Daxili yanma mühərrikinə hansı yağı doldurmaq daha yaxşıdır

Məsələsi mühərrikə hansı yağ doldurmaq daha yaxşıdırbir çox avtomobil sahiblərini narahat edir. Yağlama mayesinin seçimi çox vaxt özlülük, API sinifi, ACEA, avtomobil istehsalçılarının təsdiqi və bir sıra digər amillərin seçiminə əsaslanır. Eyni zamanda, az adam yağların fiziki xüsusiyyətlərini və avtomobil mühərrikinin hansı yanacaqla işlədiyi və ya onun dizayn xüsusiyyətləri ilə bağlı keyfiyyət standartlarını nəzərə alır. Turbomühərrikli daxili yanma mühərrikləri və qaz balonlu avadanlığı olan daxili yanma mühərrikləri üçün seçim ayrıca aparılır. böyük miqdarda kükürdlü yanacağın daxili yanma mühərrikinə hansı mənfi təsir göstərdiyini və bu halda yağın necə seçiləcəyini bilmək də vacibdir.

Mühərrik yağı tələbləri

bir avtomobilin daxili yanma mühərrikinə hansı növ yağın doldurulacağını dəqiq müəyyən etmək üçün sürtkü mayesinin ideal şəkildə cavab verməli olduğu tələbləri başa düşməyə dəyər. Bu meyarlara aşağıdakılar daxildir:

• yüksək yuyucu və həlledici xüsusiyyətlər;
• yüksək aşınma əleyhinə qabiliyyətlər;
• yüksək istilik və oksidləşdirici sabitlik;
• daxili yanma mühərrikinin hissələrinə aşındırıcı təsirin olmaması;
• əməliyyat xassələrinin uzun müddət saxlanılması və qocalmaya qarşı müqavimət qabiliyyəti;
• daxili yanma mühərrikində tullantıların aşağı səviyyəsi, aşağı dəyişkənlik;
• yüksək istilik sabitliyi;
• bütün temperatur şəraitində köpük olmaması (və ya az miqdarda);
• daxili yanma mühərrikinin möhürləyici elementlərinin hazırlandığı bütün materiallarla uyğunluq;
• katalizatorlarla uyğunluq;
• aşağı temperaturda etibarlı əməliyyat, normal soyuq başlanğıcın təmin edilməsi, soyuq havada yaxşı nasos;
• mühərrik hissələrinin yağlanmasının etibarlılığı.

Axı, seçimin bütün çətinliyi ondadır ki, bütün tələblərə tam cavab verən sürtkü materialı tapmaq mümkün deyil, çünki bəzən onlar bir-birini istisna edir. Bundan əlavə, benzin və ya dizel daxili yanma mühərrikinə hansı yağın doldurulacağı sualına dəqiq cavab yoxdur, çünki hər bir xüsusi mühərrik növü üçün özünüz seçməlisiniz.

Bəzi mühərriklər ekoloji cəhətdən təmiz yağ tələb edir, digərləri viskoz və ya əksinə daha çox maye. Hansı ICE-ni doldurmağın daha yaxşı olduğunu tapmaq üçün mütləq özlülük, kül tərkibi, qələvi və turşu sayı kimi anlayışları və onların avtomobil istehsalçılarının tolerantlıqları və ACEA standartı ilə necə əlaqəli olduğunu bilməlisiniz.

Özlülük və dözümlülük

Ənənəvi olaraq, mühərrik yağının seçimi avtomobil istehsalçısının özlülük və tolerantlıqlarına uyğun olaraq edilir. İnternetdə bu barədə çoxlu məlumat tapa bilərsiniz. Yalnız qısaca xatırladaq ki, iki əsas standart var - SAE və ACEA, bunlara görə yağ seçilməlidir.

Mühərrik yağı işarəsi

motor yağı qutusundakı bütün işarələrin ətraflı izahı. Avtomobilin daxili yanma mühərriki üçün tələb olunan yağı seçmək üçün API, SAE, ACEA, ILSAC və GOST mühərrik yağlarının işarələrinin nə demək olduğunu öyrənin.

 

Özlülük dəyəri (məsələn, 5W-30 və ya 5W-40) sürtkü yağının performans xüsusiyyətləri, eləcə də istifadə edildiyi mühərrik haqqında bəzi məlumatlar verir (bəzi mühərriklərə yalnız müəyyən xüsusiyyətlərə malik müəyyən yağlar tökülə bilər). Buna görə də, ACEA standartına uyğun tolerantlıqlara diqqət yetirmək vacibdir, məsələn, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 və başqaları. Bu həm benzin, həm də dizel mühərriklərinə aiddir.

Bir çox avtomobil həvəskarı hansı API-nin daha yaxşı olduğu sualı ilə maraqlanır? Buna cavab olacaq - müəyyən bir daxili yanma mühərriki üçün uyğundur. Hal-hazırda istehsal olunan avtomobillər üçün bir neçə sinif var. Benzin üçün bunlar SM sinifləri (2004 ... 2010-cu il istehsalı olan avtomobillər üçün), SN (2010-cu ildən sonra istehsal edilmiş avtomobillər üçün) və yeni API SP sinifləridir (2020-ci ildən sonra istehsal edilmiş avtomobillər üçün), qalanlarını nəzərə almayacağıq. onların köhnəlmiş hesab edilməsi faktı. Dizel mühərrikləri üçün oxşar təyinatlar CI-4 və (2004 ... 2010) və CJ-4 (2010-cu ildən sonra). Maşınınız köhnədirsə, API standartına uyğun olaraq digər dəyərlərə baxmaq lazımdır. Unutmayın ki, köhnə avtomobillərə daha çox "yeni" yağ doldurmaq arzuolunmazdır (yəni, məsələn, SM əvəzinə SN doldurun). Avtomobil istehsalçısının göstərişlərinə ciddi riayət etmək lazımdır (bu, mühərrikin dizaynı və avadanlıqları ilə bağlıdır).

Əgər işlənmiş avtomobil alarkən, əvvəlki sahibin hansı yağ doldurduğunu bilmirsinizsə, o zaman yağ və yağ filtrini tamamilə dəyişdirməyə, həmçinin xüsusi alətlərdən istifadə edərək yağ sistemini yumağa dəyər.

Mühərrik mühərriki istehsalçılarının öz mühərrik yağı təsdiqləri var (məsələn, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 və qeyriləri). Yağ bu və ya digər tolerantlığa uyğundursa, bu barədə məlumat birbaşa qutunun etiketində göstəriləcəkdir. Avtomobilinizdə belə bir dözümlülük varsa, ona uyğun bir yağ seçmək çox məqsədəuyğundur.

