Test sürücüsü Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: Qüsursuz yolsuzluq avtomobili

İlk dəfə kompakt yolsuzluq avtomobili marafon testindən zərər görmədən keçib.

2016-cı ilin ortalarına qədər heç bir SUV modeli avtomobil və idman avtomobillərinin, eləcə də Kia Sportage-in marafon testini tamamlamadı. Ancaq bu cüt ötürücü avtomobilin digər keyfiyyətləri də var. Özünüz oxuyun!

Fotoqraf Hans-Dieter Zeufert-un Constance gölündəki Friedrichshafen'deki Dornier Muzeyinin qarşısında bir Dornier Do 31 E1-in yanında ağ rəngli bir Kia Sportage-i çəkməsi yəqin ki, təsadüfi deyil. Ancaq Kia'nın kompakt SUV modeli, prototip təyyarə kimi, lansandan bəri şaquli olaraq yuxarıya doğru hərəkət etdi. Bu, Cənubi Koreya markasını Almaniyada məşhurlaşdırdı və 1994-cü ildə Sportage artıq sinifdə ilk satılan kompakt yolsuzluq avtomobillərindən biri oldu. Bu gün markanın ən çox satılan avtomobili də məşhur Cee'd-i qabaqlayır. 31-ci ildən bəri yerdən ayrılmayan Do 1970-dən fərqli olaraq, Kia Sportage, 2016-cı ilin əvvəlindəki model dəyişikliyindən sonra yaxşı satmağa davam edir.

Bütün bunların təsadüfi olmadığını F-PR 5003 qeydiyyat nömrəli ağ Kia-nın düz 100 107 kilometr qət etdiyi və 9438,5 litr dizel yanacağı və beş litr mühərrik yağı sərf etdiyi marafon testimiz sübut etdi. Əks halda? Başqa heçnə. Yaxşı, demək olar ki, heç nə yoxdur, çünki silecek dəsti, həmçinin qış və yay təkərləri dəsti hələ də avtomobildə köhnəlməyi bacarıb. Əvvəlcə quraşdırılmış Hankook Optimo 235 / 55-18 formatı avtomobildə təxminən 51 km qaldı və sonra kanalların qalıq dərinliyi 000 faiz təşkil etdi. Qış təkərləri ilə də eynidir - Goodyear UltraGrip iki qış sürdü və diş dərinliyi 30 faizə endiyi üçün dəyişdirilməzdən əvvəl Sportage təkərlərində təxminən 50 mil sürdü.

Sürətli əyləc aşınması

Bu, bizi Sportage-ə bir qədər acı gətirən bir mövzuya gətirir - nisbətən tez əyləc aşınması. Hər xidmət səfərində (hər 30 km) ən azı ön əyləc yastiqciqlarını və bir dəfə ön əyləc disklərini dəyişdirmək lazım idi. Astarın aşınma göstəricisinin olmaması çox praktik deyil, buna görə də onları vizual olaraq yoxlamağı məsləhət görürük.

Müntəzəm yoxlama zamanı ön yastiqciqlar mövcud olmadığından, onlar 1900 km sonra dəyişdirilib - buna görə də əlavə xidmət təxminən 64 km sonra. Əks halda, əyləc sistemi ilə bağlı heç bir şərhimiz yoxdur - o, yaxşı işləyirdi və vaxtaşırı bağlanan qoşqular da asanlıqla dayanırdı.

Sıfır balans qüsuru olan Kia Sportage

Ağ Kia heç bir qüsur göstərmədi, bu səbəbdən nəhayət sıfır ziyan indeksi aldı və əvvəllər etibarlılıq sinifində birinci yeri tutdu. Skoda Yeti və Audi Q5. Ümumiyyətlə, bir çox istifadəçinin Sportage -in texniki təchizatından şikayət etmək üçün heç bir səbəbi yoxdur. Mühərrik təriflənir və əksər sürücülər tərəfindən sakit və dayanıqlı olaraq qəbul edilir, ancaq redaktor Jens Dralenin qeyd etdiyi kimi soyuq başlanğıclarda bir az səs-küylü olur: "Aşağı xarici temperaturda XNUMX litrlik dizel soyuqda çox səs-küy yaradır. başlayır. "

Bununla belə, Sebastian Renz səfəri "xüsusilə xoş və xoş sakit" kimi qiymətləndirib. Velosiped haqqında bir çox rəylərin ümumi xüsusiyyəti onun bir qədər qorunan temperamentindən şikayətlərdir. Bu, obyektiv dinamik xüsusiyyətlərlə bağlı deyil - marafon sınağının sonunda Sportage yerindən 100 km/saata 9,2 saniyəyə sürətləndi və 195 km/saat sürətə çatdı.Lakin mühərrik əmrlərə daha az kortəbii cavab verir qaz pedalı və yumşaq və etibarlı keçid transmissiyası bu təəssüratı gücləndirir. Bununla belə, bir çox sürücülər Kia-nın ilk və əsas üstünlüyü kimi ötürücü sisteminin asanlığını görür - bu, sizi sakit və rəvan sürməyə təşviq edən avtomobildir.

