Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - YouTuberlərin təəssüratı. Çoxlu üstünlüklər, Ioniq 5 və ya daha yaxşısı kimi bəzi gözəlliklər
Bir neçə Koreyalı YouTube kanalı qısa müddətə Kia EV6 GT-Line sürə bildi. Avtomobil birmənalı olaraq tərifləndi, dizaynı və interyer armaturlarına heyran oldu və Meridian sürmə dinamikası və səs sistemi üçün tərifləndi. Avtomobil ən çox Ioniq 5-ə yaxın qiymətləndirilib, onun böyük qardaşı ilə müqayisədə çatışmazlıqlarından daha çox üstünlükləri var.
Texniki xüsusiyyətlər Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:seqment: D
batareya: 77,4 kVt/saat,
qəbul: 528-ə qədər və ya 506 WLTP vahidinə qədər (daha ətraflı BURADA: Kia EV6 model çeşidi)
sürücü: arxa (RWD, 0 + 1) və ya hər iki ox (AWD, 1 + 1),
güc: 168 kVt (229 at gücü) və ya 239 kVt (325 at gücü)
sürətlənmə: 7,5 km/saata 5,4 və ya 100 saniyə
rəqabət: Tesla Model 3, BMW i4,
QİYMƏT: arxa təkər üçün 237 PLN-dən, dörd təkər üçün 900 PLN-dən,
konfiqurator: BURADA.
Kia EV6 GT-Line - təəssüratlar
Asian Petrolhead sürücülük təcrübəsinə diqqət yetirərək, nisbətən tez-tez eyni E-GMP platformasında, lakin tamamilə fərqli gövdədə olan Ioniq 5 modelinə istinad etdi (krossoverə qarşı kombinə edilmiş / atəş əyləci). Onun sözlərinə görə Ioniq 5 sizə daha çox şey etməyə imkan verir və dinamik sürmə zamanı sürücü üzərində daha çox nəzarətə malikdir. Burada həm də youtuberlərin hesablamalarına görə, pəncərələrin ön tərəfə yapışdırıldığı daha sakitdir. Oraz arxa qapı. Kia EV6-da pəncərələr "yalnız" qabağa yapışdırılır.lakin biz gözləyirik ki, təkər səsinin azaldılması dərəcəsi də vacib ola bilər. Damping materiallarını atmaq nisbətən asandır (və pula qənaət edir) və alıcı avtomobilini başqaları ilə müqayisə etməyə başlayana qədər onların çatışmazlığını hiss etməyəcək.
Eyni zamanda, tester avtomobillə bir saatlıq ünsiyyətdən sonra belə öyrəşə bilmədiyimiz arxa oturacaqların qəribə formasının tapmacasını həll etdi. Yaxşı, bunlar donanmanı asmaq üçün yerlərdir. Və dərhal onlara tamamilə fərqli bir şəkildə baxırsınız:
Koreyalı həm də premium Meridian audio sistemini tərifləyərək onun Hyundai tərəfindən istifadə edilən Bose-dən daha yaxşı olduğunu qiymətləndirdi. Maşının salonunu daha çox bəyənir, onu Hyundai elektrikçisindən daha gözəl və zərif hesab edirdi. Bu iki maşın arasında seçim etməli olsaydı, Kia-ya mərc edərdi. Baxa bilərsiniz:
CarSceneKorea daha böyük akkumulyatordan, arxa ötürücülü variantdan (77,4 kVt/saat, arxa ötürücülü) istifadə etdi. Onu Asian Petrolhead kimi avtomobilin dinamikası heyran etməmişdi - təəccüblü deyil ki, 6 kVt/saatlıq əks EV77,4 100 km/saata 7,5 saniyə əvəzinə 5,4 saniyə çəkir. interyerdə istifadə olunan materialları bəyəndi və yaxşı düymə düzümü. O, avtomobilin çıxardığı səslərdən də məmnun idi, Cyber Kia EV6 rejimində avtomobil ona Taycan-ı xatırlatdı:
Bütün sürücülər enerji sərfiyyatını yoxlamağa belə cəhd etmədən avtomobillərini qısa müddətə sürdülər. Sayğaclarda verilən məlumatlardan bunu oxumaq olardı Kii EV6 diapazonu 77,4 kWh RWD 80 faiz batareya doldurulması ilə 379 kilometr idi. edir Tam doldurulmuş akkumulyatorlarla 474 kilometr. Digər tərəfdən, tam ötürücülü 6 kVt/saat EV77,4 ilə sayğaclar yüzdə 420 batareya ilə təxminən 100 kilometr məsafəni göstərdi.
www.elektrowoz.pl portalı avtomobili sınaqdan keçirmək üçün bu ilin oktyabrında dəvət alıb.
Bu sizi maraqlandıra bilər:
