Mühərrikdə yağ təzyiqi nə qədər olmalıdır? Niyə təzyiq azalır və ya yüksəlir?

Mühərrikdəki yağ təzyiqi güc blokunun işinin asılı olduğu bir parametrdir. Ancaq adi bir avtomobil sahibinə sual versəniz: "Mühərrikdəki yağ təzyiqi necə olmalıdır?", O, çətin ki, ona dəqiq cavab verər.

Fakt budur ki, əksər müasir avtomobillərdə bu parametri göstərən alətlər panelində ayrıca təzyiqölçən yoxdur. Yağlama sistemindəki nasazlıq, suvarma qutusu şəklində qırmızı işıqla işarələnir. Yanarsa, o zaman yağ təzyiqi kəskin artıb və ya kritik dəyərlərə düşüb. Beləliklə, ən azı avtomobili dayandırmalı və problemlə məşğul olmalısınız.

Mühərrikdəki yağ təzyiqini nə müəyyənləşdirir?

Mühərrikdəki yağ təzyiqi bir çox parametrdən asılı olaraq sabit bir dəyər deyil. İstənilən avtomobil istehsalçısı məqbul limitləri müəyyən edir. Məsələn, müxtəlif avtomobil modelləri üçün orta məlumatı götürsək, etibarlı dəyərlər bu kimi görünəcək:

• 1.6 və 2.0 litr benzin mühərrikləri - boş vəziyyətdə 2 atmosfer, 2.7-4.5 atm. 2000 rpm-də;
• 1.8 litr - soyuqda 1.3, 3.5-4.5 atm. 2000 rpm-də;
• 3.0 litrlik mühərriklər - x.x-də 1.8 və 4.0 atm. 2000 rpm-də.

Dizel mühərrikləri üçün şəkil bir qədər fərqlidir. Onların üzərindəki yağ təzyiqi aşağıdır. Məsələn, 1.8-2.0 litr həcmli məşhur TDI mühərriklərini götürsək, boş vəziyyətdə təzyiq 0.8 atm təşkil edir. 2000 rpm-də fırlanan və daha yüksək dişlilərə keçdiyiniz zaman təzyiq iki atmosferə yüksəlir.

Xatırladaq ki, bu, enerji blokunun xüsusi iş rejimləri üçün yalnız təxmini məlumatlardır. Sürətin maksimum gücə qədər artması ilə bu parametrin daha da artacağı aydındır. Lazım olan səviyyə, yağ nasosu kimi yağlama sistemində belə vacib bir cihazın köməyi ilə vurulur. Onun vəzifəsi mühərrik yağını mühərrik gödəkçəsi vasitəsilə dövrəyə məcbur etmək və bütün qarşılıqlı əlaqədə olan metal elementləri yumaqdır: pistonların və silindrlərin divarları, krank mili jurnalları, klapan mexanizmi və eksantrik mili.

Təzyiqlərin azalması, eləcə də onun kəskin artması həyəcanverici vəziyyətlərdir. Paneldəki yanan işarəyə vaxtında diqqət yetirməsəniz, nəticələr çox ciddi olacaq, çünki yağ aclığı zamanı bahalı silindr-piston qrupu və krank mili daha sürətli köhnəlir.

Niyə yağ təzyiqi anormaldır?

Həddindən artıq təzyiq, yağın möhürlərin və klapan qapağının altından axmağa başlamasına, yanma kameralarına daxil olmasına səbəb olur, bu, mühərrikin qeyri-sabit işləməsi və səsboğucudan xarakterik bir qoxu ilə işlənmiş qazın sübutudur. Bundan əlavə, krank mili əks çəkiləri fırlananda yağ köpüklənməyə başlayır. Bir sözlə, vəziyyət ürəkaçan deyil, böyük tullantılara, əsaslı təmirə qədər.

Bu niyə baş verir:

• yanlış seçilmiş yağ, daha viskoz;
• saxta yağ;
• neft borularının, yağlayıcıların və kanalların tıxanması - tıxanma və ya artan özlülük səbəbindən;
• tıxanmış filtr;
• təzyiq azaldıcı və ya bypass klapanının nasazlıqları;
• nasaz yağ ayırıcısı səbəbindən krank karterində həddindən artıq qaz təzyiqi.

Bu problemləri yağ və filtr dəyişdirməklə həll etmək olar. Yaxşı, klapanlar, yağ ayırıcı və ya nasosun özü normal işləmirsə, onları dəyişdirmək lazımdır. Başqa çıxış yolu yoxdur.

Qeyd edək ki, yüksək təzyiq hətta yeni avtomobillər üçün də kifayət qədər ümumi vəziyyətdir. Ancaq düşməyə başlasa, bu artıq düşünmək üçün bir səbəbdir, çünki hər hansı bir ağılçı yaxşı bilir ki, aşağı yağ təzyiqi köhnəlmiş mühərrikin və qarşıdan gələn əsaslı təmirin əlamətidir. Niyə yağ təzyiqi düşür?

Əgər avtomobil sahibinin unutqanlığı səbəbindən qeyri-kafi səviyyə kimi bir səbəbi aradan qaldırsaq, digər səbəblər aşağıdakılar ola bilər:

• təzyiq azaldıcı klapanın zədələnməsi (yapışması);
• silindr başlığı contasının aşınması və antifrizin karterə nüfuz etməsi səbəbindən yağın seyreltilməsi;
• mühərrik yağının qeyri-kafi viskozitesi;
• yağ pompasının hissələrinin, piston halqalarının, krank şaftının birləşdirici çubuq yataklarının artan aşınması.

Mühərrik hissələrində aşınma varsa, təzyiq düşməsi sıxılmanın azalması ilə müşayiət olunur. Bu, digər əlamətlərlə sübut olunur: artan yanacaq istehlakı və yağın özü, mühərrik itkisinin azalması, qeyri-sabit boş rejim və müxtəlif sürət diapazonlarına keçərkən.

Təzyiqin düşməməsi üçün nə etməliyəm?

Əvvəlcə təzyiq sensorunun düzgün işlədiyinə əmin olmalısınız. Alət panelində suvarma qabı olan işıq yandıqda və ya yanıb-sönəndə biz maşını dayandırırıq, kapotu açırıq və xüsusi manometrdən istifadə edərək təzyiqi ölçürük. Təzyiqölçən çıxışı mühərrikdəki sensorun yerinə vidalanmışdır. Motor isti olmalıdır. Krank karterindəki təzyiqi boş vəziyyətdə və 2000 rpm-də düzəldirik. Gəlin cədvəli yoxlayaq.

Təzyiqlərin həmişə normal olması üçün aşağıdakı qaydalara əməl etməlisiniz:

• istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağı özlülük səviyyəsinə görə doldurun - bu mövzunu artıq vodi.su-da müzakirə etdik;
• yağ və yağ filtrinin dəyişdirilməsi tezliyini müşahidə edirik;
• mühərriki mütəmadi olaraq əlavələr və ya yuyulma yağı ilə yuyun;
• şübhəli simptomlar aşkar edilərsə, səbəbi erkən müəyyən etmək üçün diaqnostikaya gedirik.

Avtomobil sahibinin edə biləcəyi ən sadə şey krank karterindəki yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq ölçmə çubuğu ilə ölçməkdir. Sürtkü tərkibində metal hissəciklər və çirklər varsa, dəyişdirilməlidir.

Lada Kalina mühərrikindəki yağ təzyiqi.

Yüklənir ...