Əyləc əsas silindr necə işləyir?
Məzmun
Avtomobilin əyləc sürücüsünün hidravlik sistemi pedallarda mexaniki qüvvəni işçi maye təzyiqinə çevirməli olan bir cihazla başlayır. Bu rolu "əsas" kimi tutduğu yerə görə adlandırılan hidravlik silindr oynayır. Eyni zamanda, qalanların hamısı ikinci dərəcəli deyil, onlara işçi və ya icraçı deyilir.
Avtomobildə GTZ-nin məqsədi
Əyləc pedala basmaqla başlayır. Hələlik, onun iştirakı olmadan əla iş görən hər cür ağıllı sürücüyə yardım sistemlərini nəzərdən keçirə bilməzsiniz.
Avtomobilin sürətini azaltmaq istəyən şəxsin ayağını dəstəkləyəcək maksimum, pedal qurğusu ilə əyləc pedləri ilə bitən zəncirdəki ilk hidravlik cihaz arasında yerləşən vakuum əyləc gücləndiricisidir (VUT).
Əzələ qüvvəsinin və atmosferin WUT membranı vasitəsilə birgə hərəkəti bütün hidravlik sistemdə təzyiqi artırmalıdır. ABS klapanları və nasosları müdaxilə etmirsə, bu təzyiq istənilən nöqtədə eynidir.
Mayelər sıxılmır, buna görə də avtomobillərin əyləclərində istifadə olunur. Bundan əvvəl, ilk maşınların yastıqlarını idarə etmək üçün çubuqlar və kabellər şəklində daha az sıxılmayan bərk maddələr istifadə edilməmişdir.
Birbaşa təzyiq əsas əyləc silindrinin (GTZ) pistonu tərəfindən dəqiq yaradılır. Sıxılmaması səbəbindən çox tez böyüyür, hər bir sürücü sərbəst oyununu seçdikdən sonra pedalın ayağın altında necə sərtləşdiyini hiss etdi.
Pedalı buraxdıqdan sonra təzyiqi buraxmaq və lazım olduqda xətləri maye ilə doldurmaq da GTZ-nin funksiyalarıdır.
Əməliyyat prinsipi
Yalnız bir pistonun olduğu tək dövrəli GTZ-lər artıq avtomobillərdə tapılmır, buna görə də yalnız iki dövrəli olanı nəzərə almaq lazımdır. Hər biri sistemin öz filialındakı təzyiqdən məsul olan iki pistonun olması ilə fərqlənir.
Beləliklə, əyləclər təhlükəsizlik üçün tələb olunan təkrarlanır. Maye sızması baş verərsə, o zaman yaxşı vəziyyətdə qalan filial park əyləcini və digər fövqəladə üsulları tətbiq etmədən avtomobili dayandırmağa imkan verəcəkdir.
Birinci piston birbaşa pedal sapına bağlıdır. İrəli getməyə başlayaraq, bypass və kompensasiya deliklərini bağlayır, bundan sonra maye həcmindən keçən qüvvə dərhal birincil dövrənin yastıqlarına köçürüləcəkdir. Onlar disklərə və ya barabanlara basacaqlar və sürtünmə qüvvələrinin köməyi ilə yavaşlama başlayacaq.
İkinci pistonla qarşılıqlı əlaqə geri dönmə yayı və birincil dövrə mayesi olan qısa bir çubuq vasitəsilə həyata keçirilir. Yəni, pistonlar ardıcıl olaraq bağlanır, buna görə də belə GTZ-lər tandem adlanır. İkinci dövrənin pistonu sistemin qoluna bənzər şəkildə işləyir.
Tipik olaraq, işləyən təkər silindrləri diaqonal olaraq işləyir, yəni hər bir dövrəyə bir ön və bir arxa təkər bağlıdır. Bu, istənilən halda öndən, daha səmərəli əyləclərdən qismən də olsa istifadə etmək məqsədi ilə edilir.
Ancaq elə avtomobillər var ki, struktur səbəblərə görə bir dövrə yalnız ön təkərlərdə, ikincisi isə dördündə işləyir, bunun üçün əlavə təkər silindr dəstləri istifadə olunur.
Qurğu
GTC daxildir:
- təchizat çənindən mayeni təmin edən və işləyən silindrlərin xətlərinə drenaj edən fitinqləri olan korpus;
- birinci və ikinci dövrələrin pistonları;
- pistonların yivlərində yerləşən rezin manşetlərin möhürlənməsi;
- pistonlar hərəkət edərkən sıxışdıran yayları qaytarır;
- çubuqun VUT-dan və ya pedaldan birinci pistonun arxa tərəfinin girintisinə daxil olduğu yeri əhatə edən anter;
- silindri ucdan bağlayan vidalı tıxac, burubu açaraq silindri yığa və ya sökə bilərsiniz.