Sadalanan üç seçim variantı məcburi və əsasdır və onlara əməl edilməlidir. Bununla belə, müəyyən bir avtomobilin daxili yanma mühərriki üçün ideal olan yağı seçməyə imkan verən bir sıra maraqlı parametrlər də var.

Neft istehsalçıları onların tərkibinə polimer qatılaşdırıcılar əlavə etməklə yüksək temperaturun özlülüyünü artırırlar. Bununla belə, 60 dəyəri, əslində, həddindən artıqdır, çünki bu kimyəvi elementlərin daha da əlavə edilməsi buna dəyər deyil və yalnız tərkibə zərər verir.

Aşağı kinematik özlülüyü olan yağlar, yağ kanallarının və deşiklərinin (boşluqların) kiçik bir kəsiyi olan yeni ICE və ICE üçün uyğundur. Yəni, yağlayıcı maye istismar zamanı problemsiz onlara sızır və qoruyucu funksiyanı yerinə yetirir. Belə bir mühərrikə qalın yağ (40, 50 və daha çox 60) tökülürsə, o, sadəcə kanallardan keçə bilməz və bu da öz növbəsində iki xoşagəlməz nəticəyə səbəb olacaqdır. Birincisi, daxili yanma mühərriki quru işləyəcək. İkincisi, yağın çox hissəsi yanma kamerasına daxil olacaq və oradan egzoz sisteminə, yəni "yağ yandırıcı" və işlənmiş qazdan mavi tüstü olacaq.

Aşağı kinematik özlülüyü olan yağlar tez-tez turboşarjlı və boksçu ICE-lərdə (yeni modellər) istifadə olunur, çünki adətən nazik yağ kanalları olur və soyutma əsasən yağ hesabına olur.

Yüksək temperaturlu özlülükləri 50 və 60 olan yağlar çox qalındır və geniş yağ keçidləri olan mühərriklər üçün uyğundur. Onların digər məqsədi hissələri arasında böyük boşluqlar olan yüksək yürüşlü mühərriklərdə (və ya ağır yüklü yük maşınlarının ICE-lərində) istifadə etməkdir. Belə mühərriklərə ehtiyatla yanaşmaq və yalnız mühərrik istehsalçısı icazə verdiyi halda istifadə etmək lazımdır.

Bəzi hallarda (hər hansı bir səbəbdən təmir mümkün olmadıqda) tüstünün intensivliyini azaltmaq üçün belə yağ köhnə daxili yanma mühərrikinə tökülə bilər. Bununla belə, ilk fürsətdə daxili yanma mühərrikinin diaqnostikasını və təmirini aparmaq, sonra avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan yağı doldurmaq lazımdır.

ACEA standartı

ACEA - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT və başqalarının daxil olduğu Avropa Maşın İstehsalçıları Assosiasiyası. . Standarta görə yağlar üç geniş kateqoriyaya bölünür:

• A1, A3 və A5 - benzin mühərrikləri üçün yağların keyfiyyət səviyyələri;
• B1, B3, B4 və B5 minik avtomobilləri və dizel mühərrikli kiçik yük maşınları üçün yağ keyfiyyət səviyyələridir.

Adətən, müasir yağlar universaldır, buna görə də həm benzin, həm də dizel ICE-lərə tökülə bilər. Buna görə də, aşağıdakı təyinatlardan biri yağ qutularındadır:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

həmçinin ACEA standartına uyğun olaraq, katalitik çeviricilərlə artan uyğunluğu olan aşağıdakı yağlar var (bəzən onlara aşağı kül deyilir, lakin bu, tamamilə doğru deyil, çünki xəttdə orta və tam kül nümunələri var).

• C1. Az küllü neftdir (SAPS - Sulfatlaşdırılmış kül, Fosfor və Kükürd, "sulfatlanmış kül, fosfor və kükürd"). O, həmçinin aşağı özlülüklü yağlarla doldurula bilən, həmçinin birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə dizel mühərrikləri ilə də istifadə oluna bilər. Yağın HTHS nisbəti ən azı 2,9 mPa•s olmalıdır.
• C2. Orta ölçülüdür. Hər hansı bir egzoz sistemi (hətta ən mürəkkəb və müasir) olan ICE-lərlə istifadə edilə bilər. O cümlədən birbaşa yanacaq yeridilmiş dizel mühərrikləri. O, aşağı özlülüklü yağlarla işləyən mühərriklərə tökülə bilər.
• C3. Əvvəlki kimi, orta küldür, aşağı özlülüklü sürtkü yağlarının istifadəsinə imkan verənlər də daxil olmaqla istənilən mühərriklərlə istifadə edilə bilər. Bununla belə, burada HTHS dəyərinə 3,5 MPa•s-dən aşağı olmayan icazə verilir.
• C4. Az küllü yağdır. Bütün digər cəhətlərə görə onlar əvvəlki nümunələrə bənzəyir, lakin HTHS göstəricisi ən azı 3,5 MPa•s olmalıdır.
• C5. 2017-ci ildə təqdim edilən ən müasir sinif. Rəsmi olaraq orta küldür, lakin burada HTHS dəyəri 2,6 MPa•s-dən aşağı deyil. Əks təqdirdə, yağ istənilən dizel mühərriki ilə istifadə edilə bilər.

həmçinin ACEA standartına uyğun olaraq çətin şəraitdə işləyən dizel ICE-lərdə istifadə olunan yağlar var (yük maşınları və tikinti texnikası, avtobuslar və s.). Onların təyinatı var - E4, E6, E7, E9. Onların spesifikliyinə görə biz onları nəzərdən keçirməyəcəyik.

ACEA standartına uyğun yağ seçimi daxili yanma mühərrikinin növündən və onun aşınma dərəcəsindən asılıdır. Beləliklə, köhnə A3, B3 və B4 ən azı 5 yaşı olan ICE avtomobillərinin əksəriyyətində istifadə üçün uyğundur. Üstəlik, onlar yerli, çox keyfiyyətli olmayan (böyük kükürd çirkləri ilə) yanacaqla istifadə edilə bilər. Ancaq yanacağın yüksək keyfiyyətli olduğuna və qəbul edilmiş müasir ekoloji standart Avro-4 (və daha çox Avro-5) uyğun olduğuna əminsinizsə, C5 və C6 standartlarından istifadə edilməlidir. Əks təqdirdə, yüksək keyfiyyətli yağlar, əksinə, yalnız daxili yanma mühərrikini "öldürəcək" və onun resursunu azaldacaq (hesablanmış dövrün yarısına qədər).

