Qaynayan antifriz

Antifriz niyə qaynayır? Bu vəziyyət müxtəlif səbəblərdən yarana bilər, məsələn, soyutma sisteminin genişləndirici çəninin qapağı təzyiqsizləşdirilmiş, termostat sınıb, soyuducu suyun səviyyəsi azalıb, pis antifriz doldurulub, soyutma fanı və ya temperaturu. sensor uğursuz oldu. Antifrizi qaynayan bir avtomobilin sürücüsünün yadda saxlaması lazım olan əsas şeydir daha çox hərəkət mümkün deyil! Bu qaydaya əməl edilməməsi daxili yanma mühərrikinin tamamilə sıradan çıxmasına səbəb ola bilər ki, bu da bahalı və mürəkkəb təmirlə doludur. Ancaq antifriz qaynamasının səbəblərini aradan qaldırmaq əslində o qədər də çətin deyil və bəzən hətta təcrübəsiz bir avtomobil sahibi də bunu edə bilər.

Qaynamanın səbəbləri və onların həlli

Başlamaq üçün, antifrizin qaynadılmasının bütün səbəblərini ətraflı təhlil edəcəyik.

1. Arızalı termostat. bu cihazın əsas vəzifəsi daxili yanma mühərriki müəyyən bir iş istiliyinə (adətən + 85 ° C) çatana qədər radiatora soyuducu verməməkdir, yəni onu "böyük dairə" adlanan yerə köçürməkdir. Bununla birlikdə, qurğu vaxtında açılmazsa və soyuducu sistemdə dövr etməzsə, o zaman ICE ilə birlikdə "kiçik dairədə" tez qızacaq və sadəcə qaynayacaq, çünki soyumağa vaxtı olmayacaq.

   Çirkli termostat

2. Qüsurlu radiator. Bu qurğunun funksiyası antifrizi soyutmaq və soyutma sistemini işlək vəziyyətdə saxlamaqdır. Bununla belə, mexaniki zədə ala bilər və ya sadəcə içəridən və ya xaricdən tıxanır.
3. Sınıq nasos (mərkəzdənqaçma nasosu). Bu mexanizmin vəzifəsi soyuducunu pompalamaq olduğundan, uğursuz olduqda onun dövranı dayanır və daxili yanma mühərrikinə yaxın olan mayenin həcmi qızmağa başlayır və nəticədə qaynayır.
4. Antifrizin aşağı səviyyəsi. Lazımi səviyyədə doldurulmayan soyutma sistemi öz vəzifəsinin öhdəsindən gəlmir, buna görə də temperatur kritik həddən artıqdır və maye qaynayır.
5. Soyutma fanının nasazlığı. Onun funksiyası eyni adlı sistemin elementlərini və mayeni zorla soyutmaqdır. Aydındır ki, fan açılmazsa, temperatur aşağı düşməyəcək və bu, antifriz mayesinin qaynaması ilə nəticələnə bilər. Bu vəziyyət isti mövsüm üçün xüsusilə vacibdir.
6. Hava kilidi. onun görünüşünün əsas səbəbi soyutma sisteminin depressurizasiyasıdır. Nəticədə bir anda bir neçə zərərli amil ortaya çıxır. yəni təzyiq düşür, yəni antifrizin qaynama nöqtəsi azalır. Bundan əlavə, sistemdə uzun müddət hava qalması ilə antifrizi təşkil edən inhibitorlar pisləşir və qoruyucu funksiyalarını yerinə yetirmir. Və nəhayət, soyuducu səviyyəsi aşağı düşür. Bu barədə əvvəllər də qeyd olunub.
7. Temperatur sensorunun nasazlığı. Burada hər şey sadədir. Bu qovşaq termostata və/və ya fana müvafiq əmrlər göndərməyib. Onlar açılmadı və soyutma sistemi və radiator qaynadı.

   Antifriz korroziyalı nasos

8. Keyfiyyətsiz antifriz. Avtomobilə aşağı keyfiyyətli antifriz, yəni lazımi tələblərə cavab verməyən maye tökülürsə, bu da radiatorun qaynama ehtimalı deməkdir. yəni, saxta soyuducunun tez-tez +100 ° C-dən aşağı temperaturda qaynamasından danışırıq.
9. Köpüklənən antifriz. Bu, müxtəlif səbəblərdən baş verə bilər. Məsələn, aşağı keyfiyyətli soyuducu, uyğun olmayan antifrizləri qarışdırmaq, avtomobil üçün uyğun olmayan antifrizdən istifadə etmək, soyutma sisteminə havanın daxil olmasına səbəb olan silindr blokunun contasının zədələnməsi və nəticədə onun soyuducu ilə kimyəvi reaksiyaya girməsi. köpük əmələ gəlməsi.
10. Tank qapağının təzyiqsizləşdirilməsi. Problem həm təhlükəsizlik buraxma klapanının nasazlığında, həm də qapaq contasının təzyiqsizləşdirilməsində ola bilər. Üstəlik, bu həm genişləndirici çənin qapağına, həm də radiator qapağına aiddir. Buna görə soyutma sistemindəki təzyiq atmosfer təzyiqi ilə müqayisə edilir və buna görə də antifrizin qaynama nöqtəsi azalır.

soyutma sisteminin səmərəliliyini bərpa etmək və antifriz və ya antifrizin tez qaynadığı bir vəziyyətin qarşısını almağa davam etmək üçün yuxarıda sadalanan qovşaqlara yenidən baxmaq lazımdır. Göstərilən qovşaqları uğursuz olma ehtimalına və tezliyinə uyğun olaraq yoxlamaq lazım olan ardıcıllığı sadalayaq.

Köpüklənən antifriz

1. Genişləndirici tank və qapaq. Bu, xüsusilə antifrizin genişləndirici tankda qaynadığı və buxarın altından çıxdığı hallar üçün doğrudur. Bütün klapan qapağını dəyişdirmək daha yaxşıdır.
2. Termostat. Daxili yanma mühərriki işə salındıqda, radiatorun soyuq olub olmadığını və antifrizin qaynadığını yoxlamaq lazımdır. Həmçinin, termostat dərhal qaynarsa, soyuducu dəyişdirildikdən sonra yoxlanılmalıdır.
3. Soyuducu Fan. Nadir hallarda uğursuz olur, amma yoxlamağa dəyər. Adətən problemlər düşmüş kontaktlarda və ya stator və / və ya rotor sarımlarının izolyasiyasının pozulmasında görünür.
4. Temperatur sensoru. Cihaz kifayət qədər etibarlıdır, lakin bəzən köhnə maşınlarda uğursuz olur. Əslində, o, radiatorda fanın işinə nəzarət edir
5. Mərkəzdənqaçma nasosu (nasos). Burada əvvəlki nöqtəyə bənzəyir.
6. Soyutma radiatoru. zədələnmə və soyuducu mayenin mümkün sızması üçün diqqətlə yoxlamalısınız. Əgər axırsa (bu, antifriz yarpaqları ilə müşayiət olunacaq), onda onu sökmək və lehimləmək lazımdır. Ən pis halda, yenisi ilə əvəz edin. Çox tıxanmışsa, sadəcə təmizləyə bilərsiniz. Xarici təmizləmə üçün onu çıxarmaq daha yaxşıdır. Daxili təmizləmə isə bütün soyutma sistemi ilə birlikdə (sökülmədən) baş verir.
7. Sistemdəki antifriz səviyyəsini yoxlayın. Zədələnmiş sistemdən sıza bilər və qalan həcm istilik yükünə və qaynamağa davam edə bilməz. Aşağı qaynama nöqtəsi olan aşağı keyfiyyətli maye istifadə edilərsə, o zaman tamamilə dəyişdirilməlidir. Əks halda, sadəcə antifriz əlavə edə bilərsiniz.
8. Doldurulmuş antifrizin cari avtomobilə uyğun olub olmadığını yoxlayın. İki marka soyuducu qarışığı varsa, onların bir-birinə uyğun olduğundan əmin olun.
9. Təhlükəsizlik klapanının işini yoxlayın. Polietilendən istifadə edərək qapaqdakı klapanın işini yoxlaya bilərsiniz.
10. Doldurulmuş antifrizin keyfiyyətini yoxlayın. Bu, həm peşəkar avadanlıqdan, həm də qarajda və ya evdə mövcud olan doğaçlama alətlərindən istifadə edərək bir neçə yolla edilə bilər.

Pis antifriz - motorun ölümü

Soyuducunun qaynama və donma nöqtələri tərkibindən asılıdır. Pis (saxta) antifrizin tökülməsinin nəticəsi daxili yanma mühərrikinin qaynaması və məhv edilməsidir. Bunun pis olduğunu müəyyən etmək üçün əlamətlər və sınaq üsullarını tapın Ətraflı oxu

 

adətən sadalanan maddələrdən yalnız biri istehsal edilməlidir. Ancaq çətin vəziyyətlərdə sadalanan qovşaqlardan bir neçəsi uğursuz ola bilər.

Unutmayın ki, soyutma sistemi ilə bütün təmir və texniki xidmət işləri yalnız daxili yanma mühərriki soyuduqda aparılmalıdır. Mühərrik isti olduqda heç vaxt genişləndirici çənin qapağını açmayın! Beləliklə, ciddi yanıq riski daşıyırsınız!

Çox vaxt qaynama, daxili yanma mühərriki yüksək sürətlə işləyərkən, məsələn, uzun müddət dağlarda və ya yay istisində şəhər tıxaclarında avtomobil sürərkən aşağı sürətdə hərəkət edərkən baş verir. Kondisioner işə salındıqda vəziyyət daha da ağırlaşır, çünki soyutma sisteminə, yəni əsas radiatora əlavə yük verir. Buna görə də, dağlara getməzdən əvvəl daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminin vəziyyətini, o cümlədən içindəki antifriz səviyyəsini yoxlamağı unutmayın. Lazım gələrsə, doldurun və ya dəyişdirin.

Tərkibində həcmcə 60%-dən çox etilen qlikol və 40%-dən az su olan antifriz tövsiyə edilmir.

Tez-tez antifrizin qaynadılmasının səbəbi soyutma sistemində bir hava kilidinin meydana gəlməsi ola bilər. Onun meydana gəlməsinin simptomları termostatın işində problemlər, antifrizin sızması, nasos və daxili soba ilə bağlı problemlərdir. Buna görə də, sadalanan problemlərdən ən azı biri avtomobilinizdədirsə, vəziyyəti düzəltmək tövsiyə olunur, çünki buna məhəl qoymamaq da mühərrikin qaynamasına səbəb ola bilər.

Bəzi sürücüləri maraqlandıran sual, dayandıqdan sonra antifriz niyə qaynayır? Burada bir neçə variant mümkündür. Birincisi, avtomobil mühərriki işlək vəziyyətdə dayandıqda. Beləliklə, bu, sadəcə bir təsadüfdür və şanslısınız ki, antifrizin hərəkətdə deyil, yolda və ya qarajda qaynadığı bir vəziyyətin baş verdiyini kəşf etdiniz. Bu halda, dərhal mühərriki söndürün və maşını əl əyləcinə qoyun. Növbəti hərəkətlər haqqında bir az sonra danışacağıq.

Antifrizin aşağı səviyyəsi

Başqa bir seçimdir ki, siz qaynama aşkar etdikdən və bordürdə dayandıqdan sonra kapotun altından tüstü (buxar) çıxmağa davam edir. anlamaq lazımdır ki, əksər mayelər və antifriz istisna deyil, yüksək istilik keçiriciliyinə malikdir. Və bu o deməkdir ki, uzun müddət qızdırılıb soyuyur. Buna görə, mühərrik dayandıqdan bir müddət sonra buxarlanmağı dayandıracaq bir qaynayan soyuducu müşahidə etdiyiniz zaman bir vəziyyət var.

Daxili yanma mühərriki söndürüldükdən sonra genişləndirici tankda qaynadıqda ekzotik variantlar var. Məsələn, aşağıda təsvir olunan vəziyyət Chrysler Stratus üçün aktualdır. Mühərrik söndürüldükdən sonra radiator təhlükəsizlik klapanının genişləndirici tanka təzyiq buraxmasından ibarətdir. Və elə bir təsir var ki, hər şey orada qaynayır. Bir çox sürücü silindr başının contasını qırmaq kimi bir prosesi qəbul edir və onu dəyişdirməyə tələsir. Bununla belə, tələsməyə ehtiyac yoxdur, əksinə müəyyən bir avtomobilin soyutma sisteminin diaqramını diqqətlə öyrənməyə dəyər.

Antifriz qaynadıqda hansı nəticələr var

Antifrizin qaynadılmasının nəticələri daxili yanma mühərrikinin nə qədər qızdırıldığından asılıdır. Və bu, öz növbəsində, avtomobilin markasından (daxili yanma mühərrikinin gücü və kuzovun kütləsi), mühərrikin dizaynından, həmçinin daxili yanma mühərrikinin tam olaraq necə qaynadılması və dayanması arasındakı vaxtdan asılıdır. (söndüyü və soyumağa başladığı an). Mümkün nəticələri şərti olaraq üç dərəcəyə bölürük - yüngül, orta və ağır.

Bəli, saat daxili yanma mühərrikinin bir qədər istiləşməsi (10 dəqiqəyə qədər), daxili yanma mühərrikinin pistonlarının bir qədər əriməsi mümkündür. Bununla belə, onlar həndəsələrini bir az dəyişə bilərlər. Əksər hallarda, əvvəllər həndəsə ilə bağlı problemlər olmadıqda, bu vəziyyət kritik deyil. Antifrizin qaynamasını vaxtında görsəniz və daha sonra müzakirə ediləcək müvafiq tədbirləri görsəniz, arızanın səbəbini aradan qaldırmaq kifayətdir və hər şey qaydasında olacaq.

ICE həddindən artıq istiləşməsi

daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq qızmasının səbəbini öyrənmək üçün radiatorun tıxanıb-tıxanmadığını yoxlamaq lazımdır, həmçinin... Ətraflı oxu

 

Orta hesabla həddindən artıq istiləşmə antifriz və ya antifriz qaynadıqdan təxminən 20 dəqiqə sonra baş verir. Beləliklə, aşağıdakı nasazlıq növləri mümkündür:

• silindr başının gövdəsinin əyriliyi (daxili yanma mühərrikinin temperaturu +120 dərəcə və yuxarıya çatdıqda aktualdır);
• silindr başlığında çatlar görünə bilər (həm mikro çatlar, həm də insan gözünə görünən çatlar);
• silindr blokunun contasının əriməsi və ya yanması;
• ICE porşenlərində dayanan həlqələrarası arakəsmələrin uğursuzluğu (adətən tam məhv);
• yağ möhürləri yağ sızmağa başlayacaq və o, ya axa bilər, ya da qaynadılmış antifrizlə qarışa bilər.

Artıq sadalanan nasazlıqlar, antifriz qaynadığı təqdirdə avtomobilin başına gələ biləcək faciənin miqyasını təsəvvür etmək üçün kifayətdir. Bütün bunlar mühərrikin əsaslı təmiri ilə doludur.

Qapaqlı genişləndirici tank

Bununla belə, sürücü nədənsə qaynamağa məhəl qoymursa və sürməyə davam edirsə, o zaman kritik "məhv dalğası" meydana gəlir. Çox nadir hallarda, motor sadəcə partlaya bilər, yəni tamamilə partlaya və uğursuz ola bilər, lakin bu tez-tez baş vermir. Adətən məhvetmə aşağıdakı ardıcıllıqla baş verir:

