VAZ 2106-da krank mili necə seçmək, təmir etmək və quraşdırmaq olar
Məzmun
Daxili yanma mühərriki krank mili olmadan təsəvvür edilə bilməz, çünki avtomobili yerindən tərpətməyə imkan verən bu hissədir. Pistonlar yalnız tərcümə hərəkəti ilə xarakterizə olunur və ötürmə krank mili sayəsində əldə edilə bilən tork tələb edir. Zamanla mexanizm köhnəlir və təmir işləri tələb olunur. Buna görə də nə edəcəyini və hansı ardıcıllıqla, hansı vasitələrdən istifadə edəcəyini bilmək vacibdir.
Niyə VAZ 2106 mühərrikində krank mili lazımdır?
Krank mili (krank mili) hər hansı bir mühərrikin krank mexanizminin vacib hissəsidir. Qurğunun işləməsi yanma qazlarının enerjisini mexaniki enerjiyə çevirmək məqsədi daşıyır.
VAZ 2106 krank şaftının təsviri
Krank mili kifayət qədər mürəkkəb dizayna malikdir, eyni oxda yerləşən birləşdirici çubuq jurnalları xüsusi yanaqlar vasitəsilə bağlanır. VAZ 2106 mühərrikindəki birləşdirici çubuq jurnallarının sayı dörddür, bu da silindrlərin sayına uyğundur. Birləşdirici çubuqlar şaftdakı jurnalları pistonlarla birləşdirir, nəticədə qarşılıqlı hərəkətlər olur.
Krank şaftının əsas elementlərini nəzərdən keçirin:
- Əsas jurnallar şaftın dəstəkləyici hissəsidir və əsas rulmanlara quraşdırılır (karterdə yerləşir).
- Krank boyunları. Bu hissə krank mili birləşdirici çubuqlara birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Birləşdirici çubuq jurnalları, əsaslardan fərqli olaraq, yanlara daimi yerdəyişmə var.
- Yanaqlar - iki növ şaft jurnalının birləşməsini təmin edən bir hissə.
- Əks çəkilər - birləşdirici çubuqların və pistonların çəkisini tarazlayan element.
- Şaftın ön hissəsi vaxt mexanizminin kasnağı və dişlisinin quraşdırıldığı hissədir.
- Arxa sonunda. Ona bir volan bağlanır.
Krank şaftının qarşısında və arxasında möhürlər quraşdırılır - yağ möhürləri, yağın xaricə çıxmasının qarşısını alır. Krank şaftının bütün mexanizmi xüsusi rulmanlar (laynerlər) sayəsində fırlanır. Bu hissə aşağı sürtünmə materialı ilə örtülmüş nazik polad boşqabdır. Şaftın ox boyunca hərəkət etməməsi üçün bir dayaq yatağı istifadə olunur. Krank mili istehsalında istifadə olunan material karbon və ya ərinti poladdır, həmçinin dəyişdirilmiş çuqundur və istehsal prosesinin özü tökmə və ya ştamplama ilə həyata keçirilir.
Güc blokunun krank mili mürəkkəb bir cihaza malikdir, lakin onun iş prinsipi olduqca sadədir. Mühərrik silindrlərində yanacaq-hava qarışığı alovlanır və yanır, nəticədə qazlar buraxılır. Genişlənmə zamanı qazlar pistonlara təsir edir, bu da translyasiya hərəkətlərinə səbəb olur. Piston elementlərindən gələn mexaniki enerji, qolu və piston sancağı vasitəsilə onlara bağlanan birləşdirici çubuqlara ötürülür.
Bağlayıcı çubuq kimi bir element, bir əlavə istifadə edərək, krank mili jurnalına birləşdirilir. Nəticədə, pistonun tərcümə hərəkəti krank şaftının fırlanmasına çevrilir. Mil yarım dönmə etdikdə (180˚ döndərilir), krankpin geriyə doğru hərəkət edir və bununla da pistonun geri qayıtmasını təmin edir. Sonra dövrələr təkrarlanır.
Krank şaftının işində daha az əhəmiyyət kəsb etmir, birləşdirən çubuq və əsas jurnalları əhatə edən sürtünmə səthlərinin yağlanması prosesidir. Şafta sürtkü yağının tədarükü yağ pompası tərəfindən yaradılan təzyiq altında baş verdiyini bilmək və yadda saxlamaq vacibdir. Yağ hər bir əsas jurnala ümumi yağlama sistemindən ayrıca verilir. Sürtkü yağları birləşdirən çubuqların boyunlarına əsas jurnallarda yerləşən xüsusi kanallar vasitəsilə verilir.
