Karbüratör DAAZ 2105: öz əlinizlə cihaz, təmir və tənzimləmə

Ozon seriyasının iki kameralı karbüratörləri ilk Zhiguli modellərində - VAZ 2101-2103-də quraşdırılmış İtalyan markası Weber məhsulları əsasında hazırlanmışdır. İş həcmi 2105-1,2 litr olan benzin mühərrikləri üçün nəzərdə tutulmuş DAAZ 1,3 modifikasiyası sələfindən az fərqlənir. Bölmə mühüm keyfiyyəti - etibarlılığı və dizaynın nisbi sadəliyini saxladı, bu da motoristə yanacaq tədarükünü müstəqil şəkildə tənzimləməyə və kiçik nasazlıqları aradan qaldırmağa imkan verir.

Karbüratörün təyinatı və cihazı

Bölmənin əsas funksiyası, injektorlu daha müasir avtomobillərdə tətbiq olunduğu kimi, elektron sistemlərin iştirakı olmadan bütün mühərrik iş rejimlərində hava-yanacaq qarışığının hazırlanmasını və dozasını təmin etməkdir. Suqəbuledici manifoldun montaj flanşına quraşdırılmış DAAZ 2105 karbüratörü aşağıdakı vəzifələri həll edir:

• motorun soyuq başlanğıcını təmin edir;
• boş işləmək üçün məhdud miqdarda yanacaq verir;
• yanacağı hava ilə qarışdırır və yaranan emulsiyanı enerji blokunun iş rejimlərində kollektora göndərir;
• tənzimləyici klapanların açılma bucağından asılı olaraq qarışığın miqdarını dozalar;
• avtomobilin sürətləndirilməsi zamanı və qaz pedalı "dayanana qədər" basıldıqda (hər iki amortizator maksimum açıqdır) əlavə benzin hissələrinin vurulmasını təşkil edir.

Bölmə iki kamera ilə təchiz olunmuşdur, ikincisi vakuum sürücüsü ilə açılır

Karbüratör 3 hissədən ibarətdir - qapaq, əsas blok və tənzimləyici gövdə. Qapaqda yarı avtomatik başlanğıc sistemi, süzgəc, iynə klapanlı şamandıra və ekonostat borusu var. Üst hissə orta bloka beş M5 vintlə bağlanır.

Bir benzin borusunu birləşdirmək üçün bir fitinq qapağın ucuna basdırılır

Karbüratörün əsas hissəsinin cihazı daha mürəkkəbdir və aşağıdakı elementləri ehtiva edir:

• float kamera;
• əsas dozaj sistemi - yanacaq və hava jetləri, böyük və kiçik diffuzorlar (diaqramda ətraflı göstərilmişdir);
• nasos - membran qurğusundan, bağlayıcı top klapandan və yanacağın vurulması üçün çiləyicidən ibarət sürətləndirici;
• keçid sisteminin kanalları və reaktivlərlə boş;
• ikinci dərəcəli kamera damperi üçün vakuum ötürücü qurğu;
• ekonostat borusuna benzin vermək üçün kanal.
  

  Karbüratörün orta blokunda əsas ölçmə elementləri - reaktivlər və diffuzorlar var.

Bölmənin aşağı hissəsində qaz klapanları və əsas tənzimləmə vintləri olan oxlar quraşdırılmışdır - hava-yanacaq qarışığının keyfiyyəti və miqdarı. Həm də bu blokda bir çox kanalın çıxışları var: boş, keçid və başlanğıc sistemlər, karterin ventilyasiyası və alov paylayıcı membran üçün vakuum çıxarılması. Aşağı hissə iki M6 vint ilə əsas gövdəyə bərkidilir.

Dizayn müxtəlif ölçülü kameralar və boğucuları nəzərdə tutur

Video: cihaz vahidləri DAAZ 2105

Karbüratör cihazı (xüsusilə AUTO körpələr üçün)

İş alqoritmi

Karbüratörün işləmə prinsipi haqqında ümumi bir anlayış olmadan, onu təmir etmək və tənzimləmək çətindir. Təsadüfi hərəkətlər müsbət nəticə verməyəcək və ya daha çox zərər verməyəcək.