1. ICE pistonlarının yenidən axması və yanması.
2. Sözügedən ərimə prosesində ərimiş metal silindrlərin divarlarına düşür və bununla da pistonların hərəkətini çətinləşdirir. Nəhayət, piston da çökür.
3. Tez-tez, pistonların uğursuzluğundan sonra maşın sadəcə dayanır və dayanır. Ancaq bu baş verməsə, mühərrik yağı ilə problemlər başlayır.
4. Yağın da kritik bir temperatur qazanması səbəbindən, işləmə xüsusiyyətlərini itirir, buna görə daxili yanma mühərrikinin bütün sürtünmə hissələri hücuma məruz qalır.
5. Adətən kiçik hissələr əriyir və maye halında dirsək valına yapışırlar, bu da təbii olaraq fırlanmağı çətinləşdirir.
6. Bundan sonra klapan oturacaqları uçmağa başlayır. Bu, ən azı bir pistonun təsiri altında krank şaftının sadəcə qırılmasına və ya həddindən artıq hallarda əyilməsinə səbəb olur.
7. Qırılan bir şaft asanlıqla silindr blokunun divarlarından birini sındıra bilər və bu, artıq daxili yanma mühərrikinin tam uğursuzluğuna bərabərdir və ən maraqlısı odur ki, belə bir mühərrik çətin ki, bərpa olunsun.

Aydındır ki, soyutma sistemində qaynar antifrizin nəticələri həm avtomobil, həm də sahibi üçün çox kədərli ola bilər. Müvafiq olaraq, soyutma sistemini qaydasında saxlamaq, antifriz səviyyəsini mütəmadi olaraq izləmək və lazım olduqda onu normal səviyyəyə qədər artırmaq lazımdır. Və qaynama baş verdikdə, mümkün qədər tez reaksiya verməli və problemi həll etmək üçün hərəkətə keçməlisiniz.

Antifriz qaynarsa nə etməli

Daxili yanma mühərriki qaynarsa nə etməli

Bununla belə, sürücülər üçün ən maraqlı və maraqlı sual aşağıdakılardır - yolda və ya dayanacaqda antifriz / antifriz qaynarsa nə etməli. Xatırlamaq lazım olan ilk şey - Panik etməyin, yəni vəziyyəti nəzarətdə saxlayın! Soyutma sisteminin qismən sıradan çıxmasına mümkün qədər tez diqqət yetirmək məsləhətdir. Bu, həm paneldəki alətlərin köməyi ilə, həm də kapotun altından çıxan buxarla vizual olaraq edilə bilər. Nə qədər tez tədbir görsəniz, bir o qədər ucuz təmir əldə edə bilərsiniz.

Hər hansı bir motoristin bilməli olduğu sadə bir alqoritm var, hətta oxşar vəziyyətlə heç vaxt qarşılaşmayan. O, aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1. Neytral vəziyyətə keçin və mühərrik sürətini boş rejimə qaytarın.
2. Sürməyə davam edinvə birdən yavaşlamayın. Qarşıdan gələn hava daxili yanma mühərrikini mümkün qədər soyudacaq.
3. həm də yolda sobanı yandırın, mümkün olan ən yüksək temperatura. Üstəlik, bu, ilin vaxtından asılı olmayaraq, yəni lazım olduqda, hətta yay istisində də edilməlidir. Bu prosedur radiatordan mümkün qədər istiliyi çıxarmaq üçün edilir və yük olmadan sürətlə mümkün qədər soyuyur.
4. Mümkün qədər uzun müddət yuvarlanmalısınız, tam dayanana qədər (əgər yayda baş verərsə, arzuolunandır) kölgədə bir yerdə dayanacaq tapınbirbaşa günəş işığına məruz qalmadan). Daxili yanma mühərrikindən sonra onu susdurmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə, alışmaq üçün alov açıq qalmalıdır sobanı 5-10 dəqiqə işləməyə icazə verin. Bundan sonra alovu söndürün.
5. Kapotu açın mühərrik bölməsinə təbii havanın maksimum çıxışını təmin etmək üçün daxili yanma mühərrikinin heç bir hissəsinə əllərinizlə toxunmadan (indi onlar son dərəcə yüksək temperatura malikdirlər) müəyyən vaxt gözləyin. Yayda təxminən 40 ... 50 dəqiqə, qışda - təxminən 20. Bu, hava şəraitindən və avtomobilin "qaynar" olduğu vaxtdan asılıdır.
6. Bir evakuator və ya avtomobil çağırın, avtomobili xidmət stansiyasına və ya müvafiq diaqnostik avadanlıqla yaxşı bir ustaya çəkəcək.

   Çirkli radiator

7. Yaxınlıqda avtomobil yoxdursa, göstərilən müddətdən sonra daha qaynama olmadığından və mayenin "sakitləşdiyindən" əmin olun, soyutma sisteminin genişləndirici çəninin qapağını diqqətlə açın və təmiz su əlavə edin. Yaxınlığa getsəniz, o zaman istənilən qazsız içkilərdən istifadə edə bilərsiniz. İşarəyə qədər doldurun.
8. Maşını işə salın, sobanı maksimuma qədər yandırın və aşağı sürətlə davam edin. Soyuducunun temperaturu + 90 ° C-ə çatan kimi, yenidən dayandırmaq lazımdır 40 dəqiqə gözləyin. Əgər yaxınsınızsa, deməli şanslısınız. Əks təqdirdə, bir evakuator və ya yedək maşını ilə bir seçim axtarmaq lazımdır.
9. Xidmət stansiyasına gəldikdə, ustalara problem barədə danışın, adətən onlar asanlıqla bir nasazlıq tapacaqlar (yuxarıda təsvir olunanlar arasında) və onu düzəldəcəklər.
10. mütləq onlardan soruşun antifrizi dəyişdirin, çünki hazırda sistemdə olan maye artıq əməliyyat xüsusiyyətlərini itirmişdir.
11. diaqnoz qoymaq vəziyyətin gələcəkdə təkrarlanmaması üçün qaynamanın səbəbini tapmaq və aradan qaldırmaq üçün arızalar.

Hərəkətlərin alqoritmi sadədir və hətta təcrübəsiz bir sürücü də onun öhdəsindən gələ bilər. Əsas odur ki, antifrizin qaynadılması prosesini vaxtında fərq edin. Baqajda həmişə kiçik bir soyuducu ehtiyatının (hazırda istifadə olunana bənzər və ya uyğun), həmçinin mühərrik yağı olması məsləhətdir. Canister çox yer tutmur, lakin kritik anda lazımlı ola bilər.

Daxili yanma mühərriki qaynayan zaman nə etmək olmaz

Antifrizin radiatorda, genişləndirici tankda və ya soyutma sisteminin digər elementində qaynadığı bir vəziyyətdə sürücünün hərəkətlərini məhdudlaşdıran bir sıra ciddi qaydalar var. Bu qaydalar insan sağlamlığını ona ciddi xəsarət yetirməkdən qorumaq və bundan da təsvir edilən vəziyyətdə baş verə biləcək maddi itkiləri minimuma endirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

1. Daxili yanma mühərrikini yükləməyin (qazlamayın, əksinə, sürəti mümkün qədər boş rejimə, adətən 1000 rpm-ə qədər azaltmalısınız).
2. Daxili yanma mühərrikinin qaynamağı dayandıracağını düşünərək, qəfil dayanmayın və mühərriki söndürün, əksinə, hər şey daha da pisləşəcək.
3. Mühərrik bölməsinin isti hissələrinə toxunmayın!
4. Genişləndirici çənin və ya başqa qovşağın qapağının altından buxar çıxdıqda və sistemdə antifriz qaynayarkən genişləndirici tankın qapağını açmaq qətiyyən mümkün deyil! bu yalnız yuxarıda göstərilən vaxtdan sonra edilə bilər.
5. Daxili yanma mühərrikinə soyuq su tökmək olmaz! Mühərrikin öz-özünə soyumasını gözləmək lazımdır.
6. Daxili yanma mühərriki soyuduqdan və yeni antifriz əlavə etdikdən sonra +90 dərəcədən çox temperatura çatdıqdan sonra avtomobil sürməməlisiniz.

Bu sadə qaydalara riayət etmək sürücünün təhlükəsizliyini təmin edəcək, həmçinin qəza dərəcəsini və nəticədə mümkün maddi xərcləri minimuma endirəcəkdir.