Kükürdün yanacağa təsiri

yanacağın tərkibində olan kükürdün daxili yanma mühərrikinə və yağların sürtkü xassələrinə hansı təsiri olduğu sualı üzərində qısaca durmağa dəyər. Hal-hazırda, zərərli emissiyaları (xüsusilə dizel mühərrikləri) zərərsizləşdirmək üçün sistemlərdən biri (və bəzən hər ikisi eyni vaxtda) istifadə olunur - SCR (karbamid istifadə edərək işlənmiş qazın neytrallaşdırılması) və EGR (Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi - işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi). Sonuncu xüsusilə kükürdlə yaxşı reaksiya verir.

EGR sistemi işlənmiş qazların bir hissəsini egzoz manifoldundan suqəbuledici manifolda qaytarır. bu, yanma kamerasındakı oksigen miqdarını azaldır, yəni yanacaq qarışığının yanma temperaturu daha aşağı olacaqdır. Bunun sayəsində azot oksidlərinin (NO) miqdarı azalır. Bununla belə, eyni zamanda, egzoz manifoldundan qayıdan qazlar yüksək rütubətə malikdir və yanacaqda mövcud olan kükürdlə təmasda olduqda, sulfat turşusu əmələ gətirir. O, öz növbəsində, daxili yanma mühərriki hissələrinin divarlarına çox zərərli təsir göstərir, silindr bloku və bölmənin enjektorları da daxil olmaqla korroziyaya səbəb olur. həmçinin daxil olan kükürd birləşmələri doldurulan mühərrik yağının ömrünü azaldır.

Həmçinin yanacağın tərkibindəki kükürd hissəcik filtrinin ömrünü azaldır. Və nə qədər çox olarsa, filtr daha sürətli uğursuz olur. Bunun səbəbi, yanmanın nəticəsi sulfat kükürddür ki, bu da sonradan filtrə daxil olan yanmayan hisin əmələ gəlməsinin artmasına kömək edir.

Əlavə seçim variantları

Yağların seçildiyi standartlar və özlülüklər seçim üçün zəruri məlumatlardır. Bununla belə, seçimi ideal etmək üçün ən yaxşısı ICE tərəfindən seçim etməkdir. yəni blok və porşenlərin hansı materiallardan hazırlandığını, onların ölçüsünü, dizaynını və digər xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq. Çox vaxt seçim sadəcə daxili yanma mühərrikinin markası ilə edilə bilər.

Özlülük ilə "Oyunlar"

Avtomobilin istismarı zamanı onun daxili yanma mühərriki təbii olaraq köhnəlir və ayrı-ayrı hissələr arasındakı boşluq artır və rezin möhürlər sürtkü mayesini tədricən keçə bilir. Buna görə, yüksək yürüşlü ICE-lər üçün əvvəllər doldurulmuşdan daha viskoz bir yağ istifadə etməyə icazə verilir. Bunun da daxil edilməsi, xüsusilə qışda yanacaq sərfiyyatını azaldacaq. həmçinin, özlülük şəhər dövrəsində (aşağı sürətlə) daimi sürmə ilə artırıla bilər.

Əksinə, avtomobil tez-tez magistral yolda yüksək sürətlə hərəkət edərsə və ya daxili yanma mühərriki aşağı sürətlə və yüngül yüklərdə işləyirsə (məsələn, tövsiyə olunan 5W-30 əvəzinə 5W-40 yağlarından istifadə edin) əksinə, özlülük azaldıla bilər həddindən artıq qızdırma).

Nəzərə alın ki, eyni elan edilmiş özlülüyü olan müxtəlif yağ istehsalçıları əslində fərqli nəticələr göstərə bilər (bu həm də əsas baza və sıxlıqla bağlıdır). Qaraj şəraitində yağın viskozitesini müqayisə etmək üçün iki şəffaf konteyner götürə və müqayisə edilməli olan müxtəlif yağlarla yuxarıya doldura bilərsiniz. Sonra eyni kütlədən iki top götürün (və ya digər əşyalar, tercihen düzəldilmiş formada) və eyni vaxtda hazırlanmış sınaq borularına batırın. Topun dibə daha tez çatdığı yağın özlülüyü daha aşağıdır.

Qışda motor yağlarının tətbiqini daha yaxşı başa düşmək üçün şaxtalı havalarda belə təcrübələrin aparılması xüsusilə maraqlıdır. Tez-tez aşağı keyfiyyətli yağlar -10 dərəcə selsidə donur.

Yüksək yürüşlü mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş əlavə özlülük yağları var, məsələn Mobil 1 10W-60 "Xüsusi olaraq 150,000 + km avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdur", 150 min kilometrdən çox olan mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Maraqlıdır ki, nə qədər az viskoz yağ istifadə edilsə, bir o qədər çoxu boş yerə gedir. Bu, daha çoxunun silindrlərin divarlarında qalması və yanıb sönməsi ilə bağlıdır. Bu, daxili yanma mühərrikinin piston komponenti əhəmiyyətli dərəcədə köhnəldikdə xüsusilə doğrudur. Bu vəziyyətdə, daha viskoz bir sürtkü yağına keçməyə dəyər.

Mühərrik resursu təxminən 25% azaldıqda avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan özlülüyü olan yağ istifadə edilməlidir. Resurs 25 ... 75% azalıbsa, viskozitesi bir dəyər daha yüksək olan yağdan istifadə etmək daha yaxşıdır. Yaxşı, daxili yanma mühərriki əvvəlcədən təmir vəziyyətindədirsə, daha viskoz bir yağ istifadə etmək və ya qalınlaşdırıcılar səbəbindən tüstünü azaldan və özlülüyü artıran xüsusi əlavələrdən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Daxili yanma mühərriki işə salındıqdan sonra sıfır temperaturda neçə saniyə ərzində sistemdən yağın eksantrik şaftına çatacağı ölçüldüyü bir sınaq var. Onun nəticələri aşağıdakı kimidir:

• 0W-30 - 2,8 san;
• 5W-40 - 8 san;
• 10W-40 - 28 san;
• 15W-40 — 48 san.

