Skoda Superb 1.8 TSI (118 kVt) Həvəs
Məzmun
Yeni Škoda Superb mükəmməl normal bir sedana bənzəsə də, belə deyil. Bu Superb və istehsalçı əmiuşaqlarının hamısının beş qapısı var. Bagaj qapısı klassik bir limuzində olduğu kimi açıla bilər, ancaq stansiya vaqonunda, yəni arxa pəncərədə də açıla bilər.
Hal-hazırda - və yəqin ki, belə qalacaq - yalnız Superb üçün sistem Škoda tərəfindən TwinDoor adlanır (sloven dilində onu ikiqat qapı adlandırmaq olar). Bi-qatlanan qapılar cari birinci nəsil Superb sahiblərinin ilk problemini aradan qaldırır - dar magistral açılış.
Hətta yeni Superb-də uşaq arabasını limuzinin açıq baqajının yanına qoymaq çox çətin olacaq (mümkün deyil, əks halda bu bəzən mümkündür), lakin sağ alt düyməni sıxmaqla (vəziyyətinə öyrəşənə qədər qapının kənarı ilə arxa bamper arasında gözəl toz basır) texnikinin edilməsi lazım olanı etməsi üçün bir neçə saniyə gözləmək lazımdır (uzun vaxt tələb olunur - köçürmə tamamlanır, üçüncü əyləc işığının nə vaxt dayandığını bilirik. yanıb-sönür və "avadanlıq" "daşlamağı" dayandırır), böyük yük qapısı kimi (orta düyməni basdıqdan sonra) bütün problemləri həll edir.
Gözəl işlənmiş və qarmaqlı baqaj bölməsi vizual olaraq kiçilsə də, baza vəziyyətində o, hələ də xoş 565 litr baqajı “içir”, bu, deyək ki, Passat-ın “saxlama” tutumu ilə eynidir. limuzinin məzmununu yükləmək və boşaltmaqda üstünlüyü var, çünki açılış çox böyükdür - məsələn, yenidən Superb-ə atılacaq uşaq arabasından istifadə edəcəyik.
Bununla birlikdə, Superb -in hələ də duşdakı sedan olması, üçüncü qatlanan arxa oturacaqların arxa hissələrinin bükülməsindən sonra yaranan pilləkənlərdən və çərçivədən aydın görünür (qatlama yalnız kokpitdən mümkündür). ... Limuzinin ən bariz xüsusiyyətini görmədiyiniz təqdirdə: üçüncü qapıçı yoxdur.
Baqajda yaxşı işıqlandırmanı, asmaq və bağlamaq üçün çəngəlləri, kupe şəbəkələri dəstini və xizək daşımaq üçün bir çuxuru və sairəni tərifləyirik. Yeri gəlmişkən, Superb Combi -nin tezliklə gələcəyini bilirdinizmi? Bu bağırmaq üçün bir barel olacaq! TwinDoor -a niyə ehtiyac var idi (axı, klassik stansiya vaqonlu Superb -in qiyməti daha da aşağı ola bilərdi) mübahisə mövzusudur, amma fakt budur ki, belə ikiqat qapısı olmayan bir Superb düşəcək. tarixdə tamamilə unuduldu. Və bu mənim günahım deyil.
Yeni Superb ilə şəxsiyyət böhranı haqqında yazmaq çətin olardı. Bu artıq şişirdilmiş Octavia deyil, bir çoxları, məsələn, əvvəlki nəsil Passat (görmə də daxil olmaqla) görmüşlər. Superb, Mladá Boleslavın unikal bir müvəffəqiyyətidir, ön tərəf kifayət qədər aqressivdir, keçid zolağında izdihamla ciddi probleminiz yoxdur, eyni zamanda tipik odakoda maskası Škodaya xasdır. Ön və arxa işıqları birləşdirən xətt yan tərəfdən aydın görünür. Eşşək?
Yarımçıq bir hekayə, fasadın görüntüsünü nəzərdə tutsaq bir az hackneyed, lakin yenə də tanınır. Xüsusilə gecə vaxtı, C formalı faralar yandıqda - onda siz Superb-i (əgər onu oxşar dizaynlı Octavia ilə əvəz etməsəniz) yüz metrdən çox məsafədən tanıyacaqsınız. Bamperlər möhkəm görünür, zəriflik toxunuşu üçün bir ton xrom var və hər iki ön dönmə siqnalındakı Superb hərfləri dizaynerlərin vurğulara da diqqət yetirdiyi təəssüratını yaradır.
Sonuncu möhtəşəm skamyadakı düşüncələri ilk baxışda təsvir etmək üçün söz tapmaq çətindir. Rəsmi sənədlərdə əvvəlki nəsillə müqayisədə qeyd olunan dizlərə əlavə edilən 19 millimetrlik hisslər hiss olunmur, məkan axınında itirilir. İki düymdən bir az daha çox olan bəzi Fabia modellərində də ön plana çıxa bilər. ... bəli, dənizdəki damcıları görürsənmi?
Arxa skamyada Superb -in (məkan) dəbdəbəsi ilə rəqabət etmək istəyirsinizsə, bir -birinizi başa düşmək üçün S. Langı arxa həyətə gətirin. Arxa sərnişinlərin ön oturacaqlar arasında dirsək dəstəyi var ki, bu da çekmeceli sandıq və içki tutacaqdır. Qarşısında başqa bir kiçik qutu (ön oturacaqlar arasında) və saatı olan məlumat ekranı və xarici havanın temperaturu haqqında məlumatlar var. Ön oturacaqların altındakı havalandırma və B dirəklərindəki yuvalar havalandırma təmin edir.
Yuvalar, tablosundakı hər şey kimi bağlana bilər. Bu təmiz işləyir, şok edici bir şey yoxdur, bütün düymələr arxa işıqlı və doğru yerlərdə olduğu üçün erqonomika ən yüksək səviyyədədir. Sükan da əladır, yaxşı tənzimlənmiş sükan ilə bir qədər qalındır, bu da dəqiq altı pilləli sürət qutusu və digər yaxşı mexanika ilə yaxşı birləşir.
Debriyaj pedalı (yenə!) Çox uzun, ön oturacaqlar asanlıqla uyğunlaşdırılacaq (yaxşı tutuş, rahatlıq və bel tənzimlənməsi), sərt plastikin əsasən rezin və daha az dəri (oturacaqsız) ilə dəyişdirilməsi və pəncərələri ilə güzgü Passata çox bənzəyir.
İçəridə, Superb-in əmisi oğlundan daha nüfuzlu olduğu üçün daha yeni olduğu bilinir, bu da Passat CC-ni xatırladan detallar sayəsində mümkün oldu: iki zonalı kondisionerin idarəetmə düymələri (Comfort bir zonalı Climatic, Ambition iki zonalı bir klimatrona malikdir) və Bolero avtomobil radiosu (standart olaraq üçüncü avadanlıqdan, əks halda əlavə ödənişlə) və böyük bir sensor ekrana malikdir və bunlar çox görünən iki ümumi elementdir. Yaxşı, Skodada işıqlandırma klassik yaşıldır.
Çoxlu saxlama yeri (çox deyil!), o cümlədən qoltuqaltı altında siyirtmə, əl əyləci qolunun yanında qutular üçün yer (salam Çexiya, necə elektrikdir?), sükan çarxının solunda yer, siyirmənin altında sərnişin oturacağı (hansı gömrük işçisi tapacaq? ), sürət ötürücü qolunun qarşısında qutu və ön sərnişinin qarşısında soyudulmuş və işıqlandırılmış qutu (orta konsolda sağ ayağının yanında) və bir çox şeyləri saxlamaq olar. ön oturacaqların və qapıların arxa hissəsində ciblər. və eynəklər tavandakı boşluqdur.
Sensorlar daha şəffaf ola bilər (iyirmi yaşında bu aralıq 50 km / saata, 90 km / saata diqqət yetirməlisiniz), bort kompüteri məlumatlıdır, iki tərəflidir və eyni zamanda cari sürəti də göstərə bilər. . Digər avadanlıqlarla başlayaraq, sol sükan çarxına quraşdırılması təqdirəlayiq olan kruiz -kontrol (odakoda seriyası üçün yeni deyil) standart olaraq gəlir.
