TFSIe hibridləri (E-Tron və GTE) necə işləyir
Məzmun
Qeyd: 2019-cu ildə E-Tron yerini TFSIe adına verdi.... Hələlik GTE VW nomenklaturası olaraq qalır, amma bu dəyişə bilər.
Getdikcə daha çox demokratikləşən, hibrid cihazların hamısı eyni şəkildə işləmir. Bu məqalədə Volkswagen-in sistemləri olan E-Tron və GTE, 30 ilə 50 km arasında çox layiqli məsafələr üçün tamamilə elektriklə hərəkət etməyinizə imkan verən plug-in hibridlərinə nəzər salaq.
E-Tron və GTE necə işləyir?
Bu texnologiyanın necə işlədiyini izah etməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, avtomobildə mühərrikin yerindən asılı olaraq iki növ E-Tron arxitekturası mövcuddur və bu da debriyaj və sürət qutusu arxitekturası səviyyəsində bəzi parametrləri dəyişir, lakin hibridizasiya məntiqinin dəyişdirilməsi.
Buna görə, məsələn, A3, Golf və digər Passats üçün uyğun olan eninə versiyalar var, buna görə də bu sistemdə avtomobili ikiqat debriyaj vasitəsilə canlandıran elektrik mühərriki istifadə olunur. Daha nüfuzlu avtomobillərin E-Tron qurğusuna, yəni Q7 və digər Audi A6-lara gəlincə, memarlıq eninə versiyalarda ikili debriyaj yerinə tork konvertoru ilə uzununa uzanır.
Ancaq memarlığın növündən asılı olmayaraq, bu həllin prinsipi (bir çox başqaları kimi) illərin inkişafının qarşısını almaq və yerli cihazlarda istehsal edə bilmək üçün mümkün qədər az modifikasiya edərək hibridlərdə mövcud olan termomekanikanı uyğunlaşdırmaqdır. bu gün bazar. Əsrlər boyu istifadə edilən mexaniki hissələr o qədər köhnəlib ki, oyunun məqsədi mümkün qədər qənaət etməkdir. Budur, yumşaq desək, motor və mufta arasına elektrik mühərriki qoyuruq. Amma gəlin daha yaxından nəzər salaq...
GTE və eninə E-Tron: əməliyyat
Eninə tənzimləmə burada heç bir şeyi dəyişdirmir, ancaq ikincisi uzunlamasına versiyadan ikiqat debriyajla fərqləndiyindən onları bir -birindən ayırmaq lazım idi. Hər şeyə baxmayaraq, prinsip eyni olaraq qalır, yalnız sürət qutusu və debriyaj texnologiyası dəyişir: eninə və planet dişlilər üçün paralel dişlilər və ikiqat debriyaj və uzununa dişlilər üçün tork çeviricisi.
A3 e-Tron-un xüsusiyyətləri:
- Batareya tutumu: 8.8 kVt
- Elektrik enerjisi: 102 saat
- Elektrik məsafəsi: 50 km
A3 e-Tron və ya Golf GTE olsun, eyni şeydən danışırıq.
Beləliklə, biz nəhayət S-Tronic / DSG-də elektrik stendini əlavə etdiyimiz sadə bir avtomobillə məşğul oluruq. Daha dəqiq desək, elektrik mühərriki mühərriklə iki debriyajın arasına yerləşdirilir, çünki bilirik ki, ikincisi hələ də qutuya bağlıdır, lakin digər tərəfdən mühərrikdən qopa bilər.
Beləliklə, elektrik mühərriki bir rotor və statordan ibarətdir, rotor (mərkəz) çox lövhəli debriyajla mühərrikə bağlanır və stator (rotorun ətrafında) hərəkətsiz qalır. Elektrik mühərriki burada tez bir zamanda qızdırıldığı üçün soyuducu ilə əhatə olunmuşdur (çox olduqda bobin əriyir və motor xarab olur ...). Elektrik mühərriklərinin mükəmməl səmərəli olduğunu kim söylədi? Həqiqətən də, Joule effekti və istilik itkisi var ki, bu da səmərəliliyi 80-90% -ə qədər azaldır (avtomobil kabellərindəki şarj itkilərini və itkilərini nəzərə alsaq belə daha azdır və unutmayaq ki, əgər tanka qoyduğumuz, buna görə də elektrik stansiyasından çıxarılan elektrik enerjisinin çıxışını nəzərə alın).
İndi daha aydın görmək üçün fərqli sürücülük rejimlərinə nəzər salaq ...
Bu hibridləşmə, məsələn, Golf və A3 -də mövcuddur.
Yenidən doldurma rejimi
Ya sürürsən, ya da elektrik mühərriki generatora qoşulur (batareya artıq ona güc vermir), ya da maşını elektrik şəbəkəsinə bağlayırsan.
Birinci halda, statordakı cərəyanı yaradan rotorun statordakı hərəkətidir. Sonuncusu daha sonra udma qabiliyyəti səviyyəsi ilə məhdudlaşdığından enerjisini alan batareyaya göndərilir. Həddindən artıq enerji varsa, ikincisi qızdıran xüsusi rezistorlara yönəldilir (əsasən, artıq cərəyandan bacardığımız qədər xilas oluruq ...).
100% elektrik rejimi
Burada mühərrik söndürüldü və ideal olaraq ötürücünün kinematik zəncirinə müdaxilə etməməlidir ... Beləliklə, bunun üçün mühərrikin işləməsinə imkan verən kompüter tərəfindən idarə olunan bir debriyajı (çox lövhəli, amma nəticədə bir hissəsidir) birləşdirdik. söndürülsün. ötürmənin qalan hissəsindən. Həqiqətən, mühərrik bağlı qalsa çox itkilər olardı, çünki ikincisinin sıxılması elektrik mühərrikinin coşqunluğunu xeyli yavaşlatacaq, eyni zamanda bütün hərəkət edən hissələrin əhəmiyyətli ətalətini unutmayacaqdı ... Bir sözlə, həyat qabiliyyətli deyil və buna görə də damper kasnağının tərəfindəki hibrid köməkçidən daha yaxşıdır.
Beləliklə, yekunlaşdırmaq üçün batareya statora cərəyan göndərir, sonra bu bobinin ətrafında elektromaqnit sahəsi yaradır. Bu maqnit sahəsi, onu hərəkət etdirəcək bir maqnit sahəsinə sahib olan rotorla qarşılıqlı əlaqə quracaq (iki maqnitin üz -üzə qoyulması ilə eyni, istiqamətdən asılı olaraq bir -birini itələyir və ya çəkir). Rotorun hərəkəti bir qutu vasitəsilə təkərlərə ötürülür.
Beləliklə, istilik mühərriki söndürülür və elektrik mühərriki təkərləri ikiqat debriyajdan keçirir (buna görə də rotor, dişli sürətindən asılı olaraq yarı sürət qutusu 1 və ya yarı korpuslu 2-yə daxil olur) və sürət qutusu. Bir sözlə, bu kiçik elektrik mühərriki təkərləri sadə dişli nisbəti ilə idarə etmir, ancaq sürət qutusundan keçir. Bir dinləmə olsaydı, baş verən hesabatları da bir az eşidə bilərik.
Birləşdirilmiş istilik + elektrik rejimi
Əməliyyat yuxarıda qeyd edildiyi kimi eynidır, istisna olmaqla, istilik mühərriki çox lövhəli debriyaj vasitəsi ilə elektrik mühərrikinə birləşdirilir. Nəticədə, hər iki mufta hər iki mühərrikdən eyni vaxtda fırlanma momenti alır ki, bu da hər iki mühərrikin gücünü eyni oxda birləşdirməyə imkan verir.
İstehsal edilən maksimum güc iki motor gücünün cəminə bərabər deyil, çünki hər biri eyni sürətlə maksimum gücünə çatmır, həm də tamburlardan gələn çox aşağı elektrik axını səbəbindən elektrik mühərrikləri tamamilə doldurula bilmir.
Enerji bərpası
Elektrik mühərriki təkərlərə debriyajlar və sürət qutusu vasitəsi ilə bağlanır, buna görə də elektrik mühərriklərinin təbii geri çevrilməsi sayəsində fırlana (rotor) və elektrik istehsal edə biləcək. Bərpa rejimi inverter tərəfindən aktivləşdirilir, daha sonra mühərriki işə salmaq üçün ona enjekte etməkdənsə, rulonlardan enerji almağa başlayır. Ancaq diqqətli olun, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, batareya çox cərəyana tab gətirə bilməz və buna görə də bu artıqlığı boşaltmaq üçün bir növ təhlükəsizlik klapan lazımdır (suyu tutmaq və Joule effekti səbəbiylə istiyə yaymaq üçün verilən rezistorlarda). .
E-Tron uzunlamasına
Sistem və prinsip çarmıxdakı kimidir, burada fərqli bir materialla işləyirik. Paralel ikili debriyaj sürət qutusu burada avtomatik planet sürət qutusu ilə əvəz olunur. Debriyajlar eyni zamanda planetar avtomatik transmissiyalara xas olan tork konvertoru ilə əvəz edilmişdir.
Q7 e-Tron'u 2.0 TSI və ya 3.0 TDI ilə birləşdirilmiş əsas nümunə olaraq götürəcəyik.
Debriyaj elektrik motorunu qutudan ayırarsa, bu, həqiqətən də deyil (buradakı sifariş həqiqətən yanıltıcıdır və daha yaxşı başa düşmək üçün daxili mexanizmi görməlisiniz)
İzahı sadələşdirmək üçün, bumu ön diferensialla qaytaran mərkəzi diferensialın göstərilməsindən qaçdım, o, heç nəyi başa düşmə səviyyəsinə çatdırmamaq üçün diaqramı qarışdırır.
Elektrik rejimi
Burada batareya statora suyu verir, buna görə də bir -birinə müdaxilə edən elektromaqnit qüvvələri səbəbindən rotorun hərəkətinə səbəb olur: rotorun daimi maqnitinin qüvvələri və elektrikləndikdə onu yayan pirinç bobinlər. Dönüştürücü, sürət qutusu və müxtəlif çeviricilər vasitəsi ilə təkərlərə göndərilən enerjini alır (bu səbəbdən Quattroda çox azdır ...).
Birləşdirilmiş rejim
Yuxarıda olduğu kimi, rotor da istilik mühərrikindən enerji alır, buna görə güc on qat artır.
Enerji bərpa rejimi
Elektrik mühərrikimi verməyi dayandırsam, mexaniki tork alarsa generatora çevriləcək. Motoru yavaşlatmaq və ya hətta çevirməklə rotoru hərəkətə gətirirəm ki, bu da stator sarımında cərəyana səbəb olur. Bu enerjini toplayıram və lityum batareyaya göndərirəm.
Məsələn, Q7 və A6 -da bu hibridləşməni tapırıq, ancaq Audi / VW ailənin bir hissəsi olan Cayenne II və III haqqında da unutmayaq.
Audi çarşafları
Bütün şərhlər və reaksiyalar
sonuncu şərh yerləşdirildi:
MƏHƏMMƏD XƏLİL (Tarix: 2019, 09:05:11)
Açıqlamalar üçün çox sağ olun, bilmək istərdim ki, niyə transvers versiyası kimi enerji bərpa rejimində işləyən çoxlu boşqablı debriyajdan ayrılırıq? Bu, bərpa olunan enerjini azaldacaq bir məhdudiyyət deyilmi?
İl I. 1 bu şərhə reaksiya:
- Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2019-09-05 16:51:17): Ağlabatan sual ...
Ümumiyyətlə, mən cəfəngiyyat danışmıramsa, məcburi 100% elektrik rejimində sönür və məcburi istilik rejimində qalır (termal və motor əyləcinin hissini saxlamaq üçün).
(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)
Artırma 2 Şərhlər :
Müəllif (Tarix: 2019 Mart 03, 25:08:33) |
Bu texnika ilə avtomobil almaqla bağlı heç bir açıqlama yoxdur İl I. 2 bu şərhə reaksiya:
(Yazınız şərh altında görünəcək) |
Şərh yaz
Yanğın Radarını keçməyinizə səbəb nədir
