Kia EV6, TEST / baxış. Bu görünüş enerji verir, bu rahatlıqdır, bu vəhydir! Amma bu böyük Kia e-Niro DEYİL

Kia Polşanın izni ilə biz Kia EV6 (2022) Plus-ı keçən həftə sonu sınaqdan keçirdik, bu, baza variantı ilə GT-Line nəşri arasında yer alan versiyadır. Avtomobil öz görünüşü, şarj sürəti, sürmə rahatlığı, adaptiv faraları ilə valeh etdi, lakin deməliyəm ki, enerji sərfiyyatı baxımından bu, Kia e-Niro DEYİL. 

Kia EV6 (2022) Texniki xüsusiyyətləri:

seqment: D / D-SUV,

ölçülər: Uzunluğu 468 sm, eni 188 sm, hündürlüyü 155 sm, təkər bazası 290 sm,

batareya: 77,4 kVt/saat (saşe hüceyrələr),

qəbul: 528 ədəd. 19 "cihazlar 504 WLTP 20" üçün WLTP,

sürücü: arxa (RWD, 0 + 1),

güc: 168 kVt (229 at)

fırlanma anı: 350 Nm,

sürətlənmə: 7,3 km/saata 100 saniyə (AWD üçün 5,2 saniyə)

disklər: 20 düym,

QİYMƏT: 215 PLN-dən; sınaqdan keçirilmiş versiyada PLN 400, istilik nasosu və lyukdan başqa bütün variantlar daxildir [görüşlər zamanı bir az daha az verdim, yalnız indi istilik nasosu da daxil olmaqla bütün variantları hesabladım]

konfiqurator: BURADA avtomobillər bir çox avtosalonlarda nümayiş etdirilir,

rəqabət: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Toplama

Vaxtınıza qənaət etdiyimiz üçün bütün rəylərə CV ilə başlamağa çalışırıq. Qalanı həqiqətən maraqlıdırsa oxuya bilərsiniz.

Yəqin xatırlayırsınız ki, bu il Kia EV6 www.elektrowoz.pl redaktorları tərəfindən seçilib. Avtomobildə istirahət etdikdən sonra cəlbedici görünüş, salonun yaxşı səs izolyasiyası və sürmə rahatlığı xoşumuza gəldi. Biz ah çəkdik çünki interyer daha yaxşı görünürdü istehsaldan əvvəlki versiyada yaşadıqlarımızdan daha çox - bu, gözəl idi. Pulun dəyərini bəyəndik, çünki əsas versiyada olan Plus versiyası Tesla Model 3 SR+-dan çox da baha deyil və sonuncu ilə müqayisədə bəzi üstünlüklərə malikdir (şarj, baqaj).

Əvəzində hiss etdik diapazonda və enerji istehlakında cüzi məyusluqçünki biz onu daha geniş Kia e-Niro kimi konfiqurasiya etdik. Real olaraq, bir neçə onlarla dərəcə selsidə 300-400 kilometr qət etmək obyektiv yaxşı nəticədir, lakin biz “77 kVt-saatlıq akkumulyator və yalnız arxa ötürücü varsa, onda daha çox olmalıdır” deyə düşünməyə bilməzdik. Kia EV6 "böyük Kia e-Niro" deyil. Bu tamamilə fərqli avtomobildir.

Ümumi təəssürat yaxşıdır/çox yaxşıdır. Kia EV6 Teslanı öldürməyəcək, amma Volkswagen ID.4 və MEB platformasındakı digər modellər artıq qorxuda bilər... Kia EV6 demək olar ki, hər cəhətdən onlardan daha yaxşı görünür.

