Əyləc yastiqciqlarının, disklərinin və barabanlarının aşınması (əyləc sisteminin hissələrinin sürətlə aşınmasının səbəbləri)
Məzmun
Avtomobilin əyləc sistemindəki köhnəlmiş hissələr və bunlar gözlənilməz resurs səbəbindən planlaşdırılmış dəyişdirilməyə məruz qalmayan disklər, barabanlar və yastıqlardır. Hamısı nəqliyyatın vəziyyətindən, sürücünün vərdişlərindən və materialların keyfiyyətindən asılıdır. Buna görə də, nəzarət ölçülərində kritik dəyişikliyi vaxtında düzəltmək üçün hissələrin vəziyyətini ciddi dövriliklə qiymətləndirmək çox vacibdir.
Avtomobildə əyləc sisteminin işləmə prinsipi
Əyləclərin ümumi prinsipi asma elementləri ilə sərt şəkildə bağlanmış hissələr və təkərlərlə fırlanan hissələr arasında sürtünmənin təşkilidir.
Bu qüvvənin meydana gəlməsi hərəkət edən avtomobilin enerjisini söndürür, sürəti azaldır.
Disk əyləcləri
Disk tipli əyləc mexanizmi digər hissələr vasitəsilə asma qollarına bərkidilmiş, disk təkərinin qovşağı və əyləc yastiqləri ilə koaksial olaraq fırlanan kaliperdən ibarətdir.
Kaliperi təşkil edən hidravlik əyləc silindrlərində təzyiqin artması ilə onların pistonları hər iki tərəfdən diski örtən yastıqları dəyişdirərək hərəkət etməyə başlayır. Yastıq sahəsi diskin yan sahəsindən bir neçə dəfə kiçikdir, yəni onun yalnız kiçik bir hissəsini tuturlar.
Kaliperdəki silindrlərin sayı tələb olunan əyləc səmərəliliyinə və digər səbəblərə görə dəyişə bilər, lakin həmişə bir-birinə doğru hərəkət edən iki yastiqciq var.
Onların əvvəlcədən yüklənməsi ya əks işləyən silindrlər, ya da ikinci silindrə ehtiyac olmadıqda, üzən tipli mötərizə ilə təmin edilir.
Üzən quruluşlu kaliperin işləmə sxemi:
- 1 - mötərizə.
- 2 - bələdçi.
- 3 - mühürleme halqası.
- 4 - silindrli kaliper.
- 5 - piston.
- 6 - manjet.
- 7 - yastıqlar.
- 8 - əyləc diski.
- 9 - əyləc mayesi.
- 10 - uyğunluq.
Sabit dizaynlı kaliper:
- 2 - montaj boltları.
- 4 - silindrli kaliper.
- 5 - pistonlar.
- 6 - möhürləyici manşetlər.
- 7 - yastıqlar.
- 8 - əyləc diski.
- 9 - əyləc mayesi.
- 10 - uyğunluq.
Disk əyləci avtomobillərin böyük əksəriyyətində istifadəsini təmin edən bir sıra üstünlüklərə malikdir:
- Yüksək istilik səmərəliliyi, çünki disk demək olar ki, tamamilə açıqdır və xarici hava ilə soyumağa hazırdır.
- Sadəlik və yığcam dizayn.
- Yastıqların və disklərin aşınma səthlərinin vəziyyətini izləmək asanlığı.
- Diskin daxili strukturunun və onun perforasiyasının köməyi ilə əlavə ventilyasiyadan istifadə etmək imkanı.
- Özünü təmizləmək üçün yaxşı şəraitə görə kir və nəmin daxil olmasına qarşı aşağı həssaslıq.
Disklər üçün material adətən qənaətbəxş sürtünmə xüsusiyyətlərinə və sabitliyinə malik olan çuqundur, daha az polad, idman tətbiqləri üçün isə güc və həndəsə itirmədən yüksək temperaturda işləməyə imkan verən kompozit materiallar istifadə olunur.
Yastiqciqlar polad substratdan ibarətdir, onun üzərində uzun illər tədqiqatla seçilmiş materialdan hazırlanmış sürtünmə astarları xüsusi yapışqan və qəliblənmiş sünbüllərlə bərkidilir.
Buradakı çətinlik çoxsaylı ziddiyyətli xüsusiyyətlər, çuqun və poladda yüksək sürtünmə əmsalı, aşınma müqaviməti, diskləri aşınmadan qorumaq qabiliyyəti, temperaturun sabitliyi və akustik səs-küyün minimum səviyyəsi arasında kompromisdədir.
Nağara əyləcləri
Bunlara bir tərəfdən bağlanmış silindrlər şəklində əyləc barabanları və onların daxili səthində işləyən əyləc pedləri daxildir.
İşləyən hidravlik silindrlər də içəridədir, pedala basdığınız zaman yastiqciqları barabanlara basaraq ayırır. Yastıq sahəsi daxili silindrik səthdən yalnız bir qədər kiçikdir.
Bu cür mexanizmlərin istifadəsi bəzi əsas çatışmazlıqlara görə məhduddur:
- soyutma qüsurları, yastıqlar qapalı boşluqda işləyir;
- su əyləcin içərisinə daxil olduqda astarların zəif müqaviməti;
- bütün strukturun əhəmiyyətli ölçüləri və çəkisi.
Eyni zamanda, barabanların öz üstünlükləri var, xüsusən də çirklənməyə qarşı müqavimət, uzun xidmət müddəti və istehsalın texnoloji asanlığı.
Əyləc pedləri, diskləri və barabanları niyə köhnəlir
Əyləclərin səmərəliliyində əsas işçi amil kimi çıxış edən sürtünmə dəqiq müəyyən edilmiş fiziki mahiyyətə malikdir. Bu, ən kiçik pozuntular, sürtünmə səthlərinin pürüzlülüyü arasındakı toqquşmadır ki, bu da həmişə onlar üçün nəticəsiz qalmır.
Və bu nəticələr daha kədərlidir, sürtünmə əmsalı bir o qədər yüksəkdir, yəni maşın daha tez dayanır. Əyləc keyfiyyəti və hissələrin davamlılığı arasında bir kompromis seçməliyik.
Çoxillik təcrübəyə əsaslanaraq, astar və disk materialları elə seçilir ki, orta disk üç və ya dörd dəst yastiqciqdan sağ çıxa bilsin. Bu, kütləvi və bahalı diskin qiymətinin istehlak materialları hesab edilən nisbətən ucuz yastıqların qiymətinə nisbəti baxımından optimaldır.
Sürətli aşınmanın səbəbləri
Əyləc sürtünmə elementlərinin xidmət müddətinin azaldılması bir neçə amildən qaynaqlanır.
- Sürüş tərzi. Pedalın tez-tez istifadəsi ilə, xüsusilə əyləclərin soyumağa vaxtı yoxdursa, aşınmanın daha sürətli gedəcəyi təbiidir.
- Materialların xassələrində sapmalar. Həmişə cari dəyişdirmə ilə deyil, disklər (barabanlar) və yastıqlar zavodda olduğu kimi quraşdırılır. Disklər müxtəlif sərtlik və karbon tərkibli çuqundan hazırlana bilər və yastıqlar müxtəlif texnologiyalardan istifadə etməklə, asbestsiz, metal və ya üzvi liflərdən ibarət ənənəvi materiallardan istifadə etməklə hazırlanır. Nəticədə, müxtəlif birləşmələrdə bərabər səmərəliliklə, yastıqları və ya diskləri daha tez-tez dəyişdirmək mümkündür.
- İş səthlərində kir. Toz və qum aşındırıcı kimi işləyir, bu da aşınmanı sürətləndirir.
- Disk korroziyası və astar materialının deqradasiyası. Onlar həm əyləclərin nadir istifadəsi, həm də əksinə, daimi həddindən artıq istiləşmə səbəbindən baş verə bilər.
- Əyləcin bələdçi aparatının nasazlıqları. Yastıqlar bərabər şəkildə basılmayacaq və bu, anormal birtərəfli aşınmaya səbəb olacaq.
- Təkər rulmanlarında problemlərboşluq çarxı diskdə yastıqların daimi sürtülməsinə səbəb olduqda.
- Boşluqların saxlanmasında pozuntular. Baraban əyləcinin tənzimlənməsinə laqeyd yanaşma və ya disk əyləclərində pistonların turşuması.
Gördüyünüz kimi, sürətlənmiş aşınma həm təbii səbəblərdən, həm də sürücünün diqqətsizliyindən baş verə bilər.
Niyə hissələrin qeyri-bərabər aşınması görünür
Bu, ən çox hidravlik sürücüdəki pistonların və silindrlərin daxili korroziyası ilə əlaqədardır. Xüsusilə çox porşenli mexanizmlərdə. Kaliperin bələdçi aparatında da turşuluq var.
Mötərizədə əyilir və yastıqların