Çin Tesla Model 3 SR+ – 408 km/saatda real məsafə 90 km, 300 km/saatda 120 km Yaxşı [video]

Bjorn Nyland Çin istehsalı olan Tesla Model 3 Standard Range Plus seriyasını, yəni istilik nasosu və litium-dəmir fosfat elementləri üzərində qurulmuş batareya ilə sınaqdan keçirdi. Menzil baxımından avtomobil Kaliforniyanı tərk edən versiyadan bir qədər yaxşı oldu. O, həm də bir qədər ağır idi və şarj cihazında daha yaxşı bir şarj tutdu.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – sıra testi

Avtomobil standartdır, Aero qapaqlı 18 düymlük təkər diskləri, rəngli arxa şüşələr və kabin istiliyini azaltmaq üçün şüşə damın altında alüminium örtüklə - Byorn Nylandın ən son ixtirası. hava gözəl idi, səma demək olar ki, buludsuz idi, çöldəki temperatur 21-23, bir nöqtədə 26 dərəcə Selsi idi.

Qeyd edildiyi kimi, Çin ("MIC") Tesla Model 3 LFP elementləri ilə 50 kVt/saatdan bir qədər çox tutumlu akkumulyatora malikdir. Maşın çıxdı NCA hüceyrələri ilə Model 120-dən 7 kq (3 faiz) ağırdır Kaliforniyada istehsal edilmişdir. O, sürücü ilə çəki götürüb 1,84 ton... Eyni çəki Volkswagen ID.3, 1-ci 58 kVt/saat, Nissan Leaf e + 20 (58) kVt-saat üçün 62 kq az, Hyundai Kona-dan 20 kVt-dan 64 kq ağır idi:

Hərəkət zamanı məlum oldu ki 120 km/saat sürətlə avtomobil köhnə Model 3 modellərindən daha səssizdir. Son enerji istehlakı 16,6 km / saatda 100 kWh / 166 km (120 Wh / km) və 12,2 km / saatda 100 kWh / 122 km (90 Wh / km) təşkil edir! Nəticədə, bir yüklə Tesla Model 3 SR + "Made in China" faktiki çeşididir:

• 408 km/saat sürətlə 90 km,
• 286 kilometr 90 km/saat sürətlə sürərkən 80-10-80- ... faiz [hesablamalarımız],
• 300 km/saat sürətlə 120 km,
• 210-120-80- ... faiz üçün 10 km / saat sürətlə 80 km [hesablamalarımız].

Dəyərlər NCA hüceyrələri olan variantdan bir qədər yaxşıdır, lakin sınaq zamanı bəzi maraqlı faktlar üzə çıxdı. Birincisi: sürücü təxminən 50 kVt/saat tutumlu çox oxşar akkumulyatordan faydalana bilsə də, LFP hüceyrələri olan batareyalar daha böyük buferə (ehtiyat) malik idi. NCA hüceyrələrinə əsaslanır.

İkincisi: akkumulyator cəmi 8 faiz doldurulmuş olsa da, avtomobil hələ də 186 kVt (253 at gücü) gücündə idi.. Beləliklə, yavaş görünmürdü. Bu, çox düz boşalma xarakteristikasına malik LFP hüceyrələrinin istifadəsinin nəticəsidir ki, kontaktlardakı gərginlik demək olar ki, bütün iş diapazonunda eyni olsun (batareya üçün 360+V 100%, 344V 8%) . . Sabit bir gərginlik sabit mövcud gücdür.

Və nəhayət, üçüncü: sürətli şarja qoşulduqdan sonra avtomobil 140-141 kVt gücündə bir şarjdan bir yerdən işə düşdü, yəni. 2,8 C. 14 dəqiqədən sonra 54 faizlə Çin Model 3 SR+ 91 kVt, hələ də kifayət qədər (1,8 C) gücə malik idi – buna görə də yük əyrisi ABŞ Model 3 SR+ ilə müqayisədə daha düz idi. Və bu, stansiyada daha qısa dayanacaq deməkdir:

Yeri gəlmişkən, əlavə edirik ki, 14 dəqiqə ərzində batareyaların 46 faizi ilə doldurulanlar sizə minməyə imkan verir:

• 188 km/saat sürətlə 90 kilometr,
• 138 km/saat sürətlə 120 km.

Beləliklə, magistralda sürərkən +10 km / dəq olacaq - tualet üçün sürətli bir dayanma və ayağın istiləşməsi belə bir sıra əlavə edə bilər ki, biz asanlıqla təyinat yerinə çatacağıq.

Baxmağa dəyər:

www.elektrowoz.pl redaktorlarından qeyd: Nyland haqlı olaraq qeyd etdiyi kimi, qışda daha böyük bufer faydalı ola bilər. LFP hüceyrələri şaxtanı çox sevmir, buna görə də əlavə, istifadəçi üçün əlçatmaz görünən, batareyanın tutumu qəsdən orada görünə bilər ki, avtomobilin batareyanı qızdırmaq üçün kifayət qədər enerjisi olsun.

Bu sizi maraqlandıra bilər: