Qısa test: BMW 118d // Çevik və dinamik

Bir şeyi etiraf etməliyik: Avtomobil inkişafı təkcə təhlükəsizlik və rəqəmsallaşma sahəsində böyük uğurlar əldə etməmiş, həm də hərəkət texnologiyasında çox işlər görülmüşdür.... Bir zamanlar idman avtomobili arxa təkərli olmasaydı, biz bunu ciddiyə almadıq və ön təkərli süvariləri sehrli 200 "at" ilə məhdudlaşdırdıq.... Bu gün, mürəkkəb elektron diferensialları, qabaqcıl montajları, adaptiv süspansiyonları və müxtəlif sürücülük proqramlarını bildiyimiz zaman işlər tamamilə fərqlidir. Son beş ildə isti lyuklar heç kimin gözləmədiyi yeni bir ölçü aldı. Kağızdakı rəqəmləri və sürmək əyləncəsini nəzərə alsaq, on il əvvəl super maşın sayılan avtomobillərlə asanlıqla rəqabət aparırlar.

Bu səbəbdən BMW -ni üçüncü nəsil Series 1 sürücüsünü ön təkər cütlüyünə ötürmə qərarına görə qınamaq tamamilə lazımsızdır. Bütün dinamikanı pozacağına və bununla da marka zehniyyətini verəcəyinə əmin olsaydınız, inanın, bunu qəbul etməzsiniz. Buna görə burada asanlıqla yaza bilərik: BMW 1 Seriyası avtomobil sürməkdən zövq alır, şən və əyləncəli olur.

Amma əvvəldən başlayaq. Avropa bazarında bu əhəmiyyətli BMW modelinin üçüncü nəsli yeni bir platformaya əsaslanır. QOYUNön təkərli gələcək BMW-lər üçün nəzərdə tutulmuşdur (əlbəttə Mini). Artıq qeyd edildiyi kimi, uzunlamasına mühərrik və arxa təkərli sürücü əvəzinə artıq eninə mühərrik və ön təkər sürücüsü var. Uzunluğu baxımından çox dəyişməmişdir, çünki saç üçün qısalmışdır (5 mm), lakin eni (34 mm) və hündürlüyü (134 mm) xeyli artmışdır.... Maraqlıdır ki, bu işdə onların da iştirakı var biraz qısaldılmış təkər bazası (20 mm). Sürücü və ön sərnişinin ölçü dəyişikliklərini hiss etməsi çətin olacaq, çünki onların arxasındakı millimetrlər sələfində artıq diqqətlə ölçülmüşdür və arxa oturacaqda nəzərəçarpacaq dərəcədə çox yer var. Artıq dam örtüyü olduqca gec düşməyə başlayanda və sərnişinlərin başı üzərində bir az "hava" aldıqda daha çox yer var. Texniki məlumatlar da 380 litr baqaj yeri vəd edir (əvvəlkindən 20 dəfə çox), lakin istifadəçi baxımından təkmilləşdirmələr daha önəmlidir (ikiqat alt, arxa rəf üçün qutu, ciblər, qarmaqlar ().

Əks təqdirdə, Series 1 -in dizaynı sələfinə sadiq qaldı. Aydındır ki, daxili dizayn kodları üslubunda, altında Xorvatiya Domagoj ukec imzalanmışdırYeni gələn daha böyük və daha açılı "qönçələr" inkişaf etdirdi. Yan xətt, əvvəllər qeyd olunan uzanan dam örtüyü istisna olmaqla, tanınmağa davam edir, lakin arxa hissədə daha bir neçə dəyişiklik baş verdi. Xüsusilə arxada böyük bir diffuzor və iki xrom quyruq borusunun fərqləndiyi M Sport versiyasında bu daha aqressiv hala gəldi.

Mövzu, idmançılığı güclü şəkildə vurğulayan yuxarıda göstərilən avadanlıq paketi ilə təchiz olunmuşdu, lakin təəssüf ki, mühərrik bu hekayəyə daxil ola bilmədi.... 150 at gücünə malik dörd silindrli turbodizel zəngin tork və aşağı yanacaq istehlakı təmin etdiyi üçün günahlandırmaq çətindir, lakin belə dinamik bir damazlığa malik bir avtomobilə xas deyil. Sürücü əla idman oturacaqlarına əyləşəndə, əlləri ilə yağlı sükanı tutur, barmaqlarının altındakı qeyri -bərabər tikişləri hiss edir və başlanğıc düyməsini basdıqda, birdən -birə kobud səsdən dinamik sürücülük hazırlığı harmoniyasından oyanır. soyuq turbodizel. Yaxşı bir turboşarj ilə hər şeyin fərqli olacağına inanırıq.

Ancaq yuxarıda qeyd edildiyi kimi, hərəkətə gətirəndə dinamikanı anlayırıq. Sürücünün və ön təkərlərdəki sükanın "mübarizə" etməsi qorxuları tamamilə lazımsızdır. Sükan üzərindəki hisslər əladır, avtomobil son dərəcə idarəolunandır və mövqeyi neytraldır. Sələfinin arxa təkərdən xoş təsir bağışladığını düşünürsənsə, yanılırsan. Qalıcı hala gətirmək üçün kifayət qədər güc yox idi, amma qısa təkər bazası sürüklənmə zövqünü deyil, böyük gözləri bizə verdi. Buna görə bir başlanğıcda bu hissi ən kiçik dərəcədə əldən vermirik.

Broşuralarda ən çox yer tutan birini qeyd etməyi unutmayın. Bəli, yeni 1-ci Seriya, ən yüksək dərəcəli BMW modellərində də mövcud olan ən qabaqcıl təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz edilmişdir.. Mükəmməl LED matrix faralar, zolaq saxlama köməkçisi ilə yaxşı işləyən radar kruiz kontrolu, 10,25 düymlük mərkəzi displey və indi sürücünün qarşısında baş üstü displey. Əlbəttə ki, bu avtomobilin qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq başqa bir şey də olardı, lakin ən əsası və standartı - BMW 1 Series, fərqli dizaynına baxmayaraq, dinamik, əyləncəli və oynaq avtomobil olaraq qalır.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	52.325 €
Endirimli əsas model qiyməti:	30.850 €
Test modeli qiymət endirimi:	52.325 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,4 s
Maksimum sürət:	216 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	139l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.995 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350 Nm 1.750-2.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - 8 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	216 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-8,4 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiyası 139 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.430 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.505 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.319 mm - eni 1.799 mm - hündürlük 1.434 mm - təkər bazası 2.670 mm - yanacaq çəni 42 l.
Qutu:	380-1.200 l

Tərifləyirik və qınayırıq

sürücülük dinamikası

ön oturacaqlar

baqajdan istifadə rahatlığı

dizel mühərrikinin çatışmazlığı