Bu məlumatlara uyğun olaraq, 10W-40 özlülüyü olan yağ, bir çox müasir maşınlar, xüsusən də iki eksantrik mili və həddindən artıq yüklənmiş klapan qatarı olanlar üçün tövsiyə olunan yağlara daxil edilmir. Eyni şey, 2006-cı ilin iyunundan əvvəl istehsal edilmiş Volkswagen-dən nasos-injektorlu dizel mühərriklərinə də aiddir. 0W-30 aydın viskozite tolerantlığı və 506.01 tolerantlığı var. Özlülüyün artması ilə, məsələn, qışda 5W-40-a qədər eksantrik valları asanlıqla söndürülə bilər.

Aşağı temperaturlu özlülüyü 10 Vt olan yağların şimal enliklərində istifadəsi arzuolunmazdır, ancaq ölkənin orta və cənub zolaqlarında!

Bu yaxınlarda Asiya (həm də bəzi Avropa) avtomobil istehsalçıları aşağı özlülüklü yağlarla təcrübə aparmağa başladılar. Məsələn, eyni avtomobil modelində fərqli yağ tolerantlıqları ola bilər. Beləliklə, daxili Yaponiya bazarı üçün 5W-20 və ya 0W-20, Avropa üçün (Rusiya bazarı da daxil olmaqla) - 5W-30 və ya 5W-40 ola bilər. Bu niyə baş verir?

Faktı deyil özlülük mühərrik hissələrinin dizaynına və istehsal materialına, yəni pistonların konfiqurasiyasına, halqa sərtliyinə görə seçilir.. Beləliklə, aşağı özlülüklü yağlar üçün (daxili Yapon bazarı üçün maşınlar) piston xüsusi sürtünmə əleyhinə örtüklə hazırlanır. pistonun da fərqli "barel" bucağı, fərqli "yubka" əyriliyi var. Ancaq bunu yalnız xüsusi vasitələrin köməyi ilə bilmək olar.

Ancaq gözlə müəyyən edilə bilən (porşen qrupunun sökülməsi) aşağı özlülüklü yağlar üçün nəzərdə tutulmuş ICE-lər üçün sıxılma halqalarının daha yumşaq olması, daha az yaylanması və çox vaxt hətta əl ilə əyilməsidir. Və bu zavod nikahı DEYİL! Yağ kazıyıcı halqasına gəldikdə, onlar əsas kazıyıcı bıçaqların daha az sərtliyinə malikdirlər, pistonlar daha az deşiklərə malikdir və daha incədirlər. Təbii ki, belə bir mühərrikə 5W-40 və ya 5W-50 yağı tökülərsə, yağ sadəcə mühərriki normal şəkildə yağlamayacaq, əksinə bütün nəticələrlə yanma kamerasına daxil olacaqdır.

Buna uyğun olaraq yaponlar öz ixrac avtomobillərini Avropa tələblərinə uyğun istehsal etməyə çalışırlar. Bu, daha çox viskoz yağlarla işləmək üçün nəzərdə tutulmuş motorun dizaynına da aiddir.

adətən, yüksək temperaturun özlülüyünün istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunandan bir sinif artması (məsələn, 40 əvəzinə 30) daxili yanma mühərrikinə heç bir şəkildə təsir göstərmir və ümumiyyətlə icazə verilir (sənədlərdə başqa cür göstərilmədiyi təqdirdə) .

Avro IV - VI-nın müasir tələbləri

Ətraf mühitə uyğunluq üçün müasir tələblərlə əlaqədar olaraq, avtomobil istehsalçıları avtomobillərini mürəkkəb işlənmiş qazların təmizlənməsi sistemi ilə təchiz etməyə başladılar. Beləliklə, səsboğucu sahəsində bir və ya iki katalizator və üçüncü (ikinci) katalizator (sözdə barium filtri) daxildir. Ancaq bu gün belə avtomobillər MDB ölkələrinə praktiki olaraq gəlmir, lakin bu qismən yaxşıdır, çünki birincisi, onlar üçün neft tapmaq çətindir (bu, çox baha olacaq), ikincisi, belə avtomobillər yanacağın keyfiyyətinə tələbkardır. .

Belə benzin mühərrikləri, hissəcik filtri olan dizel mühərrikləri ilə eyni yağları tələb edir, yəni aşağı kül (Low SAPS). Buna görə də, avtomobiliniz belə bir mürəkkəb işlənmiş filtrasiya sistemi ilə təchiz olunmayıbsa, tam küllü, tam özlülüklü yağlardan istifadə etmək daha yaxşıdır (təlimatlar açıq şəkildə əks olunmadıqda). Tam kül doldurucuları daxili yanma mühərrikini aşınmadan daha yaxşı qoruduğundan!

Partikül filtrləri olan dizel mühərrikləri

Hissəcik filtrləri ilə təchiz edilmiş dizel mühərrikləri üçün, əksinə, aşağı küllü yağlar (ACEA A5 / B5) istifadə edilməlidir. o Məcburi tələb, başqa heç nə doldurula bilməz! Əks halda, filtr tez uğursuz olacaq. Bu iki faktla bağlıdır. Birincisi, tam küllü yağlar hissəcik filtri olan bir sistemdə istifadə edilərsə, filtr tez bir zamanda tıxanacaq, çünki sürtkü yağının yanması nəticəsində çoxlu yanmayan his və kül qalır ki, bu da içəriyə daxil olur. filtr.

İkinci fakt ondan ibarətdir ki, filtrin hazırlandığı bəzi materiallar (yəni platin) tam küllü yağların yanma məhsullarının təsirinə dözmür. Və bu, öz növbəsində, filtrin tez sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Tolerantlıqların nüansları - Qarşılaşır və ya Təsdiqlənir

Yuxarıda, xüsusi avtomobil istehsalçılarının təsdiqi olan markaların yağlarından istifadə etməyin arzuolunan olduğu barədə məlumatlar var idi. Bununla belə, burada bir incəlik var. İki ingilis sözü var - Meets və Approved. Birinci halda, neft şirkəti iddia edir ki, onun məhsulları guya konkret maşın markasının tələblərinə tam cavab verir. Ancaq bu, ümumiyyətlə avtomobil istehsalçısının deyil, neft istehsalçısının bəyanatıdır! Ola bilsin ki, onun heç xəbəri də yoxdur. Demək istəyirəm ki, bu, bir növ piardır.

