Kompressor Mercedes CLC 180
Məzmun
CLC-nin mahiyyəti çox sadədir: yeni kostyumda köhnə texnika. Şübhəsiz ki, çılpaq gözlə nəzərə çarpmır, lakin doğrudur ki, CLC onun formasını şərh edənlərdən müsbət tənqiddən daha çox mənfi rəylər alıb. Birincisi adətən arxa tərəfində, xüsusən də böyük və kifayət qədər bucaqlı faraları ilə günahlandırılır (bu, yəqin ki, qarşıdan gələn yeni E-Class-da da olacaq), ikincisi isə sinfə daha çox uyğun gələn gözəl idman burnundadır. dizaynın qalan hissəsinə nisbətən.maşın.
Bu yeni bir materialıdır, ancaq içəri bilmək üçün köhnə bir texnikadır. Əvvəlki C-Class-ın interyerini (xüsusən tablosuna, mərkəzi konsoluna və ölçü cihazlarına) bələd olanlar CLC-ni dərhal tanıyacaqlar.
Kalibrlər eynidir, mərkəzi konsol (köhnəlmiş) (xüsusən radio) eynidir, sükan qolları olan sükan eyni, dişli qolu eynidir. Şükürlər olsun ki, eyni şəkildə oturur və şükürlər olsun ki, oturacaqlar da yaxşıdır, amma Mercedes -in müntəzəm olmayanları məyus ola bilər. Həyat yoldaşı üçün CLC almaq üzrə olan əvvəlki və yeni C-sinfinin sahibini təsəvvür edin. Yəqin ki, Mercedes -in köhnəsini yeni C -yə dəyişərkən artıq qurtardığı şeyi yenidən satması onu həyəcanlandırmayacaq.
Bu markanın yeni avtomobil sahibləri ilə daha az problem olacaq. Bütün bunlar (yəqin ki) məqbul səslənəcək - axırda bir çox Mercedes sahibləri illər əvvəl demişdilər ki, ilk MB A əsl Mercedes deyildi, amma yenə də yaxşı satıldı.
Dərinin altına tullanmadan əvvəl, arxada oturmaqla bağlı bir söz: zolaqlar uzun olmasa uşaqlar üçün kifayət qədər yer var, həm də ön oturacaqlar geri çəkilmədikdə böyüklər üçün (hətta çox nadir hallarda belə) hündür sürücülər). Kənardan görünmə ən yaxşı deyil (tərəflərdəki paz şəkilli xətt səbəbiylə), ancaq kifayət qədər böyük bir gövdədir.
180 Kompressor yazısı ilə "öyünürdü". Bu o deməkdir ki, kapotun altında mexaniki kompressorlu məşhur 1 litrlik dörd silindrli mühərrik var. Arxa tərəfdə "8 Kompressor" işarəsi olsaydı, bu (eyni yerdəyişmə ilə) 200 kilovat və ya 135 "at gücü" deməkdir və 185, təəssüf ki, yalnız 143 "at gücünə" malikdir və buna görə də 200 CDI üçün ikinci ən zəif modeldir. . Əgər siz daha idmana meylli sürücüsinizsə, bu CLC sizin üçün çox zəif olacaq. Lakin Mercedes CLC artıq (artıq) idmançı adlandırılmadığından və sınaq avtomobili isteğe bağlı (€2.516) beş pilləli avtomatla təchiz olunduğundan, onun daha yavaş, daha rahatlıq yönümlü sürücülər üçün nəzərdə tutulduğu aydındır. .
Hər şeyi bir az şizofrenik etmək üçün idman avadanlığı dəstinə sükan çarxındakı qolları istifadə edərək dişliləri əl ilə dəyişdirmə qabiliyyəti (bunun yalnız beş pilləli, yavaş və sabit ötürülməsi üçün lazım deyil), iki rəngli dəri örtüklər (əla ), alüminium bəzək (xoş gəldiniz) damalı fon sensorlar ilə canlanma), idman pedalları (gözə xoş gəlir), idman üç qollu sükan (tələb olunur), 18 düymlük təkərlər (rahatlıq üçün lazımsız və əlverişsiz), bəzi idman aksesuarları dizayn, idman hava filtri və (kataloqa istinadən) "idman mühərrik səsi" ... Bu, ehtimal ki, fabrikada açılmalı olan CLC testində unudulmuşdu, çünki bütün "idmançı olmayan" həmkarları ilə eyni astmatik gurultu səsi eşidilirdi. Chrome quyruq boruları da kömək etmədi, baxmayaraq ki (ehtimal ki, modernləşdirilmiş avtomobillərdəki populyarlıqlarını nəzərə alsaq) bunun üçün əla bir müalicədir.