üstünlükləri:

• böyük batareya, uzun məsafə,
• Long Range-in əsas versiyasının qiyməti 199 PLN-dən,
• MEB platformasındakı avtomobillərdən daha yaxşı qiymət/keyfiyyət nisbəti,
• düzgün işləyən mobil proqram,
• maraqlı mənzərə,
• i-Pedal (bir pedalla sürmə) və səviyyə 0 (yanma mühərriki kimi sürmə) arasında seçim etmək üçün çoxlu bərpa səviyyələri,
• mehriban, rahat, geniş, yaxşı səs keçirməyən salon,
• infrastruktur imkan verirsə sürətli şarj,
• asan giriş ilə 490 litrlik arxa baqaj,
• ön magistral (AWD versiyasında - simvolik),
• aydın, ifadəli HUD,
• tam düz arxa mərtəbə
• uzanmaq imkanı olan ön oturacaqlar (bir neçə dəfə istifadə olunub),
• arxa oturacağın arxa hissəsini əymək imkanı,
• yalnız avtomobildə uzun müddət qaldıqdan sonra nəzərə çarpan bir çox kiçik təkmilləşdirmələr (açarın forması, qanadda işıq, ciblərin üzlənməsi, arxa baqajın açılması, induksiyalı telefon şarj cihazı elə yerləşdirilib ki, gedəndə bunu unutmaq çətindir. avtomobil və s.) və s.),
• V2L, batareyada yığılmış enerjidən istifadə etməyə imkan verən adapter daxildir (3,6 kVt-a qədər, sınaqdan keçirilməyib).

Dezavantajları:

• yürüş, oxşar batareyaları olan digər rəqiblər kimi, Kia-nın əfsanəvi enerji səmərəliliyi bir yerdə yoxa çıxdı,
• marşrut boyunca AC şarj nöqtələrini təklif edən naviqasiya,
• müəyyən ön oturacaq mövqelərində ayaq boşluğu yoxdur.

Ümumi reytinq: 8,5 / 10.

Xüsusiyyətlər / Qiymət: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kVt/saat

görünüş

Maşın əla görünür. Yollarda sürücülər və sərnişinlər gözləri ilə ona baxırdılar, qonşular məndən onun haqqında soruşdular (“Bağışlayın, bəy, bu nə maraqlı maşındır?”), Həyatımda ilk dəfə üç sürücü mənə maşının sərin olduğunu göstərdilər. (baş barmaqlarını yuxarı + təbəssüm). Əslində Kia EV6-nın pis və ya adi göründüyü bucaq yoxdur... Pearl Snow White (SWP) valehedici idi, qara təkər tağları avtomobili daha irqli etdi, arxa qanad ona idman xarakteri verdi və arxadan keçən işıq zolağı "Mən cəsarətli və avanqard olmaqdan qorxmuram" siqnalı verirdi.

Avtomobilə yaxından baxan bir çox oxucu “canlıda daha da gözəl görünür” ifadəsini işlədirdi. Həvəs səsləri eşidildiçünki bu blokda nəsə var. Maşın heç bir əvvəlki Kia-ya uyğun gəlmir. Yeni loqo (“Cənab Qonşu, bu KN markası nədir?”) Hər şeyi yeni gətirdi. Bu, xüsusilə son fotoşəkildə aydın görünür, Tesla Model 3 hələ də öndə bir şəkildə müdafiə olunur, arxada şişmiş krup olan bir avtomobilə bənzəyir:

Cənab Qonşu, bu KN markası nədir? Çinli?

Kia-nın bu maraqlı görünüşü bir neçə amillə şərtlənir: avtomobil Tesla Model 3-dən bir qədər yaxşı təkər bazası/uzunluq nisbətinə malikdir (EV290-da 468 sm-dən 6 sm-ə, Model 287,5-də isə 469 sm-dən 3 sm-ə qədər), jantlar... böyük və optik olaraq böyüdülmüş qara təkər tağları. Siluet Tesla kimi oval deyil, trapesiyaya yazılmışdır.

Bu, xüsusilə Plus variantında nəzərə çarpır, burada gümüş qəliblər kuzovun aşağı hissəsində peyda olub, sonra faralara çevrilib. Qabaqda kapotla qanad arasında ön şüşəyə birləşən sərhəd var. Gözəl dizayn:

“Yeni gün başlayır. Buyurun, sizi başqa bir gəzintiyə çıxaracağam. Peşman olmayacaqsınız"

Adaptiv faralar, onlar ayrı-ayrı sektorları ört-basdır edə bilər, beləliklə siz daim svetoforda hərəkət edə bilərsiniz. Sürdük, MEB platformasında adaptiv faraları olan avtomobillərdə baş verən fənərləri dəyişdirməyə heç vaxt “sövq edilmədi”. Ön və arxa dönmə siqnalları ardıcıllıqla (İnceləmə paketi tələb olunur, PK03, + PLN 7) həqiqətən əla görünür. Arxa tərəfdə gümüş lövhələr altında gizlənmişdilər, görünüşü bizə kağızdan parıldayan atəşi xatırladırdı. Bunu heç bir fotoşəkildə çəkə bilmədik.

Avtomobilin salonu da gözəl görünürdü. Materiallar istehsaldan əvvəlki versiyadan daha yaxşı idi (sonuncu bizi məyus etdi), Hyundai Ioniq 5-dən məlum olan iki displey saxlandı, lakin qara çərçivə sayəsində onlar 10 il əvvəlki Samsung planşetlərinə bənzəmirlər. Şəkillərdə azacıq yerdəyişən sükan real həyatda tamamilə normal görünürdü. Trimin teksturasına əlavə olaraq xrom və alüminiumu xatırladan cilalanmış material kokpitlə təmasın keyfiyyətli bir xoş məhsulla təması kimi təəssürat yaratdı. Qara pianonun, eləcə də qara pianonun səthləri barmaqlarla işlənmişdir:

Qapı cibləri yumşaq materialla doldurulur və işıqlandırılır. Döşəmə içəridəki əşyaların divarlara dəyməsinə mane olmalıdır, arxa işıq funksiyası göz qabağındadır. Bizə xoş gəldi ki, işıq xətləri interyerə atmosfer bəxş etməklə yanaşı, həm də praktik rol oynayıb - məsələn, onlar mərkəzi hava ventilyatorlarında tutacaqları işıqlandırıblar, ona görə də hava axını yönləndirmək üçün hardan tutmaq lazım olduğunu dərhal bildiniz. digər istiqamətdə. Mərkəz tunelindəki xətt yan sərnişinə sürücü oturacağının uzandığı yeri göstərdi. Bu xırdalıq kimi görünür, amma aydındır ki, kimsə detallar üzərində işləmişdir:

Kia EV6-da ətraf işıqlandırma. Foto bir az həddindən artıq pozulmuş, işıqlandırma daha zəif idi.

Normaldan idman sürməyə keçdikdən sonra eyni salon. Əlbəttə ki, rənglər dəyişdirilə bilər, bu sayğaclarda fona da aiddir (6-18 arasında parlaq və 18-6 arasında qaranlıq qoyuruq).

Kokpit sağ tərəfdəki arxa sərnişinin perspektivindən. Arxa işıq daha zəif idi, telefon daha çox işıq aldı

İnteryer erqonomik cəhətdən düzgün hazırlanmışdır, ən çox buna təəccübləndik iki gündə 1 kilometr sürdükdən sonra sükan arxasında stasionar vəziyyətdən heç bir şikayətimiz yox idi. Bəli, biz tez-tez fasilələr verirdik (oxucularla görüş, idman), lakin belə məsafədən sonra hər maşında boynumuz gərginləşir, omba və ya omba nahiyəmiz yorulur, bel nahiyəsində yorğunluq yaranırdı. Kia EV6-da belə bir şey yaşamamışıq.

Sürücülük təcrübəsi

Kia EV6 RWD 77,4 kVt-ın dinamikası bizə Chill rejimində Tesla Model 3 SR+-ı xatırlatdı. və arxa təkərləri idarə edən 3 kVt-saatlıq akkumulyator və 4 ​​kVt (77 at gücü) mühərrikli Volkswagen ID.150 və ID.204. Xüsusiyyətlər Volkswagen-in daha yavaş olduğunu göstərir (ID.3 7,9 saniyəyə, ID.4 8,5 saniyəyə 100 km/saata), lakin biz EV7,3-da 6 saniyəni yaxşılığa doğru dramatik dəyişiklik kimi hiss etmədik. Bu işdə onun böyük xidmətləri var idi qaz pedalı, Normal rejimdə elektrikli avtomobil üçün dərin və kifayət qədər ləng reaksiya verdi.... Bu, yəqin ki, İdman rejimində daha sürətli reaksiya və daha yüksək tənzimləmə həssaslığı üçün bir neçə kilometr məsafəni qurban verməyə hazır olduğumuz ilk avtomobildir.

Daha əvvəl dinamik elektrik mühəndisliyi ilə məşğul olan hər kəs bir az məyus olacaq.... Bu, xüsusilə Tesla və ya 200+ kVt elektrik cihazlarını sınaqdan keçirən insanlar üçün ağrılı olacaq. Biz bu insanlara tam ötürücülü versiya ilə (5,2 saniyədən 100 km/saat həddinə qədər) maraqlı olmağı tövsiyə edirik, lakin AWD versiyasının daha zəif diapazona malik olduğunu xatırlamağa dəyər.

Daxili özü normal səs yoxdurasfaltda yuvarlanan təkərlərin səsi sürücünün qulaqlarında Kia e-Niro və ya e-Soul ilə müqayisədə daha az eşidilir. 120 km/saatdan yuxarı sürətlərdə hava səsi eşidilir, lakin güclü deyil. Asma mərkəzləşmiş kimi görünür, rahat gəzintiyə zəmanət verir, baxmayaraq ki, bəzi məlumatlar sürücünün bədəninə ötürülür - burada yenidən Volkswagen ilə assosiasiyalar yarandı, "yaxşı", "düzgün" ifadəsi ağlına gəldi.

Salona vacib bir əlavədir Hud (proyeksiya ekranı, Görünüş paketi, PK03, PLN +7). Bu, sükan sütununda aşağı quraşdırılmış qəribə şəffaf lövhə deyil, yolu seyr edən yolun gözünün kənarında yerləşən xırtıldayan təsvirdir. Konie Electric, Kia, e-Niro və ya e-Soul-da HUD çox faydalı deyildi, EV000-də sadəcə yaxşı idi.

Enerji istehlakı və diapazon. Ah, bu diapazon

Əgər avtomobil alacağınıza əminsinizsə, lütfən, bu paraqrafı keçin. Bunun üçün bu son məqamdır. Bu sizin üçün bir az məyus ola bilər.

Qeyd etdiyimiz kimi, biz 20 düymlük təkərlər sürdük. Tesla Model 3-də 18 düymlük təkərlər ən kiçikdir və hər əlavə düym diapazonu bir neçə faiz azaldır. Bundan əlavə, biz avtomobili sıfıra yaxın, bir neçə və ya onlarla dərəcə Selsi temperaturunda işlətmişik. Beləliklə, olduqca sərin (bəzən: şaxta) və küləkli idi. İstehsalçı bunu bəyan edir WLTP uyğun olaraq Kii EV6 diapazonu 504 vahiddir, qarışıq rejimdə real olaraq 431 kilometr olmalıdır.

Effektiv maşın:

• в 100 km/saat sürətlə səssiz sürmə GPS (kruiz kontrol) və kiçik bir tıxac (yavaşlama), biz rekord vurduq: 16,5 kVt / 100 km, bu da uyğun gəlir. 470 km məsafə.
• şəhərdə çox yavaş sürərkən EV6 18-20 kVt/100 km, adətən 19,5-20 kVt/100 km-ə yaxın enerji sərf edir, bu da verir 400 kilometrə qədər məsafə (şəhərdə!),
• maşın sürərkən ekspress yolunda kruiz-kontrol ilə 123 km/saat (GPS-də 120 km/saat) sürəti 21,3 kVt/100 km çəkdi, bu da uyğun gəlir. 360 kilometrə qədər məsafə,
• yolda GPS cihazlarını 140 km/saat sürətlə saxlamağa çalışarkən (bu mümkün deyildi; orta = 131 km/saat) məsafə 300-310 kilometr.

200 km avtomobil yolu səyahətindən sonra enerji istehlakı 21,3 kVt/100 km təşkil etmişdir.

Əlbəttə ki, yayda və təkərləri 19 düymlük təkərlərlə əvəz etdikdən sonra bu dəyərlər 5-7 faiz artacaq, lakin aydın şəkildə vurğulamaq lazımdır ki, EV6-nın 20-30 kVt/100 km aralığında enmə ehtimalı 10-20 kVt/100 km-dən daha yüksəkdir.Bu arada, Kia e-Soul və Kia e-Niro 20+ kVt-saat zonasına daxil olmaq üçün çox sıxılmalıdır. Qarışıq rejimdə həm köhnə, həm də kiçik modellər 100 kilometrə bir neçə kilovat saat istifadə edə bilər. Bir şey üçün bir şey: ya yer və görünüş (EV6) və ya enerji səmərəliliyi.

Beləliklə, əgər siz e-Niro-dan EV6-ya yüksəltmək istəyirsinizsə, yeni modelin 21 faiz daha böyük batareyaya malik olmasına baxmayaraq, eyni və ya daha pis diapazona malik olduğunu görəndə təəccüblənə bilərsiniz.. İndi başa düşürsünüz ki, niyə "EV6 daha böyük Kia e-Niro deyil" deyirik? Biz artıq Ioniq 5-i "daha böyük akkumulyatorlu elektrik at" kimi alan bir nəfəri tanıyırıq. Və o, bir az məyus oldu.

Bizdə 6 km/saat sürətlə Tesla Model 3 ilə Kia EV140-nın başqa bir sınağı var.Teslanın üstünlüyü sarsıdıcı oldu - lakin bu barədə ayrıca məqalədə danışacağıq.

Yüklənir, vay!

Avtomobil GreenWay Polska və Tauron stansiyalarında sınaqdan keçirilib. DC sürətli şarj cihazlarında avtomobil aşağıdakılara nail oldu:

• 47-49,6 kVt, şarj cihazı real 50 kVt vəd edərsə,
• Bir müddət 77 kVt, sonra 74 kVt, sonra Luchmiža-da təxminən 68 kVt - özünüzü Kia e-Niro ilə hiss edə bilərsiniz,
• Kąty Wroclawskie-də 141 ​​kVt-lıq şarj cihazı ilə 150 kVt-a qədər.

Son sınaq bizdə xüsusi təəssürat yaratdı. Sayta yaxınlaşdıqca gördük ki, Volkswagen ID.4 artıq şarj cihazından istifadə edir. Zaryadka A4 şossesində yerləşir, maşın Almaniyadan qeydiyyatdan keçib, yəni uzun müddətdir sürülüb, akkumulyator isti olmalıdır. qeyd edin 54% yüklə, güc 74,7 kVt, üstəgəl 24,7 kVt enerji idi:

Mən Volkswagen-in nə qədər yükləndiyini bilmirəm, ona görə də EV6-da eyni yükləmə səviyyəsinə nail olmaq qərarına gəldim. Təsir? Akkumulyatorların 54 faizi 13:20 dəqiqədən sonra doldurulub və bu müddət ərzində 28,4 kVt/saat enerji yüklənib. ID.4 75 kVt-ı çətinliklə idarə edə bildiyi üçün Kia EV6-nın 141 kVt-da enerjinin davamlı artırılması ilə bağlı heç bir problemi yox idi. (+89 faiz!).

