İnqilabçı yeni e-Turbo necə işləyir?
Xarici olaraq, Amerikanın BorgWarner şirkətinin bir turbo mühərriki adi bir turbindən fərqlənmir. Ancaq avtomobilin elektrik sisteminə qoşduqdan sonra hər şey kəskin şəkildə dəyişir. İnqilabi texnologiyanın xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.
Yeni turboşarjın xüsusiyyəti
eTurbo, F-1 üçün başqa bir yenilikdir. Ancaq bu gün tədricən adi avtomobillərə tətbiq olunmağa başlayır. "E" işarəsi mühərrik lazımi sürətə çatmadıqda çarkı idarə edən bir elektrik mühərrikinin mövcudluğunu göstərir. Əlvida turbo pit!
Krank mili normal turboşarjlı pervanenin işləməsi üçün tələb olunan sürətlə döndüyündə elektrik motoru dayanır. Ancaq funksiyası bununla bitmir.
E-Turbo necə işləyir
Adi turbinlərdə, qazları üfləyici pervaneye buraxan xüsusi bir vana quraşdırılmışdır. ETurbo bu klapan ehtiyacını aradan qaldırır. Bu vəziyyətdə çark daxili yanma mühərrikinin yüksək sürətində işləməyə davam edir, lakin elektrik sistemi generatora çevrildiyi üçün motorun polaritesini dəyişdirir.
Yaradılan enerji, sərnişin otağının istiləşməsi kimi əlavə cihazların yanacağı üçün istifadə olunur. Hibrid avtomobillərdə cihaz bu mərhələdə batareyanı yenidən doldurur. Baypas kanalına gəldikdə, eTurbo da bir kanal var, lakin funksiyası tamamilə fərqlidir.
Elektrikli turbo, kompressor təzyiqini tənzimləyən dəyişkən bir həndəsə mexanizminə ehtiyacını aradan qaldırır. Bundan əlavə, yenilik mühərrikin emissiyalarını təsir edir.
Ətraf mühit standartları
Adi bir turbo mühərriki işə salarkən, kompressor egzozdan lazımlı miqdarda istilik alır. Bu, katalitik konvertorun işinə təsir göstərir. Bu səbəbdən, turbin mühərriklərinin real sınaqları istehsalçı tərəfindən texniki ədəbiyyatda göstərilən eko standartları təmin etmir.
Qışda soyuq mühərrik işlədilən ilk 15 dəqiqədə turbin egzoz sisteminin tez istiləşməsinə imkan vermir. Katalizatorda zərərli emissiyaların zərərsizləşdirilməsi müəyyən bir temperaturda baş verir. ETurbo texnologiyası kompressor şaftını bir elektrik mühərriki istifadə edərək idarə edir və bypass işlənmiş qazların turbin çarkına girişini kəsir. Nəticədə isti qazlar katalizatorun aktiv səthini adi turbo mühərriklərə nisbətən daha sürətli qızdırır.
Sistem, Formula 1 yarışlarında iştirak edən bir çox yarış avtomobilində aktiv şəkildə istifadə olunur. Bu turboşarj gücünü itirmədən 1,6 litrlik V6 mühərrikinin səmərəliliyini artırır. Elektrikli turboşarjla təchiz olunmuş istehsal modelləri tezliklə dünya avtomobil bazarında görünəcəkdir.
Turbin təsnifatı
BorgWarner, e-Turbo'nun 4 modifikasiyasını hazırladı. Ən sadə (eB40) kiçik avtomobillər üçün nəzərdə tutulub və daha güclü (eB80) böyük nəqliyyat vasitələrində (yük maşınları və sənaye avtomobillərində) quraşdırılacaqdır. Elektrik turbini 48 voltluq bir elektrik sistemi olan hibridlərə və ya 400 - 800 volt istifadə edən əlavə hibridlərə də quraşdırıla bilər.
Geliştiricinin qeyd etdiyi kimi, bu eTubo sisteminin bütün dünyada analoqu yoxdur və Audi -nin SQ7 modelində istifadə etdiyi elektrik kompressorları ilə heç bir ortaqlığı yoxdur. Alman həmkarı kompressor şaftını döndərmək üçün elektrik mühərriki də istifadə edir, lakin sistem egzoz sistemini idarə etmir. Lazımi sayda inqilab əldə edildikdə, elektrik mühərriki sadəcə söndürülür, bundan sonra mexanizm adi bir turbin kimi işləyir.
BorgWarner-dən e-Turbo çox səmərəliliklə işləyir və mexanizm özü həmkarları qədər ağır deyil. Hansı nəqliyyat vasitələrinin bu texnologiyadan tam istifadə edəcəyini görmək qalır. Bununla birlikdə, istehsalçı bunun super avtomobil olacağına eyham vurdu. Ferrari ola biləcəyi barədə fərziyyələr var. Hələ 2018-ci ildə İtalyanlar elektrikli turbo üçün patent almaq üçün müraciət etdilər.