CLC, əvvəlki C platformasında qurulmuşdur (ehtimal ki, artıq postdan öyrənmisiniz), buna görə də şassini də onunla bölüşür. Bu, yolda təhlükəsiz, lakin çox maraqlı olmayan bir mövqe, qabarcıqların yaxşı udulması (18 düymlük idman şinləri olmasa, daha yaxşı olardı) və ümumiyyətlə "idman" dan daha çox səyahət deməkdir.
Beləliklə, CLC kimin üçündür? Bunun nə olduğunu və nə təklif etdiyini nəzərə alsaq, bunu bu marka üçün yeni olan və zahirən idman avtomobili axtaran iddiasız sürücülərə demək olar. Belə bir CLC onların tələblərini asanlıqla ödəyəcək, lakin "sürücülük" baxımından daha tələbkarsınızsa, altı silindrli modellərdən birini seçin - müasir yeddi pilləli avtomatı ödəyə bilərsiniz (bu, köhnə beş ilə demək olar ki, eynidir) -silindrli mühərrik). sürət). .
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressoru
Master məlumatları
| Satış: | AC mübadiləsi |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 28.190 € |
| Test modelinin dəyəri: | 37.921 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 105 kVt (143 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,7 s |
| Maksimum sürət: | 220 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,9l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - məcburi yanacaq doldurma ilə benzin - uzununa öndə quraşdırılmış - yerdəyişmə 1.796 sm? – maksimum güc 105 kVt (143 at gücü) 5.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 220–2.500 rpm-də 4.200 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur - 5 pilləli avtomatik transmissiya - ön təkərlər 225/40 / R18 Y, arxa 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Tutum: | maksimal sürət 220 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | cupelimo - 3 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, çarpaz relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma - arxa) gediş 10,8 m - yanacaq çəni 62 l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.400 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.945 kq. |
| Qutu: | 5 ədəd Samsonit çamadandan ibarət standart AM dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5 litr): 5 ədəd: 1 × sırt çantası (20 litr); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l); |
Ölçmələrimiz
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Odometr statusu: 6.694 km / Təkərlər: Pirelli P Zero Rosso, ön 225/40 / R18 Y, arxa 245/35 / R18 Y) | |
| Sürət 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,6 il ( 130 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,8 il ( 166 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 220km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,6l / 100km |
| test istehlakı: | 11,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (313/420)
CLC əsl Mersedesdir, lakin həqiqətən də köhnə Mersedesdir. Pis şayiələr CLC-nin "Xərclərin Azaldılması Konsepsiyasını" ifadə etdiyini söyləyir. Hər halda: əgər sizdə artıq varsa, altı silindrli mühərriki götürün. Və ya növbəti kupenin sınağını “Auto” jurnalının bu nömrəsində oxuyun.
Xarici (11/15)
Görünüş uyğun deyil, təcavüzkar bir burun və köhnəlmiş bir popo uyğun gəlmir.
Daxili (96/140)
Öndə kifayət qədər yer var, arxada kiçik bir kupe, köhnəlmiş formalar və materiallar müdaxilə edir.
Mühərrik, transmissiya (45
/ 40)Dörd silindrli kompressor hətta hamar və səssiz olsaydı, yenə də yaxşı olardı, buna görə də qan azdır və çox yüksəkdir.
Sürücülük performansı (58
/ 95)CLC -nin eyni nəslin köhnə bir şassisi olduğu bilinir və hələ də idmançı olmaq istəyir. Ehtiyac yoxdur.
Performans (22/35)
Sürücülük performansı qənaətbəxşdir, amma idman kupesi kimi bir şey yoxdur ...
Təhlükəsizlik (43/45)
Təhlükəsizlik Mercedes -də bir ənənədir. Zəif görmə narahatlığı.
Iqtisadiyyat
Tutum baxımından istehlak ən yüksək səviyyədə deyil ...
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük mövqeyi
isitmə və ventilyasiya
oturacaq
gövdə
sürət qutusu
mühərrik
forma
şəffaflıq geri
