Audi avtomobillərində multitronik transmissiya. Bundan həmişə qorxmaq lazımdırmı?

Multitronic adlı avtomatik və davamlı dəyişən transmissiya uzununa quraşdırılmış mühərriki və ön təkəri olan Audi avtomobillərində mövcud idi. Bir çox insanlar bu dizayndan qorxur, əsasən onun yüksək uğursuzluq dərəcəsi və yüksək təmir xərclərinin ümumi qəbulu səbəbindən. Bu düzdür?

Multitronik qutu. Əsaslar

Ancaq ən əvvəldən başlayaq. Klassik mexaniki və avtomatik transmissiyalarda dişlilərin sayı məhduddur. Bu vəziyyətə istehsal dəyəri, çəki, ölçü və gündəlik istifadə rahatlığı arasındakı nəticə təsir göstərir.

CVT-lərdə bu problem yoxdur, çünki onlar praktiki olaraq qeyri-məhdud sayda dişlilərə malikdirlər və onları cari ehtiyaclara uyğunlaşdırırlar. Multitronic, versiyadan və istehsal ilindən asılı olaraq, 310-dan 400 Nm-ə qədər fırlanma anı ötürməyə qadir idi, bu o demək idi ki, hər bir mühərrik cütləşdirilə bilməz və ya sürət qutusunun onlarla işləməsi üçün bəzi bloklar xüsusi olaraq məhdud gücə malik idi.

Multitronik qutu. Əməliyyat prinsipi

Onun iş prinsipini velosiped dişli sistemi ilə müqayisə etmək olar, fərqlə ki, avtomobil sürət qutularında dişlilər deyil, konus formalı kasnaklar istifadə olunur. Bağlantı kəmər və ya zəncirlə aparılır və təkərlər sürüşdükcə və ya ayrıldıqda dişlilər dəyişir.

Nəzarətçi də ötürmənin vacib elementidir, o, cari ehtiyaclara uyğun olaraq sürəti tənzimləyir. Qaz pedalını yüngülcə basmaqla, dövrələr sabit (aşağı) səviyyədə saxlanılır və avtomobil sürətlənir. Geniş açıq tənzimləmə zamanı RPM istənilən sürətə çatana və qaz pedalı buraxılana qədər maksimum güc diapazonunda dəyişəcək. Bundan sonra sürət, məsələn, mexaniki transmissiya vəziyyətində olduğundan daha aşağı səviyyəyə enir. Multitronic-də fırlanma anı davamlı olaraq ötürülür, əyilmələrin olmaması və rəvan sürmə avtomobili sakit idarə edən sürücünü qane edəcək əlamətlərdir.  

Multitronik qutu. Virtual dişli nisbətləri

Sabit və bəzən kifayət qədər yüksək sürətlə işləyən mühərrikin daimi səs-küyü digər istifadəçiləri qıcıqlandıra bilər. Müvafiq olaraq, mühəndislər müəyyən bir rahatlıq, yəni elektron proqramlaşdırıla bilən dişliləri əl ilə dəyişdirmək imkanı ilə gəldilər. Bundan əlavə, 2002-ci ildən sonra istifadə edilən Multitronic, virtual dişlilərin elektron şəkildə dəyişdirildiyi idman rejiminə malikdir.

Multitronik qutu. Əməliyyat və nasazlıqlar

Multitronic sürət qutusunun istismar müddəti 200 km-ə qədər qiymətləndirilir. km, baxmayaraq ki, bu qayda üçün istisnalar var. Bu məsələdə çox şey iş üsulundan və saytın keyfiyyətindən asılıdır. Ötürücü qutunun 100 300-dən çox uğursuz olduğu hallar var. km və XNUMX min sərhədinə asanlıqla çatdığı yerlər var. km və onun saxlanması yalnız müntəzəm yağ dəyişikliklərinə endirildi.

Həmçinin bax: Yeni avtomobilin qiyməti nə qədərdir?

Sürət qutusunda bir şeyin səhv olduğunu göstərən ilk əlamət, sürüşmədir (aşağı mühərrik sürətində), eləcə də avtomobil neytral vəziyyətdə domkratla "sürünür", yəni. "N". Tez-tez bir xəbərdarlıq da tablosunda göstəriləcək, buna məhəl qoymamaq daha yaxşıdır.

Transmissiya xətalarının əksəriyyəti özünü diaqnostika proqramı adlandırılan proqramdan istifadə edərək öz-özünə diaqnoz qoyulur. Bütün sürücülük rejimi nişanlarının eyni vaxtda göstərilməsi xidmət mərkəzi ilə əlaqə saxlamağınız deməkdir. Qırmızı qutu da görünürsə, bu, nasazlığın ciddi olduğunu bildirir və simvollar yanıb-sönməyə başlayırsa, bu, dayandıqdan sonra yenidən başlaya bilməyəcəyiniz deməkdir.

Multitronik qutu. Rəyləri və xərcləri "yaymaq"

Alıcılar və istifadəçilərin özləri arasında çoxlu fikirlər var ki, Multitronic onların xəyallarının Audi üçün ən yaxşı seçim deyil, lakin bu şəkildə konfiqurasiya edilmiş güc blokunu tərifləyənlər də var. Yadda saxlamaq lazımdır ki, daha müasir ikili debriyajlı sürət qutusu da təbii olaraq köhnəlir və debriyaj paketinin dəyişdirilməsinin dəyəri az olmayacaq.

Multitronic-də, ilk növbədə, dəyəri təxminən 1200-1300 zł olan bir zəncir hazırlanır. Kasnaklar tez-tez sıradan çıxır və bərpa təxminən 1000 PLN-ə başa gəlir. Əgər onlar təmirdən kənardadırsa, onlar dəyişdirilməli olacaq və yenilərinin qiyməti 2000 PLN-dən çox olacaq. Biz elektronika və hidravlik sistemdə yaranan nasazlıqlara da diqqət yetiririk. Təsvir edilən sürət qutusu mexaniklərə yaxşı məlumdur, ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı yoxdur, bu böyük bir artıdır, çünki mümkün təmir üçün son qanun layihəsinə müsbət təsir göstərir. Ötürücülər qutusu da illər ərzində təkmilləşdirilmişdir, ona görə də Multitronic nə qədər yeni olsa, bir o qədər yaxşıdır.

Multitronik qutu. Multitronic transmissiya hansı modellərdə mövcuddur?

İstehsalçı sürət qutusunu aşağıdakı modellərə və mühərriklərə quraşdırdı:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 və A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), və həmçinin A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) və ya A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Maraqlıdır ki, Multitronica kabrioletlərdə yoxdur və sürət qutusunun istehsalı nəhayət 2016-cı ildə dayandırılıb.

Multitronik qutu. Xülasə

İşləyən Multitronic transmissiyasından həzz almaq üçün (mümkün qədər uzun müddətə) ilk növbədə ona mütəmadi olaraq təsdiq edilmiş emalatxanada texniki xidmət göstərilməsini və lazımi qaydada baxılmasını təmin etmək lazımdır. Mütəxəssislər yağı hər 60 XNUMX-də dəyişdirməyi məsləhət görürlər. km. Səhər başlayandan sonra ilk kilometrlər xüsusilə qışda sakit şəkildə aparılmalıdır. Sürət qutusunun çox istiləşməsinə səbəb olan qəfil işə düşmədən və yüksək sürətlə uzun sürməkdən çəkinin. Bu bir neçə qaydaya əməl etsəniz, qutunun lazımsız xərclər yaratmayacağı və uzun illər davam edəcəyi ehtimalı yüksəkdir.

Həmçinin baxın: Batareya haqqında nə bilmək lazımdır