Nisbətən yüksək qiymət

Bu müsbət mənzərəyə uyğun gəlməyən isə nisbətən yüksək yanacaq sərfiyyatıdır. Orta hesabla 9,4 l / 100 km olan iki litrlik dizel çox qənaətcil deyil və hətta açıq şəkildə qənaətcil sürmə ilə də tez-tez yeddi litrlik həddinin üstündə qalır. Trasda sürətli keçidlər zamanı ondan on iki litrdən çox su keçir - beləliklə, çənin 58 litri tez tükənir. 50 kilometrdən az məsafə qaldıqda yürüş göstəricisinin dərhal sıfıra düşməsi anlaşılmaz olaraq qalır.

Bununla belə, Kia-nın uzun məsafələrə səyahət üçün asanlıqla üstünlük verməsinin yeganə səbəbi yaxşı işləyən transmissiya deyil. Bunda sonuncu rolu sadə və istifadəsi asan məlumat-əyləncə sistemləri oynamayıb. Radiostansiyanın seçilməsi, naviqasiya təyinatına daxil olmaq - bəzi digər avtomobillərdə zəhlətökən gizlənqaç oyununa çevrilən hər şey Kia-da tez və zəhmət çəkmədən həyata keçirilir. Beləliklə, o qədər də mükəmməl olmayan səs girişini asanlıqla bağışlaya bilərsiniz. “Aydın etiketlənmiş idarəetmələr, birmənalı analoq qurğular, istifadəçi dostu kondisioner parametrləri, məntiqi naviqasiya menyuları, Bluetooth vasitəsilə telefona qüsursuz qoşulma və MP3 pleyerin dərhal tanınması – əla!” Jens Drahle maşını bir daha yüksək qiymətləndirir. Bir az utanc verici olan və yalnız onu deyil: naviqasiyanın səsli idarəetməsini söndürsəniz, hər dəfə maşını işə saldıqda, yeni təyinat və ya tıxacda sözü ələ keçirməyə davam edir. Bu, zəhlətökəndir, xüsusən də səsi yenidən söndürmək üçün menyuda bir pillə aşağı enməli olduğunuz üçün.

Kia Sportage genişliyi ilə heyran edir

Digər tərəfdən, sərnişinlər və baqaj üçün səxavətlə təklif olunan yerə çox təriflər verildi və bu, təkcə həmkarı Stefan Serçes tərəfindən deyil, yüksək qiymətləndirildi: "Dörd böyüklər və baqaj rahatlıq və olduqca məqbul rahatlıqda səyahət edir" dedi. əlavə edilmiş cədvəllər. Rahatlığa gəldikdə, nisbətən qeyri-elastik asma ilə bağlı şərhlər xəritələrdə, xüsusən də qısa zərbələrdə nisbətən yaygındır. Orada oxuduğumuz qeydlərdən bəziləri “Asfaltda qısa dalğalarla güclü zərbələr” və ya “Yolaltı avtomobilə atlama”dır.

Yerlərin qiymətləndirilməsində yekdilliyin az olması; yalnız redaksiyadan yüksək səviyyəli həmkarlar qeyd edirlər ki, ön oturacaqların ölçüləri lazım olduğundan bir qədər kiçikdir. "Yalnız nəzərə çarpan çiyin dəstəyi olmayan kiçik oturacaqlar əsəbi ola bilər" deyə şikayətlənir, məsələn, redaksiya heyətinin üzvü. Bununla belə, əksər istehlakçıların oturacaqlardan narazı qalması üçün heç bir əsas yoxdur. Həmkarları 300 kilometrlik səyahətdən sonra yazan baş redaktor Yens Kathemann kimi yaxşı işlənməni tərifləməyə üstünlük verirlər: “Əla avadanlıqları olan çox keyfiyyətli maşın, qısa zərbələrdəki problemlər istisna olmaqla, hər şey çox yaxşıdır”. Hər şey çox yaxşıdır - marafon testimizin kvintessensiyasını belə formalaşdıra bilərik. Çünki hər kəs belə bir nailiyyət əldə edə bilməz - avtomobil motosikletlərinin və idmanın marafon sınaqları tarixində ən yaxşı SUV modeli olmaq!

Nəticə

Beləliklə, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD heç bir qüsur tapmadı, amma bunu necə xatırlayırıq? Sizi heç vaxt tərk etməyən və sizi heç bir şeyə qəzəbləndirməyən etibarlı bir yoldaş kimi. Funksiyaların sadə işləməsi, aydın interyer və zəngin avadanlıq - bu, gündəlik həyatda, eləcə də böyük baqajda və sərnişinlər üçün çox layiqli yerdə qiymətləndirməyi öyrənəcəksiniz.

Mətn: Heinrich Lingner

Şəkillər: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sershes, Thomas Fischer, Joachim Schall