Karbürasiya prinsipi atmosfer benzin mühərrikinin pistonlarının yaratdığı nadirlik səbəbindən yanacağın tədarükünə əsaslanır. Dozaj jetlər tərəfindən həyata keçirilir - kanallara quraşdırılmış və müəyyən miqdarda hava və benzin keçirə bilən kalibrlənmiş deşikləri olan hissələr.

Karbürasiya mühərrikdən gələn vakuumun təsiri altında havanın benzinlə qarışdırılmasına əsaslanır.

DAAZ 2105 karbüratörünün işi soyuq başlanğıcla başlayır:

1. Hava təchizatı bir damper ilə bağlanır (sürücü emiş qolunu çəkir) və əsas kameranın tənzimləyicisi teleskopik çubuqla bir qədər açılır.
2. Mühərrik əsas yanacaq axını və kiçik bir diffuzor vasitəsilə float kamerasından ən zənginləşdirilmiş qarışığı çəkir, bundan sonra işə başlayır.
3. Mühərrikin çox miqdarda benzinlə "boğulmaması" üçün başlanğıc sistem membranı ilkin kameranın hava damperini bir az açaraq nadirləşmə ilə işə salınır.
4. Mühərrik qızdırıldıqdan sonra sürücü boğucu qolunu itələyir və boş sistem (CXX) yanacaq qarışığını silindrlərə verməyə başlayır.
   

   Başlanğıc boğucusu mühərrik işə düşənə qədər kameranı bağlayır

İstifadə olunan güc qurğusu və karbüratörü olan bir avtomobildə, boğucu qolu tam uzadılmış vəziyyətdə qaz pedalına basmadan soyuq başlanğıc həyata keçirilir.

Boş vəziyyətdə, hər iki kameranın tənzimləyiciləri möhkəm bağlanır. Yanan qarışıq CXX kanalının çıxdığı ilkin kameranın divarındakı açılışdan sorulur. Əhəmiyyətli bir məqam: ölçmə jetlərinə əlavə olaraq, bu kanalın içərisində kəmiyyət və keyfiyyət üçün tənzimləyici vintlər var. Diqqət edin: bu nəzarətlər qaz pedalı basıldıqda işləyən əsas dozaj sisteminin işinə təsir göstərmir.

Boş vəziyyətdə yanacaq tənzimləyicinin altında yerləşən alt çuxurdan daxil olur

Karbüratörün işinin sonrakı alqoritmi belə görünür:

1. Qaz pedalına basdıqdan sonra əsas kameranın tənzimləyicisi açılır. Mühərrik kiçik bir diffuzor və əsas reaktivlər vasitəsilə yanacaq əmməyə başlayır. Qeyd: CXX sönmür, əsas yanacaq təchizatı ilə birlikdə işləməyə davam edir.
2. Qaz kəskin şəkildə basıldıqda, sürətləndirici nasos membranı işə salınır, benzinin bir hissəsini çiləyicinin başlığı və açıq drossel vasitəsilə birbaşa manifolda vurur. Bu, avtomobilin dağılması prosesində "uğursuzluqları" aradan qaldırır.
3. Krank mili sürətinin daha da artması manifoldda vakuumun artmasına səbəb olur. Vakuumun qüvvəsi ikinci kameranı dartaraq böyük membrana çəkilməyə başlayır. İşə öz cüt jetləri olan ikinci diffuzor daxildir.
4. Hər iki klapan tam açıq olduqda və mühərrikdə maksimum gücü inkişaf etdirmək üçün kifayət qədər yanacaq olmadıqda, benzin birbaşa ekonostat borusu vasitəsilə şamandıra kamerasından sorulmağa başlayır.
   

   Qaz açarı açıldıqda yanacaq emulsiyası boş kanallar və əsas diffuzor vasitəsilə manifolda daxil olur.

İkinci dərəcəli amortizatoru açarkən "uğursuzluğun" qarşısını almaq üçün karbüratördə bir keçid sistemi iştirak edir. Struktur olaraq, CXX ilə eynidir və bölmənin digər tərəfində yerləşir. İkinci kameranın qapalı tənzimləyici klapanının üstündə yanacaq tədarükü üçün yalnız kiçik bir çuxur hazırlanır.

Arızalar və həll yolları

Karbüratörün vintlər ilə tənzimlənməsi problemlərdən qurtulmağa kömək etmir və bir dəfə edilir - tuning prosesində. Buna görə, bir nasazlıq baş verərsə, vintləri düşünmədən çevirə bilməzsiniz, vəziyyət daha da pisləşəcəkdir. Arızanın əsl səbəbini tapın, aradan qaldırın və sonra tənzimləməyə davam edin (lazım olduqda).

Karbüratörü təmir etməyə cəhd etməzdən əvvəl, alovlanma sisteminin, yanacaq pompasının və ya mühərrik silindrlərində zəif sıxılmanın günahkar olmadığına əmin olun. Ümumi bir yanlış fikir: səsboğucu və ya karbüratörün atışları tez-tez bölmənin nasazlığı ilə səhv edilir, baxmayaraq ki, burada alovlanma problemi var - şamda bir qığılcım çox gec və ya erkən əmələ gəlir.

Hansı nasazlıqlar karbüratörlə birbaşa əlaqəlidir:

• mühərrik işə düşmür - tutur və dərhal dayanır;
• mühərrik boş işləmir;
• Qaz pedalına kəskin basdığınız zaman "dips";
• güc bloku "çəkmir" və ya qeyri-sabitdir;
• işlənmiş borudan qara tüstü ilə müşayiət olunan benzin istehlakının artması və şam elektrodlarında hisin əmələ gəlməsi.
  

  Buji elektrodlarında qara çöküntülər zənginləşdirilmiş qarışıq verildikdə meydana gəlir

Bu problemlərin bir neçə səbəbi var, ona görə də onları ayrıca nəzərdən keçirmək təklif olunur.

Mühərriki işə salmaqda çətinlik

VAZ 2105 mühərrikinin silindr-piston qrupu işlək vəziyyətdədirsə, o zaman yanan qarışığı udmaq üçün manifoldda kifayət qədər vakuum yaranır. Aşağıdakı karbüratörün nasazlığı işə başlamağı çətinləşdirə bilər:

1. Mühərrik işə salındıqda və dərhal "soyuq" dayandıqda, başlanğıc membranının vəziyyətini yoxlayın. Hava damperini açmır və enerji bloku artıq yanacaqdan "boğulur".
   

   Membran hava damperinin avtomatik açılmasından məsuldur
2. Soyuq başlanğıc zamanı mühərrik bir neçə dəfə tutulur və yalnız qaz pedalına basdıqdan sonra işə başlayır - yanacaq çatışmazlığı var. Əmin olun ki, emiş uzadıldıqda hava damperi tamamilə bağlanır (sürücü kabel çıxmış ola bilər) və şamandıra kamerasında benzin var.
3. "İsti" mühərrik dərhal işə düşmür, bir neçə dəfə "asqırır", salonda benzin qoxusu var. Simptomlar şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin çox yüksək olduğunu göstərir.

Şamandıra kamerasında yanacağın yoxlanılması sökülmədən həyata keçirilir: hava filtrinin qapağını çıxarın və qaz pedalını simulyasiya edərək, birincil tənzimləmə çubuğunu çəkin. Benzinin olması halında, ilkin diffuzorun üstündə yerləşən sürətləndirici nasosun ağzı sıx bir jet ilə püskürtülməlidir.

5 bərkitmə vintini açdıqdan sonra yuxarı hissə çıxarılır.

Karbüratör kamerasındakı benzinin səviyyəsi icazə verilən həddi aşdıqda, yanacaq manifolda özbaşına axa bilər. İsti mühərrik işə düşməyəcək - əvvəlcə silindrlərdən artıq yanacaq egzoz kanalına atılmalıdır. Səviyyəni tənzimləmək üçün bu addımları yerinə yetirin:

1. Hava filtri korpusunu çıxarın və karbüratörün qapağının 5 vintini açın.
2. Yanacaq xəttini fitinqdən ayırın və teleskopik çubuğu ayıraraq qapağı çıxarın.
3. Elementdən qalan yanacağı silkələyin, onu tərsinə çevirin və iynə klapanının işini yoxlayın. Ən sadə yol, fitinqdən ağzınızla hava çəkməkdir, xidmət edilə bilən bir "iynə" bunu etməyə imkan verməyəcəkdir.
4. Pirinç dilini əyərək, qapağın müstəvisindən yuxarı şamandıranın hündürlüyünü tənzimləyin.
   

   Şamandıradan qapağın müstəvisinə qədər olan boşluq hökmdar və ya şablona uyğun olaraq təyin edilir

İğne qapağı qapalı halda, şamandıra ilə karton aralayıcı arasındakı məsafə 6,5 mm, oxdakı vuruş isə təxminən 8 mm olmalıdır.

Video: şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi

OZONE karbüratörü üçün yanacaq səviyyəsi. DÜZGÜN QURAŞTIRMA!

İtirilmiş boş

Mühərrik boş vəziyyətdə dayanırsa, problemləri bu ardıcıllıqla həll edin:

1. İlk hərəkət karbüratörün orta hissəsinin sağ tərəfində yerləşən boş yanacaq jetini açmaq və üfürməkdir.
   

   CXX yanacaq axını orta hissədə sürətləndirici nasosun diafraqmasının yanında yerləşir
2. Digər səbəb CXX hava axınının tıxanmasıdır. Bu bölmənin orta blokunun kanalına basılmış kalibrlənmiş bürünc koldur. Karbüratörün qapağını yuxarıda göstərildiyi kimi çıxarın, flanşın üstündə kollu bir çuxur tapın, taxta çubuqla təmizləyin və üfürün.
   

   CXX hava reaktivi karbüratörün gövdəsinə sıxılır
3. Boş kanal və ya çıxış kirlə tıxanmışdır. Karbüratörü sökməmək və ya sökməmək üçün bir qutuda aerozol təmizləyici maye alın (məsələn, ABRO-dan), yanacaq axını açın və agenti boru vasitəsilə çuxura üfürün.
   

   Aerozol mayesinin istifadəsi karbüratörün təmizlənməsini asanlaşdırır

Əvvəlki tövsiyələr problemi həll etməyibsə, aerozol mayesini tənzimləyici gövdəsinin açılışına üfürməyə çalışın. Bunu etmək üçün, 2 M4 vintini açaraq, qarışığın miqdarını tənzimləyən bloku flanşla birlikdə sökün. Açılan çuxura yuyucu tozu tökün, kəmiyyət vintini özünü çevirməyin! Nəticə mənfi olarsa, bu olduqca nadir hallarda olur, karbüratör ustası ilə əlaqə saxlayın və ya daha sonra müzakirə ediləcək bölməni tamamilə sökün.

Kəmiyyət vidası montaj flanşı ilə birlikdə çıxarılır

Boş vəziyyətdə mühərrikin qeyri-sabit işləməsinin günahkarı nadir hallarda karbüratördür. Xüsusilə diqqətdən kənarda qalan hallarda, hava kollektora bölmənin "tabanının" altından, gövdənin bölmələri arasından və ya yaranmış bir çatlaqdan sızır. Problemi tapmaq və həll etmək üçün karbüratörü sökmək lazımdır.

"Uğursuzluqlardan" necə qurtulmaq olar

Əksər hallarda qaz pedalına kəskin basdığınız zaman "uğursuzluqların" günahkarı nasosdur - karbüratörün sürətləndiricisidir. Bu bezdirici problemi həll etmək üçün bu addımları yerinə yetirin:

1. Nasos membranını sıxan qolun altına bir bez qoyun, 4 M4 vintini açın və flanşı çıxarın. Membranı çıxarın və onun bütövlüyünü yoxlayın, zəruri hallarda yenisi ilə əvəz edin.
   

   Qapağı və membranı çıxararkən, yayın düşmədiyinə əmin olun.
2. Karbüratörün üst qapağını çıxarın və xüsusi bir vida ilə tutulan atomizatorun başlığını açın. Atomizerdəki kalibrlənmiş deliklərdən yaxşıca üfürün və vidalayın. Çubuğun diametri 0,3 mm olan yumşaq tel ilə təmizlənməsinə icazə verilir.
   

   Başlıq formalı atomizator sıxma vinti ilə birlikdə açılır
3. Atomizatordan zəif bir jetin səbəbi, nasos diafraqmasının yanındakı orta bloka quraşdırılmış top klapanının turşuması ola bilər. Bürünc vintini (gövdə platformasının üstündə yerləşir) açmaq üçün nazik bir tornavida istifadə edin və flanşı membranla birlikdə çıxarın. Çuxuru təmizləyici maye ilə doldurun və üfürün.

Köhnə çox köhnəlmiş karbüratörlərdə, iş səthi əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlmiş və diafraqmanın "nikelini" aşağı salan bir qolu ilə problemlər yarana bilər. Belə bir qolu dəyişdirilməli və ya köhnəlmiş uc diqqətlə pərçimlənməlidir.

Keçid sisteminin reaktivi CXX reaktivinin əksinədir, lakin bədənin digər tərəfindədir

Sürətləndiriciyə "bütün yol" basıldığında kiçik zərbələr keçid sisteminin kanallarının və jetlərinin çirklənməsini göstərir. Cihazı CXX ilə eyni olduğu üçün yuxarıda göstərilən təlimatlara uyğun olaraq problemi həll edin.

Video: sürətləndirici nasosun top klapanının təmizlənməsi

Biz OZONE karbüratörünün sürətləndirici nasosunu müalicə edirik

Mühərrik gücünün itirilməsi və ləng sürətlənmə

Mühərrikin gücünü itirməsinin 2 səbəbi var - yanacaq çatışmazlığı və ikincil kameranın tənzimləyicisini açan böyük membranın uğursuzluğu. Sonuncu nasazlığı aşkar etmək asandır: vakuum sürücüsünün qapağını təmin edən 3 M4 vintini açın və rezin diafraqmaya keçin. Çatlamışdırsa, yeni bir hissə quraşdırın və sürücüyü yığın.

Vakuum sürücüsünün diafraqmasını yoxlamaq üçün qapaqdakı 3 vintini açın.

Vakuum sürücüsünün flanşında kiçik bir rezin halqa ilə möhürlənmiş bir hava kanalı çıxışı var. Sökərkən, möhürün vəziyyətinə diqqət yetirin və lazım olduqda dəyişdirin.

İşləyən ikinci tənzimləyici ilə problemi başqa yerdə axtarın:

1. 19 mm-lik açardan istifadə edərək, qapaqdakı tıxacını açın (fitinqin yaxınlığında yerləşir). Filtr meshini çıxarın və təmizləyin.
2. Bölmənin qapağını çıxarın və bütün əsas jetləri - yanacaq və havanı açın (onları qarışdırmayın). Cımbızdan istifadə edərək, emulsiya borularını quyulardan çıxarın və onlara yuyucu maye üfürün.
   

   Emulsiya boruları əsas hava axınının altındakı quyularda yerləşir.
3. Karbüratörün orta hissəsini bir bez ilə örtərək, hava və yanacaq axınının quyularını üfürün.
4. Təyyarələri taxta çubuqla yumşaq bir şəkildə təmizləyin (diş çubuğu düzəldəcək) və sıxılmış hava ilə üfürün. Bölməni yığın və idarəetmə ilə maşının davranışını yoxlayın.

Yanacağın olmamasının səbəbi float kamerasında benzinin aşağı səviyyədə olması ola bilər. Bunu necə düzgün tənzimləmək yuxarıda müvafiq bölmədə təsvir edilmişdir.

Yüksək qaz yürüşü ilə bağlı problemlər

Silindrlərə çox zəngin bir qarışıq vermək ən çox görülən problemlərdən biridir. Günahkarın karbüratörün olduğuna əmin olmaq üçün bir yol var: mühərrik boş vəziyyətdə olduqda, növbələri hesablayaraq keyfiyyət vintini tam sıxın. Mühərrik dayanmırsa, təmirə hazır olun - güc bloku boş sistemdən yan keçərək şamandıra kamerasından yanacaq çəkir.

Başlamaq üçün, bir az qanla getməyə çalışın: qapağı çıxarın, bütün jetləri açın və əlçatan deşikləri aerozol agenti ilə səxavətlə müalicə edin. Bir neçə dəqiqədən sonra (tam olaraq qutuda göstərilmişdir), 6-8 bar təzyiqi inkişaf etdirən bir kompressor ilə bütün kanallardan üfürün. Karbüratörü yığın və sınaqdan keçirin.

Həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıq şamların elektrodlarında qara his ilə hiss olunur. Sınaqdan əvvəl şamları təmizləyin və geri qayıtdıqdan sonra elektrodların vəziyyətini yenidən yoxlayın.

Hər bir detalı yaxşı təmizləmək üçün vahidi tamamilə sökmək daha yaxşıdır

Yerli yuyulma işləmirsə, karbüratörü bu ardıcıllıqla sökün:

1. Yanacaq borusunu, qaz pedalı çubuğunu, başlanğıc kabelini və 2 borunu - karterin ventilyasiyasını və distribyutor vakuumunu ayırın.
   

   Karbüratörü çıxarmazdan əvvəl 2 sürücü və 3 borunu ayırmaq lazımdır
2. Üst örtüyü çıxarın.
3. 13 mm-lik açardan istifadə edərək, cihazı manifold flanşına bağlayan 4 qozunu açın.
4. Karbüratörü dirəklərdən çıxarın və altını tutan 2 M6 vintini açın. Vakuum sürücüsünü və tetik bağlantılarını ayıraraq onu ayırın.
   

   Karbüratörün alt və ortası arasında dəyişdirilməsi lazım olan 2 karton boşluq var.
5. 2 M5 vintini açaraq vakuum sürücüsünün "boşqabını" sökün. Keyfiyyət və kəmiyyət vintlərini, bütün jetləri və atomizatorun başlığını çıxarın.

Növbəti vəzifə bütün kanalları, kamera divarlarını və diffuzorları hərtərəfli yumaqdır. Kanistr borusunu kanalların deşiklərinə yönəldərkən, köpükün digər ucundan çıxdığından əmin olun. Eyni şeyi sıxılmış hava ilə edin.

Təmizlədikdən sonra altını işığa doğru çevirin və tənzimləyici klapanlarla kameraların divarları arasında boşluqların olmadığını yoxlayın. Əgər onlar tapılarsa, amortizatorlar və ya aşağı blok dəsti dəyişdirilməli olacaq, çünki mühərrik yanacaqları nəzarətsiz şəkildə yuvalardan çəkir. Boğucuların dəyişdirilməsi əməliyyatını bir mütəxəssisə həvalə edin.

Qapalı panjurlar və kameranın divarları arasında boşluqlar olmamalıdır.

DAAZ 2105 karbüratörün tam sökülməsini həyata keçirərək, əvvəlki bölmədə sadalanan bütün əməliyyatları yerinə yetirmək tövsiyə olunur: jetləri təmizləmək, membranları yoxlamaq və dəyişdirmək, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini tənzimləmək və s. Əks təqdirdə, özünüzü bir qəzanın sonsuz olaraq digərini əvəz etdiyi bir vəziyyətdə tapmaq riskiniz var.

Bir qayda olaraq, orta blokun aşağı təyyarəsi istilikdən kemerlidir. Flanş, bürünc kolları çıxardıqdan sonra böyük bir daşlama çarxında üyüdülməlidir. Qalan səthlər zımpara edilməməlidir. Quraşdırarkən yalnız yeni karton ayırıcılardan istifadə edin. Karbüratörü yerində quraşdırın və parametrlərə davam edin.

Video: Ozon karbüratörünün tam sökülməsi və təmiri

Karbüratör OZONE. Diaqnostika və Təmir

Tənzimləmə təlimatları

Təmizlənmiş və işlək karbüratörü qurmaq üçün aşağıdakı aləti hazırlayın:

• dar və geniş yuvası olan qısa düz tornavidalar;
• açıq açarın ölçüsü 10 mm;
• eyni ölçüdə 8 mm;
• dar kəlbətinlər.

İlkin tənzimləmə tetik kabelinin və qaz pedalı bağlantısının quraşdırılmasından ibarətdir. Sonuncu asanlıqla tənzimlənir: plastik uc iplik boyunca bükülərək karbüratörün oxundakı menteşənin əksinə quraşdırılır. Fiksasiya 10 mm açar ölçüsü üçün qoz ilə aparılır.

Kabel qapağı boğucu tam açıq vəziyyətdə bərkidilir.

Emiş kabeli aşağıdakı kimi konfiqurasiya edilmişdir:

1. Sərnişin salonundakı qolu dayanana qədər itələyin, hava damperini şaquli vəziyyətə qoyun.
2. Kabeli qapağın gözündən keçirin, ucunu mandalın çuxuruna daxil edin.
3. "Keq"i kəlbətinlə tutarkən, boltu bir açarla sıxın.
4. Damperin tam açılıb bağlandığından əmin olmaq üçün boğucu qolunu hərəkət etdirin.

Növbəti addım ikincil kameranın tənzimləyici açılışını yoxlamaqdır. Diafraqmanın və çubuğun vuruşu amortizatoru 90 ° açmaq üçün kifayət olmalıdır, əks halda çubuqdakı qozu açın və uzunluğunu tənzimləyin.

Ötürücü çubuğunu qısaltmaq və ya uzatmaq üçün bərkitmə qayğını gevşetin

Qaz dəstəyi vintlərini aydın şəkildə qurmaq vacibdir - onlar qapalı vəziyyətdə qolları dəstəkləməlidirlər. Məqsəd amortizatorun kənarının kameranın divarına sürtünməsinin qarşısını almaqdır. Dəstək vidası ilə boş sürətin tənzimlənməsi qəbuledilməzdir.

Dəstək vida başları zavodda xüsusi boya ilə sabitlənir

Sürətləndirici nasosun əlavə tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Qolu təkərinin fırlanan sektora bitişik olduğundan və ucu membranın "dabanına" qarşı olduğundan əmin olun. Sürətlənmə dinamikasını yaxşılaşdırmaq istəyirsinizsə, "40" işarəsi olan adi atomizatoru böyüdülmüş ölçülü "50" ilə əvəz edin.

Boşluq aşağıdakı ardıcıllıqla tənzimlənir:

1. Keyfiyyət vintini 3-3,5, kəmiyyət vintini 6-7 döngə ilə gevşetin. Başlanğıc cihazından istifadə edərək mühərriki işə salın. Krank mili sürəti çox yüksəkdirsə, onu kəmiyyət vinti ilə azaldın.
2. Mühərrikin istiləşməsinə icazə verin, emişi çıxarın və takometrin idarə etdiyi kəmiyyət vintindən istifadə edərək krank mili sürətini 900 rpm-ə qoyun.
3. 5 dəqiqədən sonra mühərriki dayandırın və şam elektrodlarının vəziyyətini yoxlayın. Əgər his yoxdursa, tənzimləmə başa çatıb.
4. Şamda qara çöküntülər görünəndə elektrodları təmizləyin, mühərriki işə salın və keyfiyyətli vintini 0,5-1 növbə ilə sıxın. İkinci vida ilə takometr oxunuşlarını 900 rpm-də göstərin. Mühərriki işə salın və şamları yenidən yoxlayın.
   

   Tənzimləyici vintlər boş vəziyyətdə yanacaq qarışığının axınına nəzarət edir

DAAZ 2105 karbüratörü qurmağın ən yaxşı yolu qaz analizatorunu CO səviyyəsini ölçən egzoz borusuna qoşmaqdır. Benzinin optimal istehlakına çatmaq üçün boş rejimdə 0,7-1,2 və 0,8 rpm-də 2-2000 oxunuşlara nail olmaq lazımdır. Unutmayın ki, tənzimləyici vintlər yüksək krank mili sürətində benzin istehlakına təsir göstərmir. Qaz analizatorunun oxunuşları 2 CO vahidindən çox olarsa, birincil kameranın yanacaq axınının ölçüsü azaldılmalıdır.

DAAZ 2105 modelinin ozon karbüratörlərinin təmiri və tənzimlənməsi nisbətən asan hesab olunur. Əsas problem SSRİ dövründən istehsal olunan bu qurğuların layiqli yaşıdır. Bəzi nüsxələr tələb olunan resursu işləyib hazırladı, bunu qaz oxlarında böyük boşluq sübut edir. Çox köhnəlmiş karbüratörlər sazlanmır, ona görə də onlar tamamilə dəyişdirilməlidir.