Bir kanistr üzərində Təsdiq yazısının nümunəsi

Təsdiqlənmiş sözü rus dilinə yoxlanılmış, təsdiqlənmiş kimi tərcümə olunur. Yəni, müvafiq laboratoriya testlərini aparan və istehsal etdikləri ICE-lərə xüsusi yağların uyğun olduğuna qərar verən avtomobil istehsalçısı idi. Əslində, bu cür tədqiqat milyonlarla dollara başa gəlir, buna görə də avtomobil istehsalçıları çox vaxt pula qənaət edirlər. Beləliklə, yalnız bir yağ sınaqdan keçirilə bilər və reklam broşuralarında bütün xəttin sınaqdan keçirildiyi barədə məlumat tapa bilərsiniz. Ancaq bu halda məlumatı yoxlamaq olduqca sadədir. Yalnız avtomobil istehsalçısının rəsmi saytına daxil olmaq və hansı yağlar və hansı model üçün müvafiq təsdiqlərin olması barədə məlumat tapmaq lazımdır.

Avropa və qlobal avtomobil istehsalçıları laboratoriya avadanlığı və texnologiyalarından istifadə edərək yağların kimyəvi sınaqlarını reallıqda həyata keçirirlər. Yerli avtomobil istehsalçıları isə ən az müqavimət yolu ilə gedirlər, yəni neft istehsalçıları ilə sadəcə danışıqlar aparırlar. Odur ki, yerli şirkətlərin tolerantlıqlarına ehtiyatla inanmağa dəyər (anti-reklam məqsədi ilə tanınmış yerli avtomobil istehsalçısının və bu yolla əməkdaşlıq edən digər yerli neft istehsalçısının adını çəkməyəcəyik).

Enerjiyə qənaət edən yağlar

Artıq bazarda "enerjiyə qənaət edən" yağlar tapıla bilər. Yəni nəzəri olaraq onlar yanacaq sərfiyyatına qənaət etmək üçün nəzərdə tutulub. Bu, yüksək temperaturun özlülüyünü azaltmaqla əldə edilir. Belə bir göstərici var - Yüksək temperatur / Yüksək kəsmə viskozitesi (HT / HS). O, 2,9-3,5 MPa•s aralığında enerjiyə qənaət edən yağlar üçündür. Bununla belə, məlumdur ki, özlülüyün azalması daxili yanma mühərriki hissələrinin səthinin daha zəif qorunmasına səbəb olur. Buna görə də, onları heç bir yerdə doldura bilməzsiniz! Onlar yalnız onlar üçün xüsusi hazırlanmış ICE-lərdə istifadə edilə bilər.

Məsələn, BMW və Mercedes-Benz kimi avtomobil istehsalçıları enerjiyə qənaət edən yağlardan istifadə etməyi məsləhət görmürlər. Ancaq bir çox yapon avtomobil istehsalçısı, əksinə, onlardan istifadə etməkdə israrlıdır. Buna görə də, avtomobilinizin daxili yanma mühərrikində enerjiyə qənaət edən yağların doldurulmasının mümkün olub-olmaması barədə əlavə məlumat müəyyən bir avtomobil üçün təlimatda və ya texniki sənədlərdə tapılmalıdır.

Bunun qarşınızdakı enerjiyə qənaət edən yağ olduğunu necə başa düşmək olar? Bunun üçün ACEA standartlarından istifadə etməlisiniz. Beləliklə, yağlar qeyd olunur Benzin mühərrikləri üçün A1 və A5, dizel mühərrikləri üçün B1 və B5 enerjiyə qənaətlidir. Digərləri (A3, B3, B4) adidir. Nəzərə alın ki, ACEA A1/B1 kateqoriyası köhnəlmiş hesab edildiyi üçün 2016-cı ildən ləğv edilib. ACEA A5 / B5-ə gəldikdə, onları müəyyən dizaynlı ICE-lərdə istifadə etmək birbaşa qadağandır! C1 kateqoriyası ilə vəziyyət oxşardır. Hal-hazırda köhnəlmiş hesab olunur, yəni istehsal olunmur və satışda olduqca nadirdir.

Boksçu mühərriki üçün yağ

Boksçu mühərriki müasir avtomobillərin bir çox modellərində, məsələn, Yapon avtomobil istehsalçısı Subaru-nun demək olar ki, bütün modellərində quraşdırılmışdır. Mühərrik maraqlı və xüsusi dizayna malikdir, ona görə də onun üçün yağ seçimi çox vacibdir.

Qeyd etmək lazım olan ilk şey - ACEA A1/A5 enerjiyə qənaət edən mayelər Subaru boksçu mühərrikləri üçün tövsiyə edilmir. Bu, mühərrikin dizaynı, krank şaftında artan yüklər, dar krank mili jurnalları və hissələrin sahəsinə böyük bir yüklə bağlıdır. Buna görə də, ACEA standartına gəldikdə, onda A3 dəyəri ilə yağ doldurmaq daha yaxşıdır, yəni qeyd olunan Yüksək temperatur/Yüksək kəsici özlülük nisbətinin 3,5 MPa•s dəyərindən yuxarı olması üçün. ACEA A3/B3 seçin (ACEA A3/B4 doldurulması tövsiyə edilmir).

Amerikalı Subaru dilerləri öz rəsmi saytında bildirirlər ki, avtomobilin ağır iş şəraitində, tam yanacaq çəninin hər iki yanacaq doldurulmasından sonra yağı dəyişdirmək lazımdır. Əgər tullantı istehlakı 2000 kilometrə bir litrdən çox olarsa, əlavə mühərrik diaqnostikası aparılmalıdır.

Boksçu daxili yanma mühərrikinin iş sxemi

Özlülüyünə gəldikdə, hamısı motorun pisləşmə dərəcəsindən, eləcə də modelindən asılıdır. Fakt budur ki, ilk boksçu mühərrikləri neft kanallarının en kəsiklərinin ölçüsünə görə yeni həmkarlarından fərqlənir. Köhnə ICE-lərdə onlar daha geniş, yenilərində isə daha dar olur. Buna görə də, yeni modellərin boksçunun daxili yanma mühərrikinə çox viskoz yağ tökmək arzuolunmazdır. Turbin olarsa vəziyyət daha da ağırlaşır. Həm də onu soyutmaq üçün çox özlü sürtkü tələb olunmur.

Buna görə də belə nəticə çıxarmaq olar: ilk növbədə avtomobil istehsalçısının tövsiyələri ilə maraqlanın. Bu cür avtomobillərin təcrübəli avtomobil sahiblərinin əksəriyyəti yeni mühərrikləri 0W-20 və ya 5W-30 özlülüklü yağlarla doldururlar (yəni Subaru FB20 / FB25 mühərriki üçün aktualdır). Mühərrikin yüksək yürüşü varsa və ya sürücü qarışıq sürücülük tərzinə riayət edirsə, o zaman 5W-40 və ya 5W-50 özlülüyü olan bir şeyi doldurmaq daha yaxşıdır.

Subaru WRX kimi idman avtomobillərinin daxili yanma mühərriklərində sintetik yağdan istifadə etmək mütləqdir.

Yağ öldürən mühərriklər

Bu günə qədər dünyada daxili yanma mühərriklərinin yüzlərlə müxtəlif dizaynı mövcuddur. Bəzi insanlar daha tez-tez, digərləri isə daha az yağ doldurmalıdırlar. Mühərrikin dizaynı da dəyişdirmə intervalına təsir göstərir. Hansı xüsusi ICE modellərinin onlara tökülən yağı həqiqətən "öldürdüyü" haqqında məlumat var, buna görə də avtomobil həvəskarı onu əvəz etmək üçün intervalı əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa məcbur olur.

Beləliklə, belə DVSmlərə aşağıdakılar daxildir:

• BMW N57S l6. Üç litrlik turbodizel. Çox tez oturur qələvi sayı. Nəticədə, yağ dəyişdirmə intervalı qısalır.
• BMW N63. Bu daxili yanma mühərriki də dizaynına görə sürtkü mayesini tez xarab edir, onun əsas sayını azaldır və özlülüyünü artırır.
• Hyundai/KIA G4FC. Mühərrikdə kiçik bir karter var, buna görə də sürtkü yağı tez köhnəlir, qələvi sayı batır, nitrasiya və oksidləşmə görünür. Əvəzetmə intervalı azalır.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Burada, həcmi daha böyük olsa da, onun istismar xüsusiyyətlərinin neftin sürətlə itirilməsi hələ də var.
• Hyundai/KIA G4ED. Əvvəlki nöqtəyə bənzər.
• Mazda MZR L8. Əvvəlkilərə bənzər, qələvi nömrəni təyin edir və dəyişdirmə intervalını qısaldır.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Bu ICE Atkinson dövrü üzərində işləyir. yanacaq krank karterinə daxil olur, bu da yağın özlülüyünü tez itirməsinə səbəb olur. Buna görə dəyişdirmə intervalı qısalır.
• Mitsubishi 4B12. Adi dörd silindrli benzin ICE, lakin bu, nəinki baza sayını tez bir zamanda azaldır, həm də nitrasiya və oksidləşməni təşviq edir. Eyni şeyi 4B1x seriyasının (4V10, 4V11) digər oxşar daxili yanma mühərrikləri haqqında da demək olar.
• Mitsubishi 4A92... Əvvəlki ilə bənzər.
• Mitsubishi 6B31... Əvvəlki ilə bənzər.
• Mitsubishi 4D56. Yağı çox tez qazla dolduran dizel mühərriki. Təbii ki, bu, viskoziteyi artırır və sürtkü yağını daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır.
• Vauxhall Z18XER. Əgər siz şəhər rejimində sürərkən avtomobildən daim istifadə edirsinizsə, o zaman baza nömrəsi tez düşür.
• Subaru EJ253. Daxili yanma mühərriki boksçudur, əsas nömrəni çox tez təyin edir, buna görə dəyişdirmə üçün yürüşü 5000 kilometrə qədər azaltmaq tövsiyə olunur.
• Toyota 1NZ-FE. Xüsusi VVT-i sistemi üzərində qurulmuşdur. Həcmi cəmi 3,7 litr olan kiçik bir karter var. Buna görə hər 5000 kilometrdən bir yağ dəyişdirmək tövsiyə olunur.
• Toyota 1GR-FE. Benzin ICE V6 həmçinin baza sayını azaldır, nitrasiya və oksidləşməni təşviq edir.
• Toyota 2AZ-FE. Həmçinin VVT-i sisteminə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Qələvi sayını azaldır, nitrasiya və oksidləşməni təşviq edir. Bundan əlavə, tullantıların yüksək istehlakı var.
• Toyota 1NZ-FXE. Toyota Priusda quraşdırılıb. Atkinson prinsipinə əsasən işləyir, buna görə də yağı yanacaqla doldurur, bunun sayəsində özlülük azalır.
• VW 1.2 TSI CBZB. Kiçik həcmli bir karter, həmçinin turbin var. Bu səbəbdən qələvi sayı sürətlə azalır, nitrasiya və oksidləşmə baş verir.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Turbin və birbaşa vurulması var. Laboratoriya tədqiqatları göstərdi ki, bu motor yağı tez bir zamanda “öldürür”.

Təbii ki, bu siyahı tam deyil, buna görə də yeni yağı çox məhv edən digər mühərrikləri bilirsinizsə, sizi bu barədə şərh verməyə dəvət edirik.

Əlavə olaraq qeyd etmək lazımdır ki, 1990-cı illərin əksər ICE-ləri (və hətta əvvəlkilər) yağı pis korlayır. bu, köhnəlmiş Avro-2 ekoloji standartına cavab verən mühərriklərə aiddir.

Yeni və işlənmiş avtomobillər üçün yağlar

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yeni və işlənmiş avtomobil ICE-nin vəziyyəti çox fərqli ola bilər. Lakin müasir neft istehsalçıları onlar üçün xüsusi formulalar yaradırlar. Müasir ICE dizaynlarının əksəriyyəti nazik yağ keçidlərinə malikdir, buna görə də onları aşağı özlülüklü yağlarla doldurmaq lazımdır. Əksinə, zaman keçdikcə mühərrik köhnəlir və onun ayrı-ayrı hissələri arasındakı boşluqlar artır. Buna görə də, onlara daha çox viskoz sürtkü mayeləri tökməyə dəyər.

Ən müasir motor yağları istehsalçılarının xəttlərində "yorğun" daxili yanma mühərrikləri, yəni yüksək yürüşü olanlar üçün xüsusi formulalar var. Belə birləşmələrə misal kimi bədnam Liqui Moly Asia-Amerikanı göstərmək olar. Asiya, Avropa və Amerikadan daxili bazara daxil olan işlənmiş avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. Tipik olaraq, bu yağlar yüksək kinematik özlülüyünə malikdir, məsələn, XW-40, XW-50 və hətta XW-60 (X dinamik viskozitenin simvoludur).

Bununla birlikdə, daxili yanma mühərrikinin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması ilə, daha qalın yağlardan istifadə etməmək, daxili yanma mühərrikinə diaqnoz qoymaq və təmir etmək daha yaxşıdır. Və viskoz sürtkü mayeləri yalnız müvəqqəti tədbir kimi istifadə edilə bilər.

Ağır iş şəraiti

Bəzi markaların (növlərin) mühərrik yağlarının kanistrlərində çətin şəraitdə istifadə olunan daxili yanma mühərrikləri üçün bir yazı var. Ancaq bütün sürücülər təhlükənin nə olduğunu bilmirlər. Beləliklə, motorun ağır iş şərtlərinə aşağıdakılar daxildir:

• dağlarda və ya pis yol şəraitində kobud ərazidə avtomobil sürmək;
• digər nəqliyyat vasitələrini və ya qoşquları yedəkləmək;
• tıxaclarda, xüsusən isti mövsümdə tez-tez sürücülük;
• uzun müddət yüksək sürətlə (4000 ... 5000 rpm-dən çox) işləmək;
• idman sürmə rejimi (avtomatik transmissiyada "idman" rejimində də daxil olmaqla);
• avtomobilin çox isti və ya çox soyuq temperaturda istifadəsi;
• yağı qızdırmadan qısa məsafələrə səyahət edərkən avtomobilin işləməsi (xüsusilə mənfi hava temperaturu üçün doğrudur);
• aşağı oktanlı/setanlı yanacağın istifadəsi;
• daxili yanma mühərriklərinin sazlanması (məcburi);
• uzun sürən sürüşmə;
• krank karterində aşağı yağ səviyyəsi;
• oyanma müşayiətində uzun hərəkət (zəif motor soyutma).

Maşın tez-tez ağır iş şəraitində istifadə olunursa, o zaman oktan dərəcəsi 98 olan benzindən və setan dərəcəsi 51 olan dizel yanacağından istifadə etmək tövsiyə olunur. Yağa gəldikdə, daxili yanma mühərrikinin vəziyyətini diaqnostika etdikdən sonra ( və daha da çətin şərtlərdə mühərrik işləmə əlamətləri varsa ) tam sintetik yağa keçməyə dəyər, lakin daha yüksək API spesifikasiyası sinfinə malik, lakin eyni özlülüklə. Bununla belə, daxili yanma mühərrikinin ciddi bir yürüşü varsa, o zaman özlülük bir sinif daha yüksək götürülə bilər (məsələn, əvvəllər istifadə olunan SAE 0W-30 əvəzinə, indi SAE 0 / 5W-40 doldura bilərsiniz). Ancaq bu vəziyyətdə yağ dəyişdirmə tezliyini azaltmaq lazımdır.

Daxili yanma mühərrikindəki yağı dəyişdirmək üçün neçə km-dən sonra

Mühərrik yağının dəyişdirilməsi intervalı iş şəraiti, avtomobilin yürüşü, sərf olunan materialların keyfiyyəti və həmçinin 7 amil əsasında nəzərə alınmalıdır. Tezlik 8-12 min km. ümumi göstərici Daha çox oxuyun

 

Nəzərə alın ki, çətin şəraitdə işləyən ICE-lərdə müasir aşağı özlülüklü yağlardan istifadə etmək həmişə məqsədəuyğun deyildir (xüsusilə aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edildikdə və yağ dəyişdirmə intervalı keçdikdə). Məsələn, ACEA A5 / B5 yağı aşağı keyfiyyətli yerli yanacaqla (dizel yağı) işləyərkən daxili yanma mühərrikinin ümumi ehtiyatını azaldır. Bunu ümumi relsli enjeksiyon sistemi olan Volvo dizel mühərriklərinin müşahidələri sübut edir. Onların ümumi resursu təxminən yarıya enir.

MDB ölkələrində asanlıqla buxarlanan SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 yağının istifadəsinə gəldikdə (xüsusilə dizel ICE-lərdə) oxşar problem var, bu da postsovet məkanında çox az yanacaqdoldurma məntəqəsinin olmasıdır. Avro standartlı yüksək keyfiyyətli yanacaq doldura bilir -5. Müasir aşağı özlülüklü yağın aşağı keyfiyyətli yanacaqla birləşdirilməsi səbəbindən bu, sürtkü yağının ciddi buxarlanmasına və tullantılar üçün çox miqdarda yağa səbəb olur. Buna görə daxili yanma mühərrikinin yağ aclığı və əhəmiyyətli dərəcədə aşınması müşahidə edilə bilər.

belə ki, bu vəziyyətdə ən yaxşı həll aşağı küllü mühərrik yağlarından istifadə etmək olardı Low SAPs - ACEA C4 və Mid SAPs - ACEA C3 və ya C5, benzin mühərrikləri üçün özlülük SAE 0W-30 və SAE 0W-40 və SAE 0 / 5W- 40 yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadə edildikdə hissəcik filtrli dizel mühərrikləri üçün. Bununla paralel olaraq, təkcə mühərrik yağı və yağ filtrinin deyil, həm də hava filtrinin dəyişdirilməsi tezliyini azaltmağa dəyər (yəni, Avropa İttifaqında avtomobilin iş şəraiti üçün göstəriləndən iki dəfə tez-tez).

Buna görə də, Rusiya Federasiyasında və digər postsovet ölkələrində Avro-3 yanacağı ilə birlikdə ACEA C4 və C5 spesifikasiyası ilə orta və aşağı küllü yağlardan istifadə etməyə dəyər. Bu yolla silindr-porşen qrupunun elementlərinin və krank mexanizminin aşınmasının azaldılmasına nail olmaq, həmçinin porşen və halqanın təmiz saxlanmasına nail olmaq mümkündür.

Turbo mühərrik üçün yağ

Turbomühərrikli daxili yanma mühərriki üçün yağ adətən adi "aspirasiyalı" mühərrikdən bir qədər fərqlənir. Bəzi Volkswagen və Skoda modelləri üçün VAG tərəfindən istehsal olunan məşhur TSI daxili yanma mühərriki üçün yağ seçərkən bu məsələni nəzərə alın. Bunlar ikiqat turbo doldurma və "laylı" yanacaq vurma sistemi olan benzin mühərrikləridir.

Qeyd etməyə dəyər. həcmi 1 litrdən 3 litrə qədər olan bu cür ICE-lərin bir neçə növü, eləcə də bir neçə nəsil var. Mühərrik yağının seçimi birbaşa bundan asılıdır. İlk nəsillər daha aşağı dözümlülüyə malik idi (yəni 502/505), ikinci nəsil mühərriklər (2013-cü ildən və daha sonra buraxılmışdır) artıq 504/507 təsdiqinə malikdir.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, aşağı küllü yağlar (Low SAPS) yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaqla istifadə edilə bilər (bu, tez-tez MDB ölkələri üçün problemdir). Əks təqdirdə, mühərrik hissələrinin yağ tərəfdən qorunması "yox" səviyyəsinə endirilir. Təfərrüatları nəzərə almasaq, bunu deyə bilərik: çənə keyfiyyətli yanacaq tökdüyünüzə əminsinizsə, 504/507 təsdiqi olan yağdan istifadə etməlisiniz (əlbəttə ki, bu istehsalçının birbaşa tövsiyələrinə zidd deyilsə) ). İstifadə olunan benzin çox yaxşı deyilsə (və ya buna əmin deyilsinizsə), onda daha sadə və daha ucuz 502/505 yağı doldurmaq daha yaxşıdır.

Özlülük məsələsinə gəlincə, əvvəlcə avtomobil istehsalçısının tələblərindən çıxış etmək lazımdır. Çox vaxt yerli sürücülər avtomobillərinin daxili yanma mühərriklərini 5W-30 və 5W-40 viskoziteli yağlarla doldururlar. Turbomühərrikli daxili yanma mühərrikinə çox qalın yağ (yüksək temperaturda özlülüyü 40 və ya daha yüksək olan) tökməyin. Əks halda, turbinin soyutma sistemi pozulacaq.

Qazla işləyən daxili yanma mühərrikləri üçün mühərrik yağının seçimi

Bir çox sürücülər yanacağa qənaət etmək üçün avtomobillərini LPG avadanlığı ilə təchiz edirlər. Bununla belə, eyni zamanda, onların hamısı bilmir ki, avtomobil qaz yanacağı ilə işləyirsə, onun daxili yanma mühərriki üçün mühərrik yağı seçərkən bir neçə vacib nüans nəzərə alınmalıdır.

Temperatur Aralığı. İstehsalçılarının iddia etdiyi bir çox mühərrik yağları qazla işləyən ICE-lər üçün idealdır, qablaşdırmada temperatur diapazonuna malikdir. Və xüsusi yağdan istifadə üçün əsas arqument qazın benzindən daha yüksək temperaturda yanmasıdır. Əslində benzinin oksigendə yanma temperaturu təqribən +2000...+2500°С, metan - +2050...+2200°С, propan-butanın isə +2400...+2700°С-dir.

Buna görə də, yalnız propan-butan avtomobil sahibləri temperatur diapazonundan narahat olmalıdırlar. Və buna baxmayaraq, əslində daxili yanma mühərrikləri nadir hallarda kritik temperaturlara çatır, xüsusən də davamlı olaraq. Yaxşı bir yağ daxili yanma mühərrikinin detallarını yaxşı qoruya bilər. Əgər sizdə metan üçün HBO quraşdırılıbsa, o zaman narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur.

Kül tərkibi. Qazın daha yüksək temperaturda yanması səbəbindən klapanlarda karbon yataqlarının artması riski var. Külün nə qədər çox olacağını dəqiq söyləmək mümkün deyil, çünki bu, yanacağın və mühərrik yağının keyfiyyəti də daxil olmaqla bir çox amillərdən asılıdır. Bununla belə, nə olursa olsun, LPG ilə ICE üçün az küllü motor yağlarından istifadə etmək daha yaxşıdır. Onların qutuda ACEA C4 toleransları haqqında yazılar (orta kül C5 də istifadə edə bilərsiniz) və ya Aşağı SAPS yazısı var. Demək olar ki, bütün tanınmış motor yağları istehsalçılarının xəttində az küllü yağlar var.

Təsnifat və tolerantlıqlar. Avtomobil istehsalçılarının spesifikasiyalar və dözümlülükləri az küllü və xüsusi "qaz" yağları olan qutularda müqayisə etsəniz, onların ya eyni, ya da çox oxşar olduğunu görəcəksiniz. Məsələn, metan və ya propan-butan üzərində işləyən ICE-lər üçün aşağıdakı spesifikasiyalara riayət etmək kifayətdir:

• ACEA C3 və ya daha yüksək (az küllü yağlar);
• API SN / CF (lakin, bu halda, Amerika dözümlülüyünə baxa bilməzsiniz, çünki təsnifatına görə aşağı küllü yağlar yoxdur, ancaq "orta kül" - Orta SAPS);
• BMW Longlife-04 (istəyə görə, hər hansı digər oxşar avtomatik təsdiq ola bilər).

Az küllü "qaz" yağlarının əhəmiyyətli çatışmazlığı onların yüksək qiymətidir. Bununla belə, onun bir və ya digər markasını seçərkən yadda saxlamaq lazımdır ki, heç bir halda avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilənlə müqayisədə doldurulan yağın sinfini aşağı salmamalısınız.

Yalnız qazla işləyən xüsusi ICE-lər üçün (onlarda benzin komponenti yoxdur) "qaz" yağlarının istifadəsi məcburidir. Nümunələr bəzi anbar forkliftlərinin daxili yanma mühərriklərini və ya təbii qazla işləyən elektrik generatorlarının mühərriklərini göstərmək olar.

Adətən, "qaz" yağını əvəz edərkən, sürücülər onun klassik sürtkü mayesindən daha yüngül bir kölgə olduğunu qeyd edirlər. Bu, qazın benzinlə müqayisədə daha az hissəcikli çirklərə malik olması ilə əlaqədardır. Lakin bu o demək deyil ki, "qaz" yağını daha az dəyişdirmək lazımdır! Əslində qazın tərkibində qeyd olunan bərk hissəciklər az olduğuna görə yuyucu əlavələr öz işini kifayət qədər yaxşı görür. Ancaq həddindən artıq təzyiq və aşınmaya qarşı əlavələrə gəldikdə, onlar daxili yanma mühərriki benzinlə işlədiyi kimi işləyirlər. Onlar sadəcə geyimi vizual olaraq göstərmirlər. Buna görə də həm qaz, həm də benzin üçün yağ dəyişmə intervalı eyni qalır! belə ki, xüsusi bir "qaz" yağı üçün artıq ödəməmək üçün yalnız aşağı küllü həmkarını müvafiq dözümlülüklərlə ala bilərsiniz.