Duman işıqlarını nə vaxt yandırmalısınız?
Duman tez-tez görmə qabiliyyətini 100 metrlə məhdudlaşdırır və mütəxəssislər belə hallarda sürətin 60 km / saata endirilməsini (şəhər xaricində) təyin edirlər. Bununla birlikdə, bir çox sürücü avtomobil idarə edərkən özünə inamsız hiss edir və fərqli reaksiya göstərir. Bəziləri yavaşlayarkən, bəziləri duman içində adi sürətlə hərəkət etməyə davam edir.
Sürücülərin reaksiyaları, dumanla hərəkət edərkən nə vaxt və hansı işıqlardan istifadə ediləcəyi barədə fikirlər də dəyişir. Məsələn, ön və arxa sis işıqları nə zaman yandırıla bilər və gündüz işıqları kömək edir? Almaniyadakı TÜV SÜD-nin mütəxəssisləri, aşağı görünürlük şəraitində yollarda təhlükəsiz səyahət etmək üçün faydalı məsləhətlər verirlər.
Qəzaların səbəbləri
Tez-tez dumanda zəncirvari qəzaların səbəbləri eynidir: çox yaxın məsafəyə, çox yüksək sürət, qabiliyyətlərin həddindən artıq qiymətləndirilməsi, işıqların düzgün istifadə edilməməsi. Bu cür qəzalar yalnız magistral yollarda deyil, şəhərlərarası yollarda da olur.
Sislər əksər hallarda çayların və su anbarlarının yanında, ovalıqlarda da əmələ gəlir. Sürücülər bu cür yerlərdə hərəkət edərkən hava şəraitində ani dəyişikliklərin baş verə biləcəyini bilməlidirlər.
Xəbərdarlıqlar
Birincisi, məhdud görünmə vəziyyətində, yolda olan digər nəqliyyat vasitələrinə daha çox məsafə qorunmalı, sürət rəvan dəyişdirilməli və duman işıqları və lazım olduqda arxa duman lampası yandırılmalıdır. Heç bir halda əyləclər birdən basılmamalıdır, çünki bu qəza ilə nəticələnə bilər, çünki arxada gedən avtomobil bu qədər qəfil reaksiya göstərə bilməz.
Trafik Qanununun tələblərinə uyğun olaraq, arxa duman lampası 50 metrdən aşağı görünürlüklə yandırıla bilər. Belə hallarda sürət də 50 km / saata endirilməlidir.50 metrdən yuxarı görünürlük üçün arxa duman lampalarının istifadəsinə qoyulan qadağa təsadüfi deyil.
Arxa əyləc işıqlarından 30 qat daha parlaq parlayır və açıq havada arxa tərəfə baxan sürücüləri göz qamaşdırır. Yolun kənarındakı 50 m məsafədə yerləşən (mövcud olduqları yerdəki) dirəklər dumanla hərəkət edərkən bələdçi rolunu oynayır.
Fənərlərdən istifadə
Qabaq duman əleyhinə fənərlər daha erkən və daha az ağır hava şəraitində yandırıla bilər - köməkçi duman əleyhinə fənərlər yalnız duman, qar, yağış və ya digər oxşar şərtlər səbəbindən görmə kəskin şəkildə məhdudlaşdırıldıqda istifadə edilə bilər.
Bu işıqlar tək istifadə edilə bilməz. Duman işıqları uzaqlara işıq saçmır. Onların məsafəsi avtomobilin tam yanında və yan tərəflərdədir. Görmə qabiliyyətinin məhdud olduğu vəziyyətlərdə kömək edirlər, lakin açıq havada heç bir faydası yoxdur.
Sis, qar və ya yağış halında, aşağı şüa ümumiyyətlə işə salınır - bu yalnız sizin üçün deyil, yolda olan digər sürücülər üçün də görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Bu hallarda, gündüz işıqları kifayət deyil, çünki arxa göstəricilər daxil edilmir.
Sis içərisində yüksək yönlü şüalardan (uzun şüa) istifadə yalnız faydasız deyil, əksər hallarda zərərlidir, çünki sisdəki kiçik su damlaları istiqamət işığını əks etdirir. Bu, görmə qabiliyyətini daha da azaldır və sürücünün hərəkət etməsini daha da çətinləşdirir. Dumanla hərəkət edərkən şüşədə nazik bir film meydana gəlir və bu da görmə qabiliyyətini daha da çətinləşdirir. Belə hallarda vaxtaşırı silecekləri açmalısınız.
Suallar və cavablar:
Gündüz sis işıqları ilə maşın sürə bilərsinizmi? Duman əleyhinə işıqlar yalnız zəif görmə şəraitində və yalnız aşağı və ya uzun şüa ilə istifadə edilə bilər.
Duman işıqları naviqasiya işıqları kimi istifadə edilə bilərmi? Bu fənərlər yalnız zəif görmə şəraiti (duman, güclü yağış və ya qar) üçün nəzərdə tutulub. Gündüz, onlar DRL kimi istifadə edilə bilər.
Duman işıqlarından nə vaxt istifadə edə bilərsiniz? 1) Uzaq və ya aşağı şüa ilə birlikdə zəif görmə şəraitində. 2) Qaranlıqda yolun işıqsız hissələrində, qısa / əsas şüa ilə birlikdə. 3) Gündüz saatlarında DRL əvəzinə.
Nə vaxt duman işıqlarından istifadə etməməlisiniz? Onları qaranlıqda əsas işıq kimi istifadə edə bilməzsiniz, çünki duman işıqları parlaqlığı artırıb və normal şəraitdə qarşıdan gələn sürücüləri korlaya bilər.