Təhlükəsizlik baxımından 5-dən çox Euro NCAP ulduzu, dörd hava yastığı, iki pərdə hava yastığı, diz hava yastığı və standart olan (deaktiv) ESP tələb etmək çətin olardı. Škoda-nın cızıqlara qarşı dayanacaq sensoru sistemi (arxa sensorlar Ambition avadanlığından başlayaraq standartdır - biz qeyri-şəffaf arxaya görə almağı məsləhət görürük) müxtəlif rəngli ekranda maneələrin nə qədər yaxın olduğunu aydın göstərir. Salon da kifayət qədər yaxşı işıqlandırılıb və əldən verdiyimiz yeganə şey çoxfunksiyalı sükan idi.
İndiyə qədər bunlar sürprizlərdir, amma ilk dəfə pis bir yolda gedərkən məyus olduq və bu, şassinin gözlədiyiniz qədər rahat olmadığını göstərdi. Bunun üçün aksesuarların (idman şassisi) nə qədər günahkar olduğunu, bu böyük stansiya vaqonu üçün çox uyğun olmayan bu aksesuar olmadan edəcəyini növbəti Superb testində öyrənəcəyik. Superb yalnız arxa oturacaqda zövq almaq üçündür, səkidə hər bir çuxur gətirən idman sarsıntılarından kədərlənmək deyil, sərnişinlər (uğursuz olaraq) rahat gəzmək üçün düymə axtarırlar.
Superb -in mövqeyi Passat -a uyğundur, bu da tələsik olsanız belə etibarlı bir sürüş deməkdir. Üstün çəki və ölçü daha önəmli bir rol oynamayacaq. ESP demək olar ki, görünməyən bir şəkildə müdaxilə edir, düzəlişlər yalnız sensorlar arasındakı işığı yandırdıqdan sonra nəzərə çarpacaq.
Superb bir neçə mühərriklə (üç benzin və üç dizel) satılır və sınaqda 1 rpm-də 8 Nm-ə çatan rəvan işləməsi ilə heyran olan 1.500 litrlik TSI orta səviyyəli benzin mühərriki daxildir. min. fırlanma anı) və sürətlənməyə demək olar ki, yarış səsi və daha yüksək istehlak ilə cavab verir (250 km-ə 15 litr fantastik deyil). Mühərrik XNUMX-dən yaxşı çəkdiyi üçün TSI sürət qutusu ilə qarışmaq üçün çoxlu sürüşmə yeri təklif edir.
Testdə istehlak yüz kilometrə təxminən on litr idi. Bazar günü, kənd yerlərini kəşf edən Superb, yeddi litrlə də kifayətlənir və yolda, 130 kilometr sürətlə gedən kompüter məlumatları səkkizdir.
Superb-in (mühərrik, avadanlıq) bu konfiqurasiyası şansdır, bütün digər ən böyük Çex limuzinlərinə aid olan yeganə problem varlığı ilə bağlıdır. Niyə hətta mövcuddur? Bu ölçü sinfində şəkil çox vacibdir. Əl-ələ ver, Superb-də yoxdur, ona görə də insanlar qonşularını qısqandırmaq üçün deyil, özləri üçün alacaqlar.
Üzbəüz. ...
Vinko Kernc: Bu Superb ilə eyni modelin əvvəlki nəsli özünü "yarımçıq" hiss edir. Sanki spartalı idi. Ən aşağı qiymətə üslubda materiallar və dizayn. Yaxşı, bu dəfə fərqlidir: Superb içəridə hörmətli avtomobildir. Magistral qapaq hiyləsi ağıllıdır, lakin bəlkə də mütləq lazım deyil. Bu sadəcə beşinci qapı ola bilər. Amma belə olsun.
