Kawasaki Ninja ZX-12R
Bir il və ya bir gün ərzində prestijli avtomobil aləmini vəd etdiyi xüsusiyyətlərlə qıcıqlandıran Kawasaki yaşıl metal, Kranjdakı Panigaz atelyesinin qarşısında boş dayanmışdı. Akrapoviçin titan egzoz sistemi vasitəsilə uğursuz bir səslə mənim adrenalini işə saldı. Orada dünyanın bütün yarış elitlərinin zinət əşyalarını ölçdükləri Akrapoviçdə 12 at qüvvəsi olan təkərli standart Kawasaki ZX-156R modelinə baxırlar. və yeni 173 at gücünə malik egzoz sistemi!
Gücün artması və ya azalmasından asılı olaraq 173 at gücü, sürücünün əlində tutduğu əsl gücdür və 200 mm genişlikdə Kawasaki təkərində eyni kalçadır.
Ha, incə çap: fabrik broşuralarında verilən mühərrik gücü rəqəmlərinə duz dənəsi ilə inanmaq lazımdır: krank mili gücü bir nəzəriyyədir, muftalar arasında sürtünmə itdiyi üçün yola aid olmayan bir şey. , sürət qutusu, podşipniklər və zəncir. Güc 173 a.g Superbike Dünya Çempionatında təkərdə Almandan daha çox təkər.
Dəqiq bilmirəm, amma mütləq 15 at gücündədir. eyni Dünya Kubokunda zavod avtomobillərindən daha çox. Təbii ki, burada başqa bir kütlə də var. Superbike 165 funt ağırlığında, bu Kawasaki yanacaq, yağ və su ilə birlikdə ən azı 235 funt-dur. Bu çox deyil. Amma gəlin burada özümüzü lirə ilə yükləməyək. Mən Dünya Kubokundan Edvardsdan 50 funt daha çox bir qol çəkirəm. Bəli, bütün qeyri-maddi nömrələr istifadəyə uyğunlaşdırıla bilən bir növ fahişədir.
Gözləmə! Mühərrik məni təmiz və səliqəli, 3800 kilometr məsafəni qət edə bilən və kifayət qədər yeni təkərlərdə gözləyən boş qorxuya qapılmayacaqdı: Panigaz -a güvənirəm, çünki o özünü saysız -hesabsız sübut etdi və buna görə də onun əlindən gələn çağırışı qəbul edirəm. . saatda 300 kilometrdən çox sürətlə və ya saniyədə ən az 85 metr hərəkət edərkən necə yaşamağı öyrənin.
Kenqurunun dəbilqəsini və əlcəklərini möhkəm bağlayıram, diz yastıqlarını düzəldirəm və öz -özümə deyirəm: “Görək, mən dünəndən deyiləm! "Mən qəsəbəni dəqiqədə təxminən iki və ya üç min inqilabla gəzərkən, bu ovçu çox ehtirasla və hamar bir şəkildə gəzir və bu zəngin nəticələrə şübhə edir. Rahat otururam və zireh arxada çox aşağı deyil. Mükəmməl yerləşdirilmiş güzgülərdə nəhayət arxamda baş verən hər şeyi görə bilirəm.
Mühərriki hiss edirəm və özümü ram etməyə çalışıram. Şanzıman problemsiz işləyir, tutuş özünü yaxşı hiss edir, bədəndən velosipedə təmas bir neçə tutuşda mümkündür və bu təbiidir. Bu, motosikletin ayağınızı yanacaq çəninin yanındakı çərçivəyə və pedallara və ya buda basaraq idarə oluna biləcəyi deməkdir.
Sonra qazla bir az yavaşlamağa çalışıram. NS .. , digəri sırf 185 km sürətlə gedir!
Kawasaki o qədər sürətlə hərəkət edirdi ki, beynim qəlpənin içərisində üzürdü və gözlərim dəyişmiş məsafəni və məkanı dərk edə bilmirdi. Başqa bir neçə çex turist və bir mikroavtobusla birlikdə magistral yolda düşdüyümü inkar etməyəcəyəm. Daha dörd vitesə sahib olduğumu biləndə, qazı söndürüb dünyaya heyrətlə baxanda mədəm sıxılır. ... Hey, bunun nə qədər uzağa getdiyini görməliyəm! Hələ 300 həddini keçməmişəm.
Üçüncü ölçüyə başlamaq üçün uyğun bir yer tapıram.
Altıncı sürətlə 170 km / saat sürətlə dünyanı gəzdiyim zaman, dəzgah sayğacı beşdə birindən bir qədər az bir hissəni göstərir, bu da mümkün olan dövrlərin yarısından azdır. Bu sürücülük üsulu ilə bir insan dünya gəzintisinə çıxa bilər, çünki ikisi üçün kifayət qədər yer var. Kapotun altında sərnişin üçün kifayət qədər rahat oturacaq var. Yeganə sual onun nə qədər sürətlə getmək istəməsidir. Üç dişli üçüncüyə düşürəm. Qazı sona qədər açıram.
Üçüncüsü çox sürətli fırlanır, altımdakı egzoz və ya mühərrik bir səslə qışqırır və məni təxminən 240 km / saat sürətlə oradan itələyir. Debriyaj olmadan dördüncüsünə basıram, transmissiya çox dəqiq və tez dəyişir. Dördüncüsü, üçüncüsü qədər canlıdır. Mühərrik sadəcə bərabər itələyir, alətlərdən uzaqlaşıram və sayğac saatda 280 və ya 285 km göstərir. Dəqiq bilmirəm, çünki hər şey tez getdi. Nömrələrə belə sürətlə baxmaq mənim üçün narahat idi.
Bir debriyaj olmadan, dabana basıram, hamar bir şəkildə sürülür, bir şey işləmir və qazı söndürürəm. Təslim oluram. Tez idi. Bir turistə saatda 220 km enirəm. Hisslər qarışıqdır. Sürətölçən 340 -a qədər sürünə bilər, amma hər dəfə qaz qazı kəsir, çünki mühərrik o qədər sürətlənir ki, başımda hərəkət sensörünü tənzimləməyə vaxtım yoxdur. Maşının belə bir güc ehtiyatına və tükənməz sürətlənməsinə öyrəşməmişəm, buna görə oriyentasiyamı itirirəm.
Hər dəfə başımı zirehdən 280 km / saat sürətlə qopardığımda, nəhəng bir şey dəbilqəmə və çiyinlərimə dəyir və mühərrik səyahət istiqamətini genişləndirir. Yenidən cəhd edəcəyəm. Və yenidən. Beşinci dişli dördüncü kimi sürətlə sürətlənir, buna görə dişliləri sayıram və harada olduğumu bilirəm. Hər dəfə təxminən 280 km / saatda, hələ də vəhşi sürətlənmənin ortasında, imtina edirəm. Kifayət qədər təhlükəsiz hiss etmək üçün daha uzun və daha geniş bir təyyarəyə ehtiyacım olacaq.
Bir adam bu sürətlə ilişib qalsa nə qədər dəriyə sahib olduğunu bilirəm. Və mühərrikin günahkar olduğunu da demirəm. Kawasaki ZX-12R, həm düz qabağa, həm də küncə doğru çox səssizcə qaçır, ehtiyac duyduqda dizinizə söykənə bilərsiniz. Mühərrik bunu mümkün edir, çərçivə mümkün edir, süspansiyon mümkün edir. Bir sözlə, qablaşdırma zəngindir, sadəcə onu necə açacağını bilmək lazımdır. Qırmızı qutudan əvvəl yalnız dörd dişli istifadə edə bilirdim.
Qiymət: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - maye ilə soyudulmuş - başlıqda iki eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - vibrasiya sönümləyici mil - çuxur və vuruş 83 × 55 mm - yerdəyişmə 4 sm1199 - sıxılma 3, 12: 2 - yanacaq yeridilməsi , suqəbuledici manifoldlar f 1 mm - 51 pilləli sürət qutusu - yağ vannası muftası - zəncir
Şassi: alüminium qutu çərçivəsi, mərkəzi mötərizə - USD Showa f 43 mm tənzimlənən ön çəngəl, 120 mm səyahət - alüminium arxa yelləncək, mərkəzi amortizator, 140 mm səyahət
Təkərlər və təkərlər: ön təkər 3 × 50 17/120 şinlə - 70 - arxa təkər 17 × 6 00/17 şinlə - 200
Əyləclər: Ön 2 × qismən üzən f 320 mm disklər 6 porşenli kaliperlə – Arxa f 230 mm iki porşenli kaliperli disk
Topdan alma: uzunluq 2080 mm - təkər bazası 1440 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 810 - yanacaq çəni 20 l - çəki (boşalmış, zavod) 210 kq
Mitya Gustinchich
Şəkil: Uros Potocnik.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - maye ilə soyudulmuş - başlıqda iki eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - vibrasiya sönümləyicisi - çuxur və vuruş 83 × 55,4 mm - yerdəyişmə 1199 sm3 - sıxılma 12,2: 1 - yanacaq yeridilməsi , suqəbuledici manifoldlar f 51 mm – sürət qutusu 6 pilləli – yağ vannası muftası – zəncir
Əyləclər: ön 2 × qismən üzən disk f 320 mm 6 porşenli kaliper ilə – arxa disk f 230 mm iki porşenli kaliper ilə
Çəki: uzunluq 2080 mm - təkər bazası 1440 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 810 - yanacaq çəni 20 l - çəki (boşalmış, zavod) 210 kq
