VAZ 2107-nin yanacaq vurma sistemi necə qurulur və işləyir

VAZ 2107-də ​​paylanmış enjeksiyonlu yanacaq sisteminin istifadəsi "klassik" in bu sonuncu nümayəndəsinə yerli istehsalın ön təkərli modelləri ilə uğurla rəqabət aparmağa və 2012-ci ilə qədər bazarda qalmağa imkan verdi. "Yeddi" inyeksiyasının populyarlığının sirri nədir? Bunu anlamağa çalışacağıq.

Yanacaq sistemi VAZ 2107 injektoru

2006-cı ildə Rusiya Federasiyasının ərazisində məcburi Avropa ekoloji standartlarının EURO-2 tətbiqi ilə Volqa Avtomobil Zavodu "yeddi" yanacaq sistemini karbüratördən enjektörə çevirmək məcburiyyətində qaldı. Yeni avtomobil modeli VAZ 21074 kimi tanındı.Eyni zamanda nə kuzovda, nə də mühərrikdə heç bir dəyişiklik olmayıb. Hələ də eyni populyar "yeddi" idi, yalnız daha sürətli və daha qənaətcil. Məhz bu keyfiyyətləri sayəsində o, yeni həyat əldə etdi.

Enerji sisteminin vəzifələri

Avtomobilin enerji blokunun yanacaq sistemi yanacağın çəndən xəttə verilməsi, onun təmizlənməsi, yüksək keyfiyyətli hava və benzin qarışığının hazırlanması, həmçinin onun vaxtında silindrlərə vurulması üçün istifadə olunur. İşindəki ən kiçik nasazlıqlar mühərrikin güc keyfiyyətlərini itirməsinə və ya hətta sıradan çıxmasına səbəb olur.

Karbüratör yanacaq sistemi ilə enjeksiyon sistemi arasındakı fərq

VAZ 2107 karbüratöründə elektrik stansiyasının güc sisteminə yalnız mexaniki komponentlər daxil idi. Diafraqma tipli yanacaq nasosu eksantrik mili ilə idarə olunurdu və sürücü özü hava damperinin vəziyyətini tənzimləməklə karbüratora nəzarət edirdi. Bundan əlavə, o, özü də silindrlərə verilən yanar qarışığın keyfiyyətini və miqdarını nümayiş etdirməli idi. Məcburi prosedurların siyahısına karbüratörlü avtomobillərin sahiblərinin demək olar ki, hər dəfə çənə tökülən yanacağın keyfiyyəti dəyişdikdə etməli olduğu alovlanma vaxtının təyin edilməsi də daxil idi. Enjeksiyon maşınlarında bunların heç biri lazım deyil. Bütün bu proseslər avtomobilin "beyni" - elektron idarəetmə bloku (ECU) tərəfindən idarə olunur.

Ancaq bu, əsas məsələ deyil. Karbüratörlü mühərriklərdə benzin suqəbuledici manifolda tək axınla verilir. Orada birtəhər hava ilə qarışır və klapan dəlikləri vasitəsilə silindrlərə sorulur. Enjeksiyon güc aqreqatlarında, nozzilər sayəsində yanacaq maye formada deyil, praktik olaraq qaz şəklində daxil olur, bu da hava ilə daha yaxşı və daha sürətli qarışmağa imkan verir. Üstəlik, yanacaq təkcə manifolda deyil, onun silindrlərə qoşulan kanallarına da verilir. Məlum olub ki, hər silindrin öz nozzisi var. Buna görə də belə bir enerji təchizatı sistemi paylanmış enjeksiyon sistemi adlanır.

Enjektörün üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Paylanmış enjeksiyonlu elektrik stansiyasının enerji təchizatı sisteminin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Sonunculara özünü diaqnozun mürəkkəbliyi və sistemin ayrı-ayrı elementləri üçün yüksək qiymətlər daxildir. Üstünlüklərə gəlincə, onlardan daha çoxu var:

• karbüratörü və alovlanma vaxtını tənzimləməyə ehtiyac yoxdur;
• soyuq mühərrikin sadələşdirilmiş işə salınması;
• işə salınma, sürətlənmə zamanı mühərrikin güc xüsusiyyətlərində nəzərəçarpacaq yaxşılaşma;
• əhəmiyyətli yanacaq qənaəti;
• sistemin işində səhvlər olduqda sürücünü məlumatlandırmaq üçün sistemin olması.

VAZ 21074 elektrik təchizatı sisteminin dizaynı

Paylanmış enjeksiyonlu "yeddi" nin yanacaq sisteminə aşağıdakı elementlər daxildir:

• qaz anbarı;
• əsas filtr və yanacaq səviyyəsi sensoru ilə yanacaq pompası;
• yanacaq xətti (şlanqlar, borular);
• ikinci dərəcəli filtr;
• təzyiq tənzimləyicisi olan rampa;
• dörd nozzle;
• hava kanalları ilə hava filtri;
• qaz modulu;
• adsorber;
• sensorlar (boş, hava axını, tənzimləmə mövqeyi, oksigen konsentrasiyası).
  

  Sistem sisteminin işləməsi ECU tərəfindən idarə olunur

Onların nə olduğunu və nə üçün nəzərdə tutulduğunu düşünün.

Yanacaq çəni

Konteyner benzin saxlamaq üçün istifadə olunur. İki yarımdan ibarət qaynaqlı konstruksiyaya malikdir. Tank avtomobilin baqaj hissəsinin aşağı sağ hissəsində yerləşir. Onun boynu sağ arxa qanadda yerləşən xüsusi yuvaya çıxarılıb. VAZ 2107 çəninin həcmi 39 litrdir.

Tankın həcmi - 39 litr

Yanacaq nasosu və yanacaq ölçən

Nasos, yanacaq çənindən yanacaq xəttinə yanacaq seçmək və təmin etmək, sistemdə müəyyən bir təzyiq yaratmaq üçün lazımdır. Struktur olaraq, bu, şaftın ön hissəsində bıçaqları olan adi elektrik mühərrikidir. Sistemə benzin vuran onlardır. Nasos korpusunun giriş borusunda qaba yanacaq filtri (mesh) yerləşir. Böyük kir hissəciklərini saxlayır, onların yanacaq xəttinə daxil olmasına mane olur. Yanacaq nasosu sürücüyə qalan benzinin miqdarını görməyə imkan verən yanacaq səviyyəsi sensoru ilə bir dizaynda birləşdirilib. Bu node tankın içərisində yerləşir.

Yanacaq pompası modulunun dizaynına filtr və yanacaq səviyyəsinin sensoru daxildir

Yanacaq xətti

Xətt benzinin çəndən injektorlara maneəsiz hərəkətini təmin edir. Onun əsas hissəsi fitinqlər və çevik rezin şlanqlar ilə bir-birinə bağlanan metal borulardır. Xətt avtomobilin dibinin altında və mühərrik bölməsində yerləşir.

Xəttə metal borular və rezin şlanqlar daxildir.

İkinci dərəcəli filtr

Filtr benzini ən kiçik kir, korroziya məhsulları, su hissəciklərindən təmizləmək üçün istifadə olunur. Dizaynının əsasını büzməli şəklində kağız filtr elementi təşkil edir. Filtr maşının mühərrik bölməsində yerləşir. Sərnişin bölməsi və mühərrik bölməsi arasındakı arakəsmə üçün xüsusi mötərizə üzərində quraşdırılmışdır. Cihazın gövdəsi ayrılmazdır.

Süzgəcin dizaynı kağız filtr elementinə əsaslanır.

Dəmir yolu və təzyiq tənzimləyicisi

"Yeddi" nin yanacaq relsi içi boş bir alüminium çubuqdur, bunun sayəsində yanacaq xəttindən benzin üzərinə quraşdırılmış burunlara daxil olur. Rampa suqəbuledici manifolda iki vintlə bərkidilir. Enjektorlara əlavə olaraq, sistemdəki iş təzyiqini 2,8-3,2 bar aralığında saxlayan yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinə malikdir.

Rampa vasitəsilə benzin enjektorlara daxil olur

Burunlar

Beləliklə, enjektorun güc sisteminin əsas hissələrinə - enjektorlara gəlirik. "İnjektor" sözünün özü inyeksiya mexanizmini bildirən fransızca "injecteur" sözündəndir. Bizim vəziyyətimizdə bu, yalnız dördü olan bir burundur: hər silindr üçün bir.

Enjektorlar mühərrikin qəbuledici manifoldunu yanacaqla təmin edən yanacaq sisteminin icraedici elementləridir. Yanacaq, dizel mühərriklərində olduğu kimi yanma kameralarının özlərinə deyil, lazımi nisbətdə hava ilə qarışdığı kollektor kanallarına vurulur.

Burunların sayı silindrlərin sayına uyğundur

Burun dizaynının əsası, kontaktlarına elektrik cərəyanı nəbzi tətbiq edildikdə işə salınan solenoid klapandır. Məhz klapan açıldığı anda yanacaq manifold kanallarına vurulur. Nəbzin müddəti ECU tərəfindən idarə olunur. Enjektora nə qədər uzun cərəyan verilirsə, manifolda bir o qədər çox yanacaq vurulur.

Hava filtri

Bu filtrin rolu kollektora daxil olan havanı tozdan, kirdən və nəmdən təmizləməkdir. Cihazın gövdəsi mühərrik bölməsində mühərrikin sağında yerləşir. Yığıla bilən dizayna malikdir, içərisində xüsusi məsaməli kağızdan hazırlanmış dəyişdirilə bilən filtr elementi var. Rezin şlanqlar (qollar) filtr korpusuna uyğun gəlir. Onlardan biri havanın filtr elementinə daxil olduğu bir hava girişidir. Digər qol tənzimləyici qurğuya hava vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Filtr korpusu yığıla bilən dizayna malikdir

Qaz quraşdırma

Qaz qurğusuna bir damper, onun idarəedici mexanizmi və soyuducunun verilməsi (çıxarılması) üçün fitinqlər daxildir. Suqəbuledici manifolda verilən havanın həcmini tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Damperin özü avtomobilin qaz pedalından bir kabel mexanizmi ilə idarə olunur. Damperin gövdəsində, rezin şlanqlar vasitəsilə fitinqlərə verilən soyuducu suyun dövr etdiyi xüsusi bir kanal var. Bu, sürücü mexanizmi və damperin soyuq mövsümdə donmaması üçün lazımdır.

Montajın əsas elementi qaz pedalından bir kabel ilə hərəkətə gətirilən bir damperdir

Adsorber

Adsorber enerji sisteminin isteğe bağlı elementidir. Mühərrik onsuz yaxşı işləyə bilər, lakin bir avtomobilin EURO-2 tələblərinə cavab verməsi üçün yanacaq buxarının bərpası mexanizmi ilə təchiz olunmalıdır. Buraya adsorber, təmizləyici klapan, təhlükəsizlik və yan keçid klapanları daxildir.

Adsorberin özü əzilmiş aktivləşdirilmiş karbonla doldurulmuş möhürlənmiş plastik qabdır. Borular üçün üç fitinq var. Onlardan biri vasitəsilə benzin buxarları çənə daxil olur və kömürün köməyi ilə orada saxlanılır. İkinci fitinq vasitəsi ilə cihaz atmosferə qoşulur. Bu, adsorber daxilində təzyiqi bərabərləşdirmək üçün lazımdır. Üçüncü fitinq bir hortumla tənzimləmə klapan vasitəsilə tənzimləyici qurğuya bağlanır. Elektron idarəetmə blokunun əmri ilə klapan açılır və benzin buxarı damper korpusuna, ondan isə manifolda daxil olur. Belə ki, maşının çənində yığılan buxarlar atmosferə atılmır, yanacaq kimi sərf olunur.

Adsorber benzin buxarlarını tutur

Sensorlar

Sensorlar mühərrikin iş rejimləri haqqında məlumat toplamaq və kompüterə ötürmək üçün istifadə olunur. Onların hər birinin öz məqsədi var. Boş sürət sensoru (tənzimləyicisi) xüsusi kanal vasitəsilə manifolda hava axını idarə edir və tənzimləyir, enerji bloku yüksüz işləyərkən ECU tərəfindən müəyyən edilmiş dəyərlə onun deşiyini açır və bağlayır. Tənzimləyici tənzimləyici modula quraşdırılmışdır.

Tənzimləyici, mühərrik yüksüz işləyərkən tənzimləyici qurğuya əlavə hava axını tənzimləmək üçün istifadə olunur.

Kütləvi hava axını sensoru hava filtrindən keçən havanın həcmi haqqında məlumat toplamaq üçün istifadə olunur. Ondan alınan məlumatları təhlil edərək, ECU optimal nisbətlərdə yanacaq qarışığı yaratmaq üçün lazım olan benzin miqdarını hesablayır. Cihaz hava filtri korpusuna quraşdırılmışdır.

Sensor hava filtri korpusuna quraşdırılmışdır

Cihazın gövdəsinə quraşdırılmış tənzimləyici mövqeyi sensoru sayəsində ECU onun nə qədər aralı olduğunu “görür”. Alınan məlumatlar yanacaq qarışığının tərkibini dəqiq hesablamaq üçün də istifadə olunur. Qurğunun dizaynı dəyişən rezistora əsaslanır, onun daşınan kontaktı damper oxuna bağlıdır.

Sensorun işçi elementi damperin oxuna bağlıdır

Avtomobilin "beyni" işlənmiş qazlardakı oksigen miqdarı haqqında məlumat alması üçün bir oksigen sensoru (lambda zond) lazımdır. Bu məlumatlar, əvvəlki hallarda olduğu kimi, yüksək keyfiyyətli yanan qarışıq yaratmaq üçün lazımdır. VAZ 2107-də ​​lambda probu egzoz manifoldunun egzoz borusuna quraşdırılmışdır.

Sensor egzoz borusunda yerləşir

Enjeksiyon yanacaq sisteminin əsas nasazlıqları və onların simptomları

GXNUMX yanacaq sisteminin nasazlıqlarına keçməzdən əvvəl onları hansı simptomlarla müşayiət edə biləcəyini nəzərdən keçirək. Sistemin nasazlığının əlamətlərinə aşağıdakılar daxildir:

• soyuq güc qurğusunun çətin başlanğıcı;
• qeyri -sabit mühərrik rölantisi;
• "üzən" mühərrik sürəti;
• motorun güc keyfiyyətlərinin itirilməsi;
• artan yanacaq sərfiyyatı.

Təbii ki, oxşar simptomlar mühərrikin digər nasazlıqları ilə, xüsusən də alovlanma sistemi ilə əlaqəli olanlarda baş verə bilər. Bundan əlavə, onların hər biri eyni anda bir neçə növ arızanı göstərə bilər. Buna görə də, diaqnoz qoyarkən burada inteqrasiya olunmuş bir yanaşma vacibdir.

Çətin soyuq başlanğıc

Soyuq qurğunun işə salınması ilə bağlı problemlər aşağıdakı hallarda yarana bilər:

• yanacaq nasosunun nasazlığı;
• ikincil filtrin ötürmə qabiliyyətini azaltmaq;
• burun tıxanması;
• lambda zondunun uğursuzluğu.

Yük olmadan qeyri-sabit motor işləməsi

Mühərrikin boş işləməsində pozuntular aşağıdakıları göstərə bilər:

• XX tənzimləyicinin nasazlıqları;
• yanacaq pompasının pozulması;
• nozzin tıxanması.

"Üzən" dönər

Takometr iynəsinin əvvəlcə bir istiqamətə, sonra digər istiqamətə yavaş hərəkəti aşağıdakıların əlaməti ola bilər:

• boş sürət sensorunun nasazlığı;
• hava axını sensorunun və ya tənzimləmə mövqeyinin uğursuzluğu;
• yanacaq təzyiq tənzimləyicisində nasazlıqlar.

Güc itkisi

"Yeddi" enjeksiyonunun güc qurğusu, xüsusən yük altında əhəmiyyətli dərəcədə zəifləyir:

• enjektorların işində pozuntular (yanacaq manifolda vurulmadıqda, lakin axdıqda, nəticədə qarışıq çox zəngin olur və qaz pedalına kəskin basıldıqda mühərrik "boğulur");
• qaz kelebeği mövqeyi sensorunun uğursuzluğu;
• yanacaq pompasının işində fasilələr.

Yuxarıda göstərilən bütün nasazlıqlar yanacaq istehlakının artması ilə müşayiət olunur.

Bir qüsuru necə tapmaq olar

Yanacaq sisteminin nasazlığının səbəbini iki istiqamətdə axtarmaq lazımdır: elektrik və mexaniki. Birinci seçim sensorların və onların elektrik dövrələrinin diaqnostikasıdır. İkincisi, yanacaq pompasının necə işlədiyini və benzinin enjektorlara necə çatdırıldığını göstərən sistemdə təzyiq testidir.

Xəta kodları

Elektron idarəetmə bloku tərəfindən verilmiş səhv kodunu oxumaqla bir enjeksiyon avtomobilində hər hansı bir nasazlığı axtarmağa başlamaq tövsiyə olunur, çünki sadalanan enerji sistemindəki nasazlıqların əksəriyyəti tablosundakı "CHECK" işığı ilə müşayiət olunacaq. Bunu etmək üçün bir xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlaya bilərsiniz və ya bunun üçün hazırlanmış bir skaneriniz varsa, özünüz diaqnostika apara bilərsiniz. Aşağıdakı cədvəldə kodlaşdırma ilə VAZ 2107 yanacaq sisteminin işində səhv kodları göstərilir.

Cədvəl: səhv kodları və onların mənası

Kod	Şərhlər
R 0102	Kütləvi hava axını sensorunun və ya onun dövrəsinin nasazlığı
R 0122	Qaz kelebeği mövqeyi sensoru və ya dövrə nasazlığı
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda zondunun nasazlığı
S 0171	Silindrlərə daxil olan qarışıq çox arıqdır
S 0172	Qarışıq çox zəngindir
R 0201	Birinci silindrin nozzinin işində pozuntular
R 0202	İkincinin nozzinin işində pozuntular silindr
R 0203	Üçüncünün nozzinin işində pozuntular silindr
R 0204	Dördüncü enjektorun işində pozuntular silindr
R 0230	Yanacaq pompası nasazdır və ya onun dövrəsində açıq dövrə var
R 0363	Yanğınların qeydə alındığı silindrlərə yanacaq tədarükü söndürülür
P 0441, P 0444, P 0445	Adsorberin, təmizləmə klapanının işində problemlər
R 0506	Boş sürət tənzimləyicisinin işində pozuntular (aşağı sürət)
R 0507	Boş sürət tənzimləyicisinin işində pozuntular (yüksək sürət)
S 1123	Boş vəziyyətdə çox zəngin qarışıq
S 1124	Boş vəziyyətdə çox yağsız qarışıq
S 1127	Yük altında çox zəngin qarışıq
S 1128	Yük altında çox arıq

Dəmir yolu təzyiqinin yoxlanılması

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, "yeddi" injektorunun enerji təchizatı sistemindəki iş təzyiqi 2,8-3,2 bar olmalıdır. Xüsusi maye manometrindən istifadə edərək onun bu dəyərlərə uyğun olub olmadığını yoxlaya bilərsiniz. Cihaz yanacaq relsində yerləşən fitinqlə bağlıdır. Ölçmələr mühərriki işə salmadan alov yandırılmış və güc bloku işlək vəziyyətdə aparılır. Təzyiq normadan azdırsa, problem yanacaq pompasında və ya yanacaq filtrində axtarılmalıdır. Yanacaq xətlərini də yoxlamağa dəyər. Onlar zədələnmiş və ya sıxılmış ola bilər.

Təzyiqləri yoxlamaq üçün xüsusi maye manometrindən istifadə olunur.

Enjektoru necə yoxlamaq və yumaq olar

Ayrı-ayrılıqda, burunlar haqqında danışmalıyıq, çünki ən çox uğursuz olanlar onlardır. Onların işindəki pozuntuların səbəbi adətən ya elektrik dövrəsindəki açıq, ya da tıxanmadır. Əgər birinci halda elektron idarəetmə bloku mütləq “CHECK” lampasını yandıraraq bu barədə siqnal verəcəksə, ikinci halda sürücü bunu özü başa düşməlidir.

Tıxanmış injektorlar adətən ya yanacağı heç keçirmir, ya da sadəcə onu manifolda tökür. Xidmət stansiyalarında injektorların hər birinin keyfiyyətini qiymətləndirmək üçün xüsusi stendlərdən istifadə olunur. Ancaq xidmət stansiyasında diaqnostika aparmaq imkanınız yoxdursa, bunu özünüz edə bilərsiniz.

Enjektorlar yanacaq tökməməli, püskürtməlidir

Qəbuledicinin və yanacaq relsinin sökülməsi

Enjektorlara daxil olmaq üçün qəbuledicini və enişi çıxarmalıyıq. Bunun üçün sizə lazımdır:

1. Mənfi terminalı batareyadan ayıraraq bort şəbəkəsinin enerji təchizatını ayırın.
2. Kəlbətin istifadə edərək, sıxacını gevşetin və vakuum gücləndirici hortumunu fitinqdən çıxarın.
   

   Qısqaclar kəlbətinlə gevşetilir
3. Eyni alətdən istifadə edərək, sıxacları gevşetin və soyuducu suyun giriş və çıxış şlanqlarını, karterin ventilyasiyasını, yanacaq buxarının təchizatını və hava kanalının qolunu tənzimləyici gövdədəki fitinqlərdən ayırın.
4. 13 açardan istifadə edərək, qaz tənzimləyicisini təmin edən dirəklərdəki iki qozu açın.
   

   Qaz tənzimləyicisi iki saplamaya quraşdırılır və qoz-fındıq ilə bərkidilir
5. Qaz gövdəsini conta ilə birlikdə çıxarın.
   

   Damper gövdəsi və qəbuledici arasında bir sızdırmazlıq contası quraşdırılmışdır
6. Bir Phillips tornavida istifadə edərək, yanacaq borusu mötərizəsinin vintini çıxarın. Mötərizəni çıxarın.
   

   Mötərizəni çıxarmaq üçün bir vintini çıxarın.
7. 10 açarı (tercihen rozetka açarı) ilə tənzimləyici kabel tutucusunun iki boltu açın. Sahibini qəbuledicidən uzaqlaşdırın.
   

   Sahibini çıxarmaq üçün iki vintini açın.
8. 13 rozetka açarından istifadə edərək qəbuledicini suqəbuledici manifolduna bağlayan dirəklərdəki beş qozunu açın.
   

   Qəbuledici beş qoz ilə bərkidilir
9. Təzyiq tənzimləyicisinin hortumunu qəbuledici fitinqdən ayırın.
   

   Şlanq asanlıqla əl ilə çıxarıla bilər
10. Qəbuledicini conta və boşluqlarla birlikdə çıxarın.
    

    Conta və boşluqlar qəbuledicinin altında yerləşir
11. Mühərrik kəmərinin bağlayıcılarını ayırın.
    

    Bu qoşqudakı naqillər enjektorları enerji ilə təmin edir.
12. İki 17 açıq açardan istifadə edərək, yanacaq boşaltma borusunun fitinqini relsdən çıxarın. Bu, az miqdarda yanacağın sıçramasına səbəb ola bilər. Benzin tökülmələri quru bir parça ilə silinməlidir.
13. Yanacaq təchizatı borusunu relsdən eyni şəkildə ayırın.
    

    Boru fitinqləri 17 açarla açılmışdır
14. 5 mm-lik altıbucaqlı açardan istifadə edərək, yanacaq relsini manifolda bağlayan iki vintini açın.
    

    Rampa iki vint ilə manifolda bərkidilir.
15. Dəmir yolu özünüzə doğru çəkin və onu injektorlar, təzyiq tənzimləyicisi, yanacaq boruları və naqillərlə birlikdə çıxarın.

Video: VAZ 21074 rampasının çıxarılması və nozzlərin dəyişdirilməsi

VAZ Pan Zmitser #saqqal üçün injektor ucluqlarını dəyişdirin

Enjektörlərin performans üçün yoxlanılması

İndi rampa mühərrikdən çıxarıldıqda, diaqnoz qoymağa başlaya bilərsiniz. Bunun üçün eyni həcmli dörd konteyner (plastik şüşələr və ya daha yaxşı 0,5 litrlik şüşələr), həmçinin köməkçi lazımdır. Yoxlama proseduru aşağıdakı kimidir:

1. Rampanın konnektorunu motor kəmərinin bağlayıcısına bağlayırıq.
2. Yanacaq xətlərini ona bağlayın.
3. Rampanı mühərrik bölməsində üfüqi şəkildə düzəldirik ki, burunların altında plastik qablar quraşdırılsın.
   

   Rampa üfüqi şəkildə quraşdırılmalı və hər bir nozzin altına benzin toplamaq üçün konteyner qoyulmalıdır.
4. İndi köməkçidən sükan çarxına oturmağı və mühərrikin işə salınmasını simulyasiya edərək başlanğıcı döndərməyi xahiş edirik.
5. Başlanğıc mühərriki döndərərkən, biz yanacağın enjektorlardan çənlərə necə daxil olduğunu müşahidə edirik: ritminə qədər püskürür və ya tökülür.
6. Proseduru 3-4 dəfə təkrarlayırıq, bundan sonra qablardakı benzinin həcmini yoxlayırıq.
7. Arızalı burunları müəyyən etdikdən sonra onları rampadan çıxarırıq və yuyulmağa hazırlaşırıq.

Yuyulan nozzle

Enjektörün tıxanması benzində kir, rütubət və müxtəlif çirklərin olması səbəbindən baş verir ki, bu da nozzilərin işçi səthlərinə çökür və nəticədə onları daraldır və ya hətta bloklayır. Yuyulmanın vəzifəsi bu çöküntüləri həll etmək və onları çıxarmaqdır. Evdə bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün sizə lazım olacaq:

• karbüratörləri təmizləmək üçün maye;
• beş kublu tibbi şpris;
• plastik şüşə;
• terminalları və sıxacları olan iki ədəd tel;
• elektrik tape;
• ofis bıçağı.

İş qaydası belədir:

1. Naqilləri nozzin terminallarına bağlayırıq, əlaqələri təcrid edirik.
   

   Burunları xüsusi maye ilə təmizləmək daha yaxşıdır
2. Pistonu şprisdən çıxarın.
3. Karbüratörün yuyulma mayesi ilə birlikdə gələn boruya sıx şəkildə daxil edilməsi üçün kargüzarlıq bıçağı ilə şprisin "burnunu" kəsdik. Borunu şprisə daxil edirik və maye ilə silindrə bağlayırıq.
   

   Şprisin "burnu" kəsilməlidir ki, maye silindrinin borusu ona möhkəm otursun.
4. Şprisi pistonun burun ucunun giriş ucunda olduğu tərəfə qoyduq.
5. Başlığın digər ucunu plastik şüşəyə qoyun.
6. Enjektörün müsbət telini batareyanın müvafiq terminalına bağlayırıq.
7. Silindr düyməsini basırıq, yuyucu mayeni şprisə buraxırıq. Mənfi teli eyni zamanda batareyaya qoşun. Bu zaman burun klapanı açılacaq və təzyiq altında yuyulan maye kanaldan axmağa başlayacaq. Enjektorların hər biri üçün proseduru bir neçə dəfə təkrarlayırıq.
   

   Təmizləmə hər burun üçün bir neçə dəfə təkrarlanmalıdır

Əlbəttə ki, bu üsul həmişə enjektörləri əvvəlki performansına qaytarmağa kömək edə bilməz. Əgər nozzilər təmizləndikdən sonra "sümükləməyə" davam edərsə, onları dəyişdirmək daha yaxşıdır. İstehsalçıdan asılı olaraq bir enjektörün qiyməti 750 ilə 1500 rubl arasında dəyişir.

Video: VAZ 2107 nozzlərinin yuyulması

VAZ 2107 təmizləyici ucluqlar

VAZ 2107 karbüratör mühərrikini enjeksiyon mühərrikinə necə çevirmək olar

Karbüratör "klassiklərinin" bəzi sahibləri avtomobillərini müstəqil olaraq injektora çevirirlər. Təbii ki, bu cür iş avtomobil mexaniki biznesində müəyyən təcrübə tələb edir və burada elektrik mühəndisliyi sahəsində biliklər əvəzolunmazdır.

Nə almaq lazımdır

Karbüratör yanacaq sistemini enjeksiyon sisteminə çevirmək üçün bir dəst daxildir:

• elektron idarəetmə vahidi;
• qaz anbarı;
• silindr başlığı (yeni və ya VAZ 21214-dən istifadə edilmişdir);
• alıcı;
• nozzle ilə rampa;
• yanacaq nasosunun yığılması;
• yanacaq filtri;
• rezin şlanqlarla yanacaq xətti;
• qaz tənzimləyicisi;
• kabel ilə qaz pedalı;
• qolları olan hava filtri qurğusu;
• mühərrikin ön qapağı;
• krank mili kasnağı;
• alovlanma modulu;
• kütləvi hava axını, damper mövqeyi, detonasiya, soyuducu temperatur, oksigen konsentrasiyası, krank mili mövqeyi, detonasiya üçün sensorlar;
• yüksək gərginlikli tellər;
• paketlər, kabellər, məftillər, terminallar, termokambrika;
• mötərizələr.

Bütün bu elementlərin dəyəri təxminən 30 min rubl təşkil edir. Təkcə elektron idarəetmə blokunun qiyməti təxminən 5-7 mindir. Ancaq yeni hissələri deyil, işlənmiş hissələri alsanız, xərclər əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər.

Dönüşüm mərhələləri

Bütün mühərrik tənzimləmə prosesini aşağıdakı mərhələlərə bölmək olar:

1. Bütün əlavələrin çıxarılması: karbüratör, hava filtri, suqəbuledici və egzoz manifoldları, distribyutor və alovlanma bobini.
2. Naqillərin və yanacaq xəttinin sökülməsi. Yeni naqillər çəkərkən çaşqın olmamaq üçün köhnələri çıxarmaq daha yaxşıdır. Eyni şey yanacaq boruları ilə də edilməlidir.
3. Yanacaq çəninin dəyişdirilməsi.
4. Silindr başının dəyişdirilməsi. Əlbəttə ki, köhnə "başı" tərk edə bilərsiniz, ancaq bu vəziyyətdə giriş pəncərələrini qazmalı, həmçinin qəbuledicinin montaj dirəkləri üçün onlara deliklər qazmalı və ipləri kəsməlisiniz.
5. Mühərrikin ön qapağının və krank mili kasnağının dəyişdirilməsi. Köhnə qapağın yerinə, krank mili mövqeyi sensoru altında aşağı bir gelgit ilə yenisi quraşdırılmışdır. Bu mərhələdə kasnak da dəyişir.
6. Elektron idarəetmə blokunun, alovlanma modulunun quraşdırılması.
7. "Qayıdış", yanacaq pompası və filtr quraşdırılması ilə yeni yanacaq xəttinin çəkilməsi. Burada qaz pedalı və onun kabeli dəyişdirilir.
8. Montaj rampası, qəbuledici, hava filtri.
9. Sensorların quraşdırılması.
10. Naqillərin çəkilməsi, sensorların birləşdirilməsi və sistemin işinin yoxlanılması.

Yenidən təchizat üçün vaxt və pul sərf etməyə dəyər olub olmadığına qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır, lakin təxminən 60 min rubla başa gələn yeni bir enjeksiyon mühərriki almaq daha asandır. Yalnız onu avtomobilinizə quraşdırmaq, qaz çənini dəyişdirmək və yanacaq xəttini çəkmək qalır.

Bir enjeksiyon güc sistemi olan bir mühərrikin dizaynının bir karbüratördən daha mürəkkəb olmasına baxmayaraq, çox davamlıdır. Ən azı bir az təcrübə və lazımi vasitələrlə mütəxəssisləri cəlb etmədən onun işini asanlıqla bərpa edə bilərsiniz.