Matevž Koroshec: Yaxşı, biz yenə başlanğıcdayıq. Superb-i almamağınızın səbəbi onun real reputasiyaya malik olmamasıdır. Ancaq mənə inanın, görünüşü və adı ilə bir çox digər, daha çox köklü limuzinlərdən daha çox sedan var. Mən arxa skamya sahəsinə və baqajın rahatlığına söz sərf etmirəm. Təsəvvür edirsiniz ki, uzununa hərəkət edən başqa bir arxa skamyanız olacaq?
Mitya Reven, şəkil:? Ales Pavletić
Skoda Superb 1.8 TSI (118 kVt) Həvəs
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 27.963 € |
| Güc: | 118 kVt (160 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,6 s |
| Maksimum sürət: | 220 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,6l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - turbo benzinli - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 82,5 × 84,2 mm - yerdəyişmə 1.798 sm? – sıxılma 9,6:1 – maksimum güc 118 kVt (160 at gücü) 5.000-6.200 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14 m/s – xüsusi güc 65,6 kVt/l (89,3 at/l) – maksimum fırlanma anı 250-də 1.500 Nm - 4.200 rpm - Başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – diferensial 3,65 – təkərlər 7J × 17 – təkərlər 225/45 R 17 W, yuvarlanma çevrəsi 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 220 km/saat - 0 s-də 100-8,6 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki əyləc arxa təkəri (oturacaqlar arasında qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 3 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.454 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.074 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 700 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.817 mm, ön iz 1.545 mm, arxa iz 1.518 mm, yerdən 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.470 mm, arxa 1.450 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | standart AM dəsti ilə 5 Samsonit çamadan (cəmi 278,5 L) ölçülür: 5 oturacaq: 1 hava çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L)). |
Ölçmələrimiz
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Təkərlər: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Yürüş statusu: 2.556 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,5 il ( 140 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 29,8 il ( 179 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,3 / 11,3s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,8 / 14,2s |
| Maksimum sürət: | 220km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 9,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,8l / 100km |
| test istehlakı: | 10,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 65,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,3m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (347/420)
Superb, dörd dövrənin görünüşünü gətirmir, lakin keyfiyyətli işçilik, yaxşı texnologiya və rahat bir daxili ilə bu qiymət nöqtəsində heç kimin müqayisə edə bilməyəcəyi bir genişliyə malikdir.
Xarici (12/15)
Karikaturaçılar cəsarətlə başladılar, klassik şəkildə davam etdilər və tez bitirdilər.
Daxili (122/140)
İstifadə olunan materialların keyfiyyəti və işləmə qabiliyyəti baxımından Passat -dan bir addım öndədir. Məkanı ixrac edin.
Mühərrik, transmissiya (35
/ 40)Turbodizel daha az yanacaq istehlakı üçün daha uyğun idi.
Sürücülük performansı (82
/ 95)Əla dartma, yalnız şassi bir az sərtdir.
Performans (22/35)
Sürətləndirmə, elastiklik və maksimum sürət haqqında olduqca layiqli məlumatlar.
Təhlükəsizlik (34/45)
Tam təhlükəsizlik yastıqları, ESP və 5 Euro NCAP ulduzu.
Iqtisadiyyat
Ən iqtisadi deyil, daha çox dəyər itkisi və baza modelinin aşağı qiyməti. Yalnız iki il ümumi zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
(müstəsna arxa) genişlik
Öndən görünüş
işçilik
gövdənin açılmasının elastikliyi
ön oturacaqlar
mühərrik
sürət qutusu
sükan, sükan
Ərinti
təhlükəsizlik
yaxşı qiymət
kruiz nəzarəti (maneəsiz keçid)
məhdud rahatlıq (idman) şassisi
bu konfiqurasiyada çoxfunksiyalı sükan yoxdur
şəkil yoxdur
uzun debriyaj pedalı hərəkəti
cəmi iki il zəmanət
önü işə salmaq üçün arxa sis işıqları yanmalıdır
sürətlənmə zamanı yanacaq sərfi
yanacaq çəninin ölçüsü
arxa silecek yoxdur
park əyləci elektriksizdir (açar)
arxa dəzgahın aşağı salınması bir addım yaradır