Kompensasiya deşikləri silindr gövdəsinin yuxarı hissəsində yerləşir, pistonlar hərəkət edərkən üst-üstə düşə bilər, yüksək təzyiq boşluğunu və təchizatı anbarını maye təchizatı ilə ayırır.
Tankın özü adətən möhürləyici manşetlər vasitəsilə birbaşa silindrə bağlanır, baxmayaraq ki, mühərrik bölməsində başqa yerə köçürülə bilər və əlaqə aşağı təzyiqli şlanqlar vasitəsilə həyata keçirilir.
Əsas nasazlıqlar
Əsas əyləc silindrindəki nasazlıqlar praktiki olaraq istisna edilir və bütün nasazlıqlar mayenin möhürlərdən keçməsi ilə əlaqələndirilir:
- çubuq tərəfindəki möhürləyici yaxaların aşınması və köhnəlməsi, maye vakuum gücləndiricisinin boşluğuna və ya olmadıqda, sərnişin salonuna, sürücünün ayaqlarına gedir;
- pistonlardakı manşetlərin oxşar pozuntuları, silindr dövrələrdən birini keçməyə başlayır, pedal uğursuz olur, əyləc pisləşir;
- pistonların özlərinin və silindr güzgüsünün korroziyaya uğraması, həmçinin geri dönən yayların elastikliyini itirməsi nəticəsində pazlanması;
- əyləc xəttindəki hava səbəbindən əyləc zamanı vuruşun artması və pedal sərtliyinin azalması.
Bəzi avtomobillər üçün ehtiyat hissələri kataloqlarında pistonlar və manjetlər olan təmir dəstləri hələ də saxlanılır. Silindr səthinin qüsurlarını zımpara ilə aradan qaldırmaq üçün tövsiyələr.
Praktikada bu işğal çox məna kəsb etmir, çətin ki, işlənmiş GTZ-nin resursunu əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirmək və əsas deyilən etibarsız bir əyləc hidravlik silindrlə idarə etmək mümkün olacaq. , xoşagəlməz və təhlükəlidir. Buna görə də, əksər hallarda silindr yeni bir montajla əvəz olunur.
Əyləc əsas silindrini necə yoxlamaq və boşaltmaq olar
GTZ əyləclərdə problemin əlamətləri üçün yoxlanılır. Adətən bu, artan səyahət ilə uğursuz və ya yumşaq pedaldır. Bütün işləyən silindrlərin və şlanqların yoxlanılması nasazlıq əlamətləri göstərmirsə, o zaman dəyişdirilməli olan əsasda bağlanır.
Siz GTZ-dən əyləc borusu fitinqlərini bir-bir boşaltmaqla və pedala basdığınız zaman sızmaların intensivliyini müşahidə etməklə performansı təxmini olaraq qiymətləndirə bilərsiniz. Ancaq buna xüsusi ehtiyac yoxdur, işləmiş GTZ ən kiçik bir şübhə ilə dəyişdirilir, təhlükəsizlik daha bahadır.
Silindr dəyişdirilərkən, təzə maye ilə doldurulur və artıq hava bypass delikləri vasitəsilə tanka daxil olur, buna görə ayrıca nasos üçün xüsusi ehtiyac yoxdur. İşləyən mexanizmlərin klapanları vasitəsilə sistemin ümumi nasosu ilə pedalı dəfələrlə basmaq kifayətdir.
Əgər nədənsə GTZ-ni pompalamaq lazımdırsa, bunun üçün birlikdə işləyərək, biri istisna olmaqla, çıxış fitinqləri ardıcıl olaraq bloklanır. Pedala basmadan əvvəl onu açıb buraxmadan əvvəl bağlamaqla hava ondan çıxır.
Boruları ayırmağa belə ehtiyac yoxdur, birləşmə qozunu bir az gevşetməklə onları "dağıtmaq" kifayətdir. Bu vəziyyətdə, tankda kifayət qədər maye miqdarına nəzarət etmək lazımdır.
Silindrlərin təhlükəsizliyi və onun uzun xidmət müddətinin təmin edilməsi, sistemin yuyulması ilə əyləc mayesinin vaxtında dəyişdirilməsi ilə təmin edilir. Vaxt keçdikcə su havadan hiqroskopik bir tərkiblə götürülür.
Nəticədə, təhlükəli olan qaynama nöqtəsi nəinki aşağı düşür, həm də pistonların və silindrlərin səthlərinin korroziyası başlayır və manjetlər elastikliyini itirir. Prosedurun iki ildən bir aparılması tövsiyə olunur.