Boyun ölçüləri
Əsas və birləşdirici çubuq jurnalları mühərrik istifadə edildikdə köhnəlir, bu da enerji blokunun düzgün işləməsinin pozulmasına səbəb olur. Bundan əlavə, aşınma müxtəlif növ mühərrik problemləri ilə əlaqələndirilə bilər. Bunlara daxildir:
- yağlama sistemində aşağı təzyiq;
- krank karterində aşağı yağ səviyyəsi;
- motorun həddindən artıq istiləşməsi, yağın seyreltilməsinə səbəb olur;
- aşağı keyfiyyətli sürtkü;
- yağ filtrinin ağır tıxanması.
Sadalanan nüanslar şaft jurnallarının səthinin zədələnməsinə gətirib çıxarır ki, bu da montajın təmirinə və ya dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu göstərir. Boyunların aşınmasını qiymətləndirmək üçün cədvəldə göstərilən ölçülərini bilməlisiniz.
Cədvəl: krank mili jurnalının diametrləri
| birləşdirici çubuq | yerli | ||||||||
| Nominal | Təmir | Nominal | Təmir | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Boyunlar geyildikdə nə etməli
VAZ 2106-da krank mili jurnallarının aşınması üçün hansı tədbirlər görülür? Əvvəlcə nasazlıqların aradan qaldırılması aparılır, ölçmələr mikrometr ilə aparılır, bundan sonra krank mili jurnalları xüsusi avadanlıqda təmir ölçüsünə qədər cilalanır. Qaraj şəraitində bu prosedur həyata keçirilə bilməz. Boyunların üyüdülməsi ən yaxın ölçüdə aparılır (verilmiş cədvəllər əsasında). Emaldan sonra boyunların yeni ölçüsünə uyğun olaraq qalınlaşdırılmış astarlar (təmir) quraşdırılır.
Mühərrik əsaslı təmir olunursa, yağ nasosunu yoxlamaq, silindr blokunun yağ kanallarını, həmçinin krank milini üfürmək artıq olmaz. Soyutma sisteminə diqqət yetirilməlidir. Mühərrikin və ya onun sistemlərinin elementlərində aşınma və ya zədələnmə əlamətləri varsa, hissələri və mexanizmləri təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır.
Video: maşındakı krank mili üyütmək
Krank mili seçimi
VAZ 2106 üçün krank mili seçmək ehtiyacı, hər hansı digər avtomobil kimi, mühərrik təmiri zamanı və ya mühərrikin işini yaxşılaşdırmaq üçün yaranır. Tapşırıqlardan asılı olmayaraq, krank şaftının ağır əks çəkilərlə ağır olması lazım olduğunu xatırlamaq lazımdır. Əgər hissə düzgün seçilərsə, mexaniki itkilər, eləcə də mexanizmlərə düşən digər yüklər əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Düyün seçilməsi prosesində, hətta yeni olsa belə, onun səthinə ciddi diqqət yetirilir: cızıqlar, çiplər, cızıqlar kimi görünən qüsurlar olmamalıdır. Bundan əlavə, krank şaftının bir sıra xüsusiyyətlərinə, yəni koaksiallığa, ovallığa, konikliyə və boyunların diametrinə diqqət yetirilir. Mühərrikin yığılması zamanı krank mili bütün fırlanan elementləri tarazlaşdırmaq üçün balanslaşdırılır. Bu prosedur üçün xüsusi bir stend istifadə olunur. Balanslaşdırmanın sonunda volanı düzəldin və prosesi yenidən davam etdirin. Bundan sonra, debriyaj səbəti və digər elementlər (kasnaklar) quraşdırılır. Debriyaj diski ilə balanslaşdırmağa ehtiyac yoxdur.
Krank şaftının VAZ 2106-da quraşdırılması
Krank şaftının "altılıq" üzərində quraşdırılmasına davam etməzdən əvvəl silindr blokunu hazırlamalısınız: onu kirdən yuyun və təmizləyin, sonra qurudun. Quraşdırma prosesi alətlər olmadan mümkün deyil, buna görə də onların hazırlanmasına diqqət yetirməlisiniz:
- düymələr dəsti;
- bir sıra tornavida;
- mikrometr;
- istehlak materialları (əlavələr, yağ möhürləri, yarım üzüklər);
- tork açarı.
Krank mili yatağı
VAZ 2106 krank şaftının arxa hissəsində, sürət qutusunun giriş şaftının daxil edildiyi geniş qəfəsli bir rulman quraşdırılmışdır. Güc blokunu əsaslı təmir edərkən, yatağın işini yoxlamaq faydalı olacaq. Bu hissənin ümumi nasazlıqları oyun və xırtıldayan görünüşüdür. Rulmanı əvəz etmək üçün xüsusi bir çəkmə istifadə edə bilərsiniz və ya sadə bir üsula müraciət edə bilərsiniz - çəkic və çisel ilə döymək. Parçanın sökülməsi lazım olacağına əlavə olaraq, müvafiq ölçüdə, yəni 15x35x14 mm olan bir məhsul almaq vacibdir.
Krank mili yağ keçidləri
Mühərrikin təmiri zamanı istismar müddətindən asılı olmayaraq ön və arxa yağ möhürləri dəyişdirilməlidir. Köhnəni sökmək və çıxarılan mühərrikə yeni manşetləri quraşdırmaq daha asandır. Hər iki möhür xüsusi qapaqlarda (ön və arxa) quraşdırılmışdır.
Köhnə yağ möhürlərini çıxarmaqda heç bir çətinlik olmamalıdır: əvvəlcə adapterdən (saqqal) istifadə edərək əvvəllər quraşdırılmış möhür sökülür və sonra uyğun ölçülü bir mandrel istifadə edərək yeni bir hissə sıxılır. Yeni manjetlər alarkən onların ölçülərinə diqqət yetirin:
- ön üçün 40*56*7;
- Arxa üçün 70*90*10.
Müəllif
Astarların səthində müxtəlif qüsurlar və ya aşınma əlamətləri aşkar edilərsə, rulmanlar dəyişdirilməlidir, çünki onları tənzimləmək mümkün deyil. Sökülən astarların gələcəkdə istifadə oluna biləcəyini müəyyən etmək üçün onlarla birləşdirici çubuq, həmçinin əsas şaft jurnalları arasında ölçmə aparmaq lazımdır. Əsas jurnallar üçün icazə verilən ölçü 0,15 mm, birləşdirən çubuq jurnalları üçün - 0,1 mm-dir. İcazə verilən hədləri aşdıqda, boyunları qazıldıqdan sonra rulmanlar daha böyük qalınlığa malik hissələrlə dəyişdirilməlidir. Müvafiq boyun ölçüsü üçün linerlərin düzgün seçilməsi ilə krank şaftının fırlanması sərbəst olmalıdır.
yarım üzüklər
Yarım üzüklər (ayparalar) krank şaftının eksenel yerdəyişməsinə mane olur. Laynerlər kimi, onların tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Yarım üzüklərin görünən qüsurları ilə hissə dəyişdirilməlidir. Bundan əlavə, krank şaftının eksenel boşluğu icazə veriləndən (0,35 mm) çox olarsa, onlar dəyişdirilməlidir. Yeni ayparalar nominal qalınlığa görə seçilir. Bu vəziyyətdə eksenel boşluq 0,06-0,26 mm olmalıdır.
Yarım üzüklər beşinci əsas rulmanda (volandan birinci) "altı" üzərinə quraşdırılmışdır. Elementlərin istehsalı üçün material fərqli ola bilər:
- volan tərəfində - bürünc, keramika-metal, mis;
- ön tərəfdən - bürünc, polad-alüminium.
Sadalanan hissələrdən hansının seçiləcəyi avtomobil sahibinin üstünlüklərindən asılıdır. Təcrübəli ustalar bürünc məhsulları quraşdırmağı məsləhət görürlər. Materiala əlavə olaraq, yarım üzüklərdə yağlama üçün yuvaların olmasına diqqət yetirilməlidir. Ön aypara şafta yuvalarla, arxa aypara - xaricə quraşdırılmışdır.
VAZ 2106-da krank mili necə quraşdırmaq olar
Diaqnostika aparıldıqdan sonra, krank şaftında nasazlıqların aradan qaldırılması, bəlkə də darıxdırıcı, lazımi alətlər və hissələr hazırlandıqdan sonra mexanizmin mühərrikə quraşdırılmasına davam edə bilərsiniz. Altıncı modelin "Lada"-da krank şaftının quraşdırılması prosesi aşağıdakı addımlardan ibarətdir:
- Sürət qutusunun giriş şaftının yatağına basırıq.
Uyğun bir mandreldən istifadə edərək rulmanı krank şaftının arxasına quraşdırırıq. - Kök rulmanlarını quraşdırırıq. Çaşqınlığın qarşısını almaq üçün montaj diqqətlə aparılır: əsas olanlar daha böyükdür və birləşdirən çubuqlardan fərqli olaraq yağlama üçün bir yiv var (üçüncü oturacaqda yivsiz bir əlavə quraşdırılmışdır).Krank mili blokda qoymadan əvvəl əsas rulmanları quraşdırmaq lazımdır
- Yarım üzükləri daxil edirik.Yarım üzüklər düzgün quraşdırılmalıdır: ön hissəsi şafta yivlidir, arxası xaricədir.
- Krank mili jurnallarına təmiz mühərrik yağı tətbiq edin.
- Şaftı mühərrik blokuna yerləşdiririk.Krank mili diqqətlə silindr blokuna yerləşdirilir, zərbədən qaçınır
- Əsas rulmanları olan qapaqları kilidlə kilidlə bağlayırıq, bundan sonra boltları mühərrik yağı ilə islatdıqdan sonra onları 68-84 Nm fırlanma anı ilə sıxırıq.Əsas rulmanları olan qapaqları quraşdırarkən, elementlər kilidləmək üçün kilidlə yerləşdirilməlidir
- Bağlayıcı çubuq daşıyıcı qabıqları quraşdırırıq və birləşdirən çubuqları özləri 54 Nm-dən çox olmayan bir fırlanma anı ilə düzəldirik.Birləşdirici çubuq rulmanlarını quraşdırmaq üçün rulmanın yarısını birləşdirən çubuğa daxil edirik və sonra pistonu silindrə yerləşdiririk, ikinci hissəni quraşdırırıq və sıxırıq.
- Krank şaftının necə döndüyünü yoxlayırıq: hissə tıxanma və boşluq olmadan sərbəst dönməlidir.
- Arxa krank mili möhürünü quraşdırın.
- Paletin qapağını bağlayırıq.Palet qapağını quraşdırmaq üçün conta, qapağın özünü taxmalı və sonra onu düzəltməlisiniz
- Biz promshaft ("donuz"), dişlilər, zəncirlər quraşdırmaq.Zamanlama qapağını quraşdırmadan əvvəl promshaft və dişliləri quraşdırırıq
- Zamanlama qapağını yağ möhürü ilə quraşdırırıq.Mühərrikin ön qapağı yağ möhürü ilə birlikdə quraşdırılmışdır
- Krank mili kasnağını quraşdırırıq və 38 bolt ilə bağlayırıq.Krank mili kasnağını milə quraşdırdıqdan sonra onu 38 bolt ilə düzəldirik
- Zamanlama mexanizminin elementlərini, o cümlədən silindr başını quraşdırırıq.
- Zənciri çəkirik.Başlığı quraşdırdıqdan və dişli çarxı eksantrik mili ilə bağladıqdan sonra zənciri bərkitməlisiniz.
- Hər iki mil üzərində işarələr qoyduq.Mühərrikin düzgün işləməsi üçün eksantrik mili və krank mili mövqeyi işarələrə uyğun olaraq təyin edilir
- Qalan hissələrin və montajların quraşdırılmasını həyata keçiririk.
Sızdırmazlığı yaxşılaşdırmaq üçün, bir mastik istifadə edərək mühərrik contalarının quraşdırılması tövsiyə olunur.
Video: krank mili "klassik" üzərinə quraşdırmaq
Krank mili kasnağı
VAZ 2106-da generator və su nasosu krank mili kasnağından bir kəmərlə idarə olunur. Mühərriklə təmir işləri apararkən, kasnağın vəziyyətinə də diqqət yetirilməlidir: görünən zədələr (çatlar, cızıqlar, əyilmələr) varmı. Qüsurlar aşkar edilərsə, hissə dəyişdirilməlidir.
Quraşdırma zamanı krank şaftındakı kasnak təhrif edilmədən bərabər oturmalıdır. Kasnağın şafta kifayət qədər möhkəm oturmasına baxmayaraq, fırlanmanın qarşısını almaq üçün bir açar istifadə olunur, bu da zədələnə bilər. Qüsurlu hissə dəyişdirilməlidir.
Krank mili işarələri
Mühərrikin qüsursuz işləməsi üçün krank mili quraşdırdıqdan sonra düzgün alovlanma parametri lazımdır. Krank mili kasnağında xüsusi bir ebb var və silindr blokunda alovlanma vaxtına uyğun üç işarə (iki qısa və bir uzun) var. İlk ikisi 5˚ və 10˚ bucağı, uzunu isə 0˚ (TDC) göstərir.
Krank mili kasnağındakı işarə silindr blokundakı risklərin uzunluğunun əksinə yerləşir. Eksantrik mili dişli çarxında, rulman gövdəsindəki ebb ilə uyğunlaşdırılmalı olan bir işarə də var. Krank mili döndərmək üçün müvafiq ölçülü xüsusi bir açar istifadə olunur. İşarələnmiş işarələrə görə, birinci silindrin pistonu yuxarı ölü mərkəzdədir, alovlanma distribyutorunda sürüşdürmə isə birinci silindrin kontaktına qarşı quraşdırılmalıdır.
Krank mili hər hansı bir mühərrikin kritik komponenti olmasına baxmayaraq, hətta təcrübəsiz bir avtomobil mexaniki, üyüdmə mərhələsi istisna olmaqla, mexanizmi təmir edə bilər. Əsas odur ki, elementləri şaftın ölçülərinə uyğun seçmək və sonra onun yığılması üçün addım-addım təlimatlara əməl edin.
