Test sürüşü Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Uşaqlar

Yeni Koreya modeli subkompakt sinifdə layiqli yer üçün yarışa biləcəkmi?

Əlverişli qiymətlər, yaxşı avadanlıq və uzun zəmanət müddəti Kia-nın məlum üstünlükləridir. Bununla belə, yeni Riodan daha çox şey gözlənilir: o, öz sinfinin ən yaxşısına bərabər olmalıdır. İlk müqayisəli testdə model Micra, Fabia və Swift ilə rəqabət aparır.

Əvvəlcə Pride, sonra Rio var idi - Kia-nın kiçik cərgələrinin tarixi Avro tarixindən çox da uzun deyil. 2000-ci ildə ilk Rio-nun ən üstün keyfiyyəti onun ABŞ bazarında ən ucuz yeni avtomobil olması idi. İndi, üç nəsildən sonra model Avropa və Yaponiyadan olan rəqiblərlə rəqabət aparmağa hazırdır. Gəlin görək bu işləyirmi? Bu müqayisə testində kiçik Kia həm də kifayət qədər təzə olanlarla rəqabət aparacaq. Nissan Micra və Suzuki Swift, eləcə də çox məşhur Skoda Fabia.

90-dan 100 at gücünə qədər benzin mühərrikləri Bu kateqoriyada demək olar ki, standart hala gəldi - ən yaxınlarda Kia və Nissan-da olduğu kimi üç silindrli kiçildilmiş turbomühərrikli avtomobillər, həm də dörd silindrli məcburi (Skoda) və ya atmosferik (Suzuki) doldurma kimi. Bununla belə, Fabia vəziyyətində qeyd etmək lazımdır ki, burada model 1.2 TSI mühərriki ilə məşğul olur. Artıq bu il bu güc bloku 95 at gücünə malik bir litrlik üç silindrli mühərriklə əvəz olunacaq. (Almaniyada 17 avrodan). Test zamanı yeni mühərrik hələ mövcud olmadığından, iştirak hüququ yenidən onun dörd silindrli həmkarına verildi.

İqtisadi Suzuki Swift

Swift'in sübut etdiyi kimi, bu heç bir halda dezavantaj olmamalıdır. Bu testdə, təbii olaraq aspirasiya edilmiş dörd silindrli bir mühərriklə işləyir, kiçiltmə günlərində onu ekzotik edir. Təbii ki, 90 at gücündə Suzuki mühərriki. köhnəlmiş kimi görünən texnikası diqqətdən yayınmadı. Məsələn, kifayət qədər yorğun 120 Nm fırlanma anı ilə krank milini yalnız 4400 rpm-də hərəkətə gətirir və subyektiv olaraq bir az yüklənmiş və səs-küylü hiss edir. Ancaq həqiqətən vacib olan obyektiv nəticədir.

Dörd silindrli Dualjet mühərrikli Swift-də bu nəticə məqbul dinamik performansa çevrilir, həm də diqqət! – sınaqda ən aşağı yanacaq sərfiyyatı. Düzdür, fərqlər çox böyük deyil, lakin gündəlik sürmədə 0,4-0,5 litr bu sinif avtomobillərdə mübahisə ola bilər. İllik yürüşü 10 km olan Almaniyada bugünkü yanacaq qiymətləri təxminən 000 avroya qənaət edir. Və ya başqa sözlə, 70 kiloqram CO117, bu da bəziləri üçün vacibdir.

Ancaq bu, Suzuki’nin istedadlarının təsvirini demək olar ki, tamamilə təsvir edir. Fərqli bir platformada tamamilə yeni bir dizayn olmasına baxmayaraq, Swift bəzi üstün xüsusiyyətlərə malikdir. Çox yüngüldür, lakin istifadədə çətin ki, nəzərə çarpır. Avtomobil istiqamətini dəyişdirmək istəmir və qəribə bir şəkildə həssas olmayan sükan sistemi sürücülük zövqünü daha da azaldır. Sahə baxımından Swift, inkişafında olsa da, mühitində ən yaxşı ifaçılar arasında deyil.

Avadanlıq və qiymət eyni qaldı, çünki (Almaniyada) Suzuki modeli bu sınaqda ən ucuz avtomobildir. Əsas mühərriklə onun qiyməti 13 790 avrodan başlayır, burada göstərilən Comfort variantı isə 15 740 avroya satılır. Opsiyon olaraq metal lak var, radio və kondisioner standartdır. Naviqasiya və zolaqda saxlama köməkçisi yalnız bahalı Comfort Plus trim səviyyəsində mövcuddur, onu yalnız turbomühərrikli üç silindrli mühərriklə sifariş etmək olar. Rəqiblərlə müqayisədə bu sıra olduqca təvazökardır.

Ekstradisiya olunmuş Mikra

Nəzərdən keçirilən rəqiblər arasında 1982-ci ildən bəri yeddi milyon ədəd istehsal etmiş Nissan Micra da var. Birincisi də Datsun adını daşıyırdı. Bu il ilk baxışda kifayət qədər ekstrovert dizaynı ilə heyran edən modelin beşinci nəsli gəlir. Əvvəla, dik qalxan arxa pəncərə xətti, eləcə də maili dam xətti və heykəllənmiş arxa fənərlər göstərir ki, forma həmişə burada funksiyanı yerinə yetirmir.

Əslində, dizayn tənqidləri müqayisə testinin bir hissəsi ola bilməz, lakin Micra zəif görmə, eləcə də arxa oturacaqlarda və baqajda məhdud yer kimi real funksional çatışmazlıqlardan əziyyət çəkir. Əks halda, interyer layiqli keyfiyyət, yaxşı mebel və mehriban atmosferi ilə heyran qalır. Xüsusilə, sınaq avtomobilimiz kimi, o, xüsusilə zəngin N-Connecta avadanlığına malik olduqda - o zaman 16 düymlük yüngül lehimli disklər, naviqasiya sistemi, açarsız işə salma və dəri sükan çarxının yağış sensoru zavod paketinin bir hissəsidir - buna görə də əsas 18 avro qiyməti olduqca hesablanmış görünür.

Sürücü 0,9 litrlik üç silindrli mühərriklə təmin edilir ki, bu da bu sınaqda qarışıq təəssürat yaradır. Nisbətən zəif görünür, qeyri-bərabər və səs-küylü işləyir və ən çox yanacaq sərf edir, baxmayaraq ki, Fabia və Rio mühərrikləri arasında fərqlər minimaldır. Bu, həm də şassi ilə çətinləşir - o, sərt şəkildə tənzimlənir, Micra-ya idarəolunma qabiliyyətini vermir və qeyri-müəyyən cavabdehlikli sükanla maneə törədir. Beləliklə, Nissan modeli həqiqətən müsbət profil yarada bilməz.

Sərt Skoda

Nə isə, B seqmentində müqayisəli testlərdə Fabianın fəxri pillənin zirvəsində olmasına öyrəşmişik. Bu dəfə belə deyil - sınaq maşını daha pis işləyir və ya qeyd etdiyimiz kimi, model ili ərzində dəyişdiriləcək mühərrikdən istifadə edir.

Ancaq xətti davam etdirək: 90 at gücündə dörd silindrli mühərrik. EA 211 modul mühərrik ailəsindən, həmçinin tezliklə onu əvəz edəcək 95 at gücündə üç silindrli mühərrikdən gəlir. Bu sınaqda o, gözəl davranışı, rəvan yerişi və səs-küy baxımından təmkinlə heyran edir. Amma o, sprinter deyil, ona görə də Fabia daha yorğun iştirakçılar arasındadır, yalnız Nissan modeli ondan daha yöndəmsizdir. Və 1.2 TSI dəyəri ilə orta nəticələr göstərir - bu, təxminən rəqiblərlə bərabərdir.

Digər tərəfdən, Fabia sürücülük rahatlığı və daxili məkan baxımından lider olmaqda davam edir. Bundan əlavə, onun funksiyaları işləmək üçün ən asan və intuitivdir və keyfiyyət səviyyəsi ən yüksəkdir. Model təhlükəsizlik avadanlığında kiçik qüsurlara dözür, burada Rio və Micra ilə müqayisədə bir neçə xal itirir. Məsələn, onlar kamera əsaslı zolaq saxlama və təcili dayanma köməkçiləri ilə təchiz olunublar. Burada 2014-cü ildə Fabia-nın təqdimatından bir neçə il keçdiyini görə bilərsiniz. Almaniyada o qədər də ucuz deyil. Rio və Micra daha bahalı olsalar da, qiymətə görə xeyli zəngin avadanlıq təklif edirlər. İndiyədək digər bölmələrdə liderlik həmişə yetərli olub, indi isə belə deyil - Skoda Kia-dan bir neçə xal az başa vurur.

Harmonik Kia

Səbəb yeni Rio-nun üstün üstünlüyü deyil. Harmonik paket və hər şeydən əvvəl Kia dizaynerlərinin əvvəlki modellərin çatışmazlıqları ilə qarşılaşdıqları qətiyyət sayəsində daha güclü təsir bağışlayır. Funksiyaların asan işləməsi və şık, yaxşı işlənmiş interyer əvvəlki nəslin güclü cəhətlərindən idi. Bununla birlikdə, son vaxtlara qədər kifayət qədər qeyri-müəyyənlik və qorxaq rəy göstərən sükan sistemi üçün eyni şey deyilə bilməzdi.

Bununla belə, yeni Rio-da o, dərhal cavab və layiqli əlaqə məlumatları ilə yaxşı təəssürat yaradır. Eyni şey asma rahatlığına da aiddir. Tamamilə Skoda səviyyəsində olmamaq - hər şeydən əvvəl, zərbələrə reaksiyada hələ də təkmilləşdirmə üçün yer var - və burada bu sinifdə ən yaxşılara olan məsafə demək olar ki, tamamilə yox oldu. Və indi Rio kifayət qədər rahat, bir qədər zəif, yan dayaqlı oturacaqlara malik olduğundan, rahatlıq baxımından Fabia-ya yaxındır.

Bu sınaqda Kia modeli 100 at gücünə malik yeni üç silindrli turbo mühərriklə ortaya çıxdı. və beş pilləli mexaniki transmissiya ilə qoşalaşmışdır. Yeni mühərrik öz işini yaxşı yerinə yetirir, ən yaxşı dinamik performansı və ən inamlı sürücülük təcrübəsini təklif edir. Qiymət baxımından o, rəqiblər səviyyəsindədir, bu da Rionun bir qədər artıq çəkisi ilə bağlı ola bilər - uzunluğu təxminən dörd metr və Fabia-dan demək olar ki, 50 kq ağırdır. Bununla belə, o, rəqiblərini məğlub edir - bu Kia bu gün haqlı olaraq yenidən Pride adlandırıla bilər.

Mətn: Heinrich Lingner

Şəkil: Dino Eisele

Qiymətləndirmə

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 bal

Rio, əla avadanlıq və uzun bir zəmanətlə sınaqlarda ən ahəngdar avtomobil olduğu üçün qazanır.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 bal

Ən yaxşı keyfiyyət, məkan və zərif rahatlıq kifayət deyil - Skoda modeli artıq kifayət qədər gənc deyil.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 bal

Tamamilə yeni bir avtomobil üçün model biraz məyus etdi. Təhlükəsizlik və rabitə avadanlığı yaxşı vəziyyətdədir.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 bal

Swift ekstremistdir - kiçik, yüngül və qənaətcil. Ancaq imtahanda qalib gəlmək üçün kifayət qədər keyfiyyətlər yoxdur.

texniki detallar

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
İş həcmi	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Enerji	100 k.s. (74 kW) 4500 dövr / dəq	90 k.s. (66 kW) 4400 dövr / dəq	90 k.s. (66 kW) 5500 dövr / dəq	90 k.s. (66 kW) 6000 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	172 rpm-də 1500 Nm	160 rpm-də 1400 Nm	150 rpm-də 2250 Nm	120 rpm-də 4400 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maksimal sürət	186 km / s	182 km / s	175 km / s	180 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Əsas Qiymət	18 avro (Almaniyada)	17 avro (Almaniyada)	18 avro (Almaniyada)	15 avro (Almaniyada)