Bu o deməkdir ki, müəyyən şərtlərdə Volkswagen şarj stansiyasında Kia EV1-dan 3 / 1-2 / 6 daha çox dayana bilər. EV6 yuxarıda qeyd olunan 24,7 kVt-saatı təxminən 11,7 dəqiqəyə tamamlayacaqdı ki, bu Volkswagen orada dayandı. heç olmasa 14 dəqiqə, çünki sertifikatlarım bu qədərdir. Əslində nə qədər dayandı? 18 dəqiqə? iyirmi? Bu, 20 kVt-lıq şarj cihazına, 150 kV-lıq şarj cihazına çıxışımız olsa, böyük fərq yaradır:

Naviqasiya və multimedia sistemi

Eh. Mən müxtəlif avtomobillərdə naviqasiya etmişəm, MEB modellərindəki QWERTZ klaviaturası məni əsəbləşdirir, lakin Kia-da naviqasiyaya özümü inandıra bilmirəm. Bu dəfə xəritələnmiş marşrutlar bəzən Google Xəritə marşrutlarından fərqlənir ki, bu da məni şübhələndirir. İki kim ünvanı diktə etmək mümkün deyil (Polşa dili dəstəklənmir). Üçüncüsü, təkan daxil etməyə çalışmaq əslində çarpaz işarənin görünməsinə və xəritənin sürüşməsinə səbəb olur ki, bu da bəzən ara-sıra ola bilər. Və dörd: yüklənir.

Mən Wroclaw və Varşava arasında S8 marşrutu ilə hərəkət edəndə və Varşavaya marşrut planlaşdıranda maşın ora getməyəcəyimi bildirdi. O, şarj nöqtəsi axtarmağı təklif etdi. Mən buna razılaşdım. Mən idim Syców Wschód qovşağından çox da uzaq olmayanda, maşın mənə bir neçə GreenWay Polska doldurma stansiyası tapdı. Sevindim, çünki məndən cəmi 3 km aralıda, kəsişməyə çıxandan dərhal sonra iki şarj cihazı var idi - biri sağda, biri solda. Mən düzgün olanı seçdim.

Məlum oldu ki, BMW i3 ondan istifadə edir. Qərara gəldim ki, belə bir seçimim olduğu üçün başqasına keçim. Aroma Stone Hotel Spa ətrafında uzun bir dairəni gəzdikdən sonra onu gördüm: bu idi, bu idi ... Divarda tip 2 rozetka, Bu yer. Mərhəmət, Kyo, 2-ci tip rozetkanı tez doldurmaq istəsəm niyə yolda olmalıyam? Müxtəlif növ doldurma nöqtələrini (sürətli / yavaş, narıncı / yaşıl, böyük / kiçik) bir şəkildə fərqləndirmək və ya sadəcə DC şarj cihazlarını göstərmək mümkün deyilmi?

Yaxınlıqda şarj cihazlarını axtararkən, Kii EV6 naviqasiya sistemi mənə 11 kVt gücündə divara quraşdırılmış qurğular da daxil olmaqla doldurma nöqtələrinin tam siyahısını təklif etdi. Onları istifadə etsəydim, sürdüyüm vaxtdan daha uzun müddət çiçəklənərdim.

Üstünlük ondadır ki, avtomobildə təkcə GreenWay Polska stansiyasının bazası deyil, həm də var PKN Orlen və digər operatorların şarj cihazları da göstərilir, o cümlədən UPS, Galactico.pl. Trafik vəziyyəti haqqında məlumat əldə etmək də üstünlükdür, baxmayaraq ki, burada yenə də avtomobilin alternativ marşrutlar haqqında qərarları Google Xəritələrin qərarlarından fərqlənir. Hər halda, avtomobilin tıxacdan xəbəri olması yaxşıdır:

Multimedia sistemi o, rəvan, normal işləyir, bəzən cüzi dalğalanmalarla (Bjorn Ioniqu 5-ə bağlıdır, bəlkə bu, yürüşdür?), lakin bu, smartfonlardan bildiyimiz həddindən artıq axıcılıq deyil. İnterfeys həm tünd, həm də açıq rənglərdə estetik baxımdan xoş və müasir görünür, bu, hətta 2021-ci ildə o qədər də aydın deyil.

Seçimlərin sayından razı qaldıqonunla avtomobilin davranışını idarə edə bilərsiniz, o cümlədən. qapağın açılması sürəti, əyləc rejimi, HUD elementləri, bərpaedici qüvvə, rahat giriş/çıxış rejimində stulun uzanması. Seçimlərlə oynamağı sevənlər Kia EV6-da əylənəcəklər..

Lakin media idarəetmə ekranının özü yəqin ki, daha vahid düşüncə tələb edir: radio başqa yerdədir, Bluetooth vasitəsilə telefonunuzdan gələn musiqi başqa yerdədir. Kondisionerlə birlikdə istifadə edilən toxunma idarəetmə paneli erqonomika ustasına bənzəyir, lakin bu həmişə belə deyil. Səsi dəyişmək istəyəndə kondisioner işlək olduğundan temperaturu aşağı saldıq. Növbəti radiostansiyanı (SEEK) axtararkən və ya kondisioneri söndürmək istədikdə (ox №1), biz bəzən oturacağın havalandırmasını və ya qızdırılan sükanı dincəldiyimiz üçün əlimizin kənarı ilə yandırırdıq. toxunma düymələrinin yanında (ox nömrəsi 2):

Xoşbəxtlikdən, bunlar öyrənilə biləcəyimiz ümid etdiyimiz kiçik şeylərdir. Əhəmiyyətli olan budur multimedia sistemi donmalara və kortəbii yenidən yükləmələrə həssas deyil... Xüsusilə MEB platformasında olan avtomobillərdə gecə sürərkən ağrılı olurlar, çünki avtomobil ağ fonu göstərir və ekran parlaqlığını maksimuma qoyur. vay.

Sistem Audio Meridian? Sabvufer çəkmə döşəməsinin altında bir yer tutur və sistem yaxşı səslənir. Bu ultra aydın səs deyil, bədəni titrədən bas deyil. Bu normal / düzgündür, ona görə də onsuz nələr olacağını düşünməkdən bir az qorxuram.

Avtonom sürücülük = HDA2

Kia EV6 adlanan yarı avtonom idarəetmə sisteminə malikdir Highway Assist 2, HDA2... Bunu aktivləşdirə bilərsiniz kruiz kontrolundan asılı olmayaraqsürətləndiricidən özünüz istifadə etmək istəsəniz. O, HUD ilə işləyir, ona görə də ön şüşədəki marşrut məlumatlarını gözümüzün qabağında görə bilərik.

Kia EV6-da HUD. Sol ön şüşədə: arxadan yaxınlaşan avtomobil haqqında məlumat, sükan HDA NAV işarəsinin yanında aktiv HDA2 rejimini simvolizə edən yaşıl rənglə işıqlandırılır və kruiz kontrolu 113 km/saat (GPS 110 km/saat) həddinə təyin edilib. ). Sondan əvvəlki olan, qarşıdakı avtomobilə təyin olunmuş məsafə, sonuncusu isə cari sürət və cari sürət həddi haqqında məlumatdır.

Biz Kia e-Soul-da bu mexanizmin əvvəlki (?) versiyası ilə sürdük, Kia EV2-da HDA6 ilə sürdük. Hər iki halda bu, telefona baxa bilən və ya sendviç yeməyin qayğısına qalan sürücü üçün böyük rahatlıqdır. Maşın tək sürəndə qollar və boyun o qədər də sıx olmayanda gedəcəyimiz yerə daha az yorğun çatırıq..

HDA2 Kii EV6 ilə bağlı maraqlı olan o idi elektronika müstəqil olaraq zolaqları dəyişə bilər... Təəssüf ki, bu, yalnız seçilmiş marşrutlara aiddir və Mercedes EQC ilə müqayisədə daha çox gecikmə ilə işləyir. Əllərinizi sükanda saxlamalısınız, buna görə pulemyot ideyası bir yerdə dağılır. Amma bizim üçün ən heyrətamiz olanı o idi ki, biz bir neçə kamanı yaxşı mənimsədik avtomobil tez-tez yolu düzəldir. Buna görə də, sükan çarxı daim işləyir, bu da sürücülük zamanı insanda özünü etibarsız hiss edə bilər - təcrübəsiz sürücülərin əlləri tam olaraq eyni şəkildə işləyir. Yol düz olduqda və ya kəskin döngələr olduqda, Kii e-Soul lazım olduğu kimi işləyir.

Bu yaxınlarda dərc edəcəyimiz videoda daha yaxşı görünəcək.

Mobil Proqram: UVO Connect -> Kia Connect

Gizli ad yox olur UVO qoşunGörünür Qoşulaq (Android BURADA, iOS BURADA). Tətbiqdə bu tip proqram təminatının olması lazım olan hər şey var: trafik statistikasını, yeri yoxlamaq, kondisionerin işə salınmasını planlaşdırmaq, kilidləmək, kilidini açmaq, enerjinin nəyə sərf edildiyindən şübhələnmək imkanı. Heç bir qeyd-şərtsiz işlədi, bir anlıq asıldı:

Ailənizlə səyahət etmək, yəni. arxa oturacaq və baqaj

Əvvəlki ölçmələrdə biz Kii EV6 divanın eninin 125 santimetr, oturacağının isə döşəmədən 32 santimetr yüksək olduğunu gördük. Böyüklər arxada narahat görünürdülər, çünki ombaları dəstəklənmirdi:

Amma bilirsən nə? Bu arxa oturacaqda əslində yalnız bir problem var: hündür biri qabaqda oturub oturacağı aşağı salsa, arxadakı sərnişin ayaqlarını onun altında gizlətməz. Çünki mümkün deyil:

Qalan hər şey sadə ölçmələrin təklif etdiyindən daha yaxşı işləyir: 47 santimetr oturacaq uzunluğu (avtomobilin oxu boyunca) və yumşaq dolgu onu bir qədər qatlayır, buna görə də dizlər yüksək olacaq, bəli, lakin itburnu kifayət qədər böyük məsafədə dəstəklənəcək... Çoxlu diz otağı da var. VƏ yuxu görəndə uzana bilərsiniz (sağ üçün ayrı, sol və mərkəz ayrı) və bir anlığa bu dünyadan qaçın. Bilirəm, çünki mən bunu əvvəlcə noutbukda işləyərək, sonra bir az dincəlməklə sınaqdan keçirmişəm:

Buna arxa tərəfdəki noutbuk yuvasını əlavə edin və səyahət və iş üçün mükəmməl avtomobiliniz var. Yalnız 2+2 ailə üçün, çünki orta oturacaq eni 24 santimetrdir. Hətta oturacağı olmayan uşaq da yalnız "olacaq".

Kia EV6 Tesla Model 3 və ya Model Y-yə qarşı?

Mətndə biz dəfələrlə Tesla Model 3-ə (D-seqmentinə) istinad etmişik, baxmayaraq ki, istehsalçı müntəzəm olaraq Kia EV6-nın krossover olduğunu vurğulayır, ona görə də onu Tesla Model Y (D-SUV seqmenti) ilə müqayisə etmək lazımdır. Biz bunu rahatlıq üçün etdik, çünki əksər ölçmələr bunu göstərir Kia EV6 təxminən iki avtomobilin ortasında oturur. Y modelinə bir az daha yaxındır.Bura hündürlük (1,45 - 1,55 - 1,62 m), arxa baqajın həcmi (425 - 490 - 538 litr), baqajdan giriş, lakin arxada artıq ayaq yoxdur.

Tesla Model 3 daha populyar avtomobildir, biz Tesla Model Y sürməmişik, ona görə də bu bir istinaddır. Böyük gövdəyə və hündür gövdəyə nə qədər çox ehtiyacınız varsa, EV6-nı Model Y ilə birləşdirmək lazımdır.

Bu sizi maraqlandıra bilər: