Bassetə necə nəzarət etmək olar
Məzmun
Trasda idman arabası 120 at gücü, 190 kiloqram, hündürlüyü 80 sm!
Fransanın ikiqat çempionu və TT-nin 3 iştirakçısı Remy və Fredin rəyi
Basset motosiklet planetində sadəcə bir UFO-dur. Ölçüləri (eni 1575 mm və hündürlüyü cəmi 800 mm-dən çox ola bilməz), xətlər və səliqəli aerodinamika baxımından avtomobil təmiz sürətlə nəfəs alır və istənilən şənlik anlayışından fərqlidir. Yarım kvadrat metrlik sac parçasının üzərinə qoyulmuş meymunla uyğun gəlir, avtomobili uçuş-enmə zolağında və çılğın sürətlə saxlamaq üçün bədəninizdən istifadə edin. Ducati 1098-dən daha az əyləşən sükan çarxlarından yapışaraq pilota görə titrəyirik, gövdədə ilişib qalırıq, dizlərimizin üstə və xüsusən də mühərrikin üzərində çox yöndəmsiz hiss olunan sürücülük vəziyyətində dincəlirik.
Məhz Mərkəzi Komandanın strukturu tərəfindən Vaison Piste-də təşkil edilən və Suzuki Hayabusa əsasında hazırlanmış idman arabasının necə işlədiyini anlamağa imkan verən pulsuz gəzinti günü ərzində biz üç təkərdə sürətin kulminasiya nöqtəsini təşkil edən məqama gəldik: Basset.
Bunu etmək üçün biz 2 və 2014-ci illərdə Fransa F2015 Çempionları olan Remy Guignard və Fred Poo-ya və Men Adası Turizm Trofeyinin üç iştirakçısına, onların kreditinə (hər dəfə ilk 15-də olduqları yer) müraciət etdik. Nəzərə alın ki, TT-də yalnız F2-yə icazə verilir (qısa şassi və 600 4 silindrli mühərrikə icazə verilir), çünki təşkilatçılar F1-in, onların uzun şassisinin və 1000 mühərrikinin bu halda çox təhlükəli olduğunu düşünürlər.
Təvazökar və ponpon
Bununla belə, söhbətə başlayanda biz super qəhrəmanlarla görüşməyi, başlarını yandırmağı və körpü çempionatında səhv etməyəcək bir cüt tapmağı gözləyirik. Söhbət körpüyə, bu nəcib nizam-intizama ən yüksək əhəmiyyət vermədiyimizdən deyil, amma çempionlarımızın sakitliyi, sadəliyi və təvazökarlığı həqiqətən heyranedicidir.
Seçilmiş formalar. Remi: "Franchise, onun üçün əlverişlidir." Və orada bir şeyə baxırsan, onun ayaqlarını daxil etməli olduğu yerlərin darlığına, dizlərini yerə saldığı yerlərdə dolğunluğun olmaması (bir rulon belə köpük deyil), sinəsini mühərrikdən ayıran nazik plastik qabıq. , aşağı sükan bucağı ... və bunun hələ də ağrıdığını düşünürsən.
Və orada Fred daha çox əlavə edir. Parıldayan mavi görünüş və morfologiyaya bənzəməyən Fred sonra sizə izah edir ki, basset, yox, fiziki cəhətdən əllər üçün deyil və TT-də bu çətin deyil, çünki böyük cərgələr var və siz xərcləyirsiniz. Bunu gözləmək üçün çox vaxt ... 240 km / saatdan çox ...
Orada bir jurnalist kimi siz müştərilərlə bağlı səhv başa düşdüyünüzü düşünürsünüz. Gözəl, mütləq bir az dəli, amma mütləq çox normal. Və təslim olmamışdan əvvəl dəftərinizi, karandaşınızı yerə qoymalı və son silahınızı almalısınız. Balıqçılıq.
Fredin ovuşdurulmuş dərisini görürsən və ondan artıq onunla neçə barel hazırladığını soruşursan. Hər hansı bir cavab üçün, bu dəri ilə bir və ya iki dəfə atıldığını biləcəksiniz, amma çürük görünürsə, bu, əsasən, bassetin sizə qoyduğu aşınma və yıpranma əlamətləri ilə bağlıdır.
Bəli, basset, hələ də ciddidir! İfadələrimizi göstərmək üçün TT-dəki iki dostumuzun videosunu təqdim edirik: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Şəriət olmaq istəyirsən?
Yalnız onun cəsarətinə qulaq asaraq, Den Reminin arxasına dırmaşdı. Mən sərnişin olmağa nifrət edən biriyəm, ona görə də burada TT-ni yaradan adamın tərəfindəyəm. Cəsarət yoxsa şüursuzluq?
Təəccüblü olan, gəmidəki yerdir: dar. Kiçik bir alüminium boşqab və Hayabusa əsaslı idman arabalarında artıq tapılmış məşhur "sağ qalma çubuğu". Söz yox ki, bu, Spartalıdır. Ayaqları çıxarmaq üçün aşağıda 4 kiçik, sərt plastik dirək var və yarmarkada (daha doğrusu gövdədə) iki çentik onu tutmağa imkan verir. Meymun adətən biləyinə bir elektrik açarı taxır. Bu mənə təklif olunmur. Mənim üçün, bəlkə ejeksiyon oturacağının sıx sevincləri?
Birinci problem: 188 sm-ni bu şeyə necə sığışdırım? Remi bacardıqca mənimlə gəl. Mən sadə bir məsləhət alıram: sağa gedə bilərsiniz, sola mən baxacağam ", çünki boyum çox hündürəm və asanlıqla və xüsusilə tez hərəkət edə bilməyəcəksiniz, çünki oturacağın pozğunluğu dizlərimə toxunmağa məcbur edir. Reminin əyləclənməsinə mane olan sol ayağı. Əvvəla, tərpənməyin, ilk növbədə sövdələşməyin. "Ölsəm, sənin kürəyinə çırparam" dedim Remiyə getməzdən əvvəl. "Narahat olmayın, mən asanlıqla əlçatanam!" - o mənə cavab verir. Burada mən əminəm.
Yaxşı xəbər budur ki, Vaison Piste əsasən düzgün işləyir, ona görə də görüləsi çox iş yoxdur. Və bir neçə dövrəyə gedək. Honda 120 CBR mühərrikinin 600 at gücünə baxmayaraq, sürətlənmə qorunur, xüsusən də yalnız iki kiçik plastik blok məni dayandırdığından və mən sağ qalma çubuğuma lənətə gəlmiş adam kimi bağlanmışam. İlk pif-paf qısa zamanda başa çatdı və basset artıq bir sıra sağa dönmələrə hücum edir: mən ayaqlarımı itələyirəm, bir çentik tapmaq üçün mübarizə aparıram və cazibə qüvvəsi ilk sol qaldırmada təsir göstərməyə başlayır.
Problem ondadır ki, mən sol tərəfdə deyiləm. Sonra mən xarici təkərin qaldırıldığını hiss edirəm və Remi hər şeyi idarə edir, xüsusən də trayektoriya, dayağı dəyişdirir. Mən sağ qalma çubuğumdan yapışıram, bütün məsamələrimi açıram ki, bu anı əbədi həzm etsin: yanal və üfüqi sürüşmə, F2 bir saniyədə sahilə qalxır.
Lux, uzun bir sıra sağa dönmələrdə, avtomobilin həddindən artıq sərtliyini təsdiqləyir və keçid sürətinin artıq təsir edici olan Hayabusa təhlükəsizlik kəməri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Remi bu hissədə tıxanmır və daimi sürətlənmədə qalır, halbuki biz Hayabusa ilə bir az buraxmalıyıq. Və orada aşkar edirəm ki, yanal qüvvələrə əlavə olaraq, siz bazadakı uzununa qüvvələrə də məruz qalırsınız: sürətlənən zaman atılmamaq üçün döyüşməli, avtomobildən yapışmalı və həmçinin sizi keçməməyə məcbur etməlisən. əyləc. Və bu, xüsusən Remy bir neçə növbə ilə tempi artırdığından.
Çuxurlara qayıdan Fred əslində izah edir ki, siz mümkün qədər çox təxmin etməli, zehninizdəki maşının sürətindən istifadə etməli, həmçinin mövqeyi dəyişmək üçün qollarınızdan çox ayaqlarınızı istifadə etməlisiniz. Bütün bunlar məntiqlidir, lakin onun təmsil etdiyi məşqə böyük hörmətə səbəb olur, xüsusən də bir az qazdıqdan sonra öyrənirik ki, meymunun “utanması” qeyri-adi bir hal deyil, bu da onların dilindən onun atıldığı anlamına gəlir. və ya maşında bir az sui-istifadə. Və bu, Fredlə sonuncu TT zamanı, başqa Basset üçün mübarizə apararkən görmədikləri səkiyə dəyəndə baş verdi.
Ən çətin hissəsi sürüşmələri davam etdirməkdir
Motosikletlə yarışan (Fransa Dözümlülük Çempionatı, Fransa Kuboku, Ducati Kubokunda 3-cülük) və ehtiyacı olan bir sürücüyə kömək etmək üçün ilk dəfə Bassetdə meymun kimi gələn və 2010-ci ildə avtomobil aldıqdan sonra 2007-cu ildə Basset yarışmasına ciddi şəkildə başlayan Remi üçün ,
“Çünki o, onsuz da gec-tez yüksələcək, çünki sürətinizi artırıb yaxşı tənzimləsəniz (Bassets-də siz burun dişlilərini və alt arabanın əyilməsini və sıxılmasını tənzimləyə bilərsiniz), bu, sola dönmələrdə sizinlə baş verəcək. Bundan sonra o, maşın sürməyə davam edir, texnologiyanın kiçik bir hissəsi və çoxlu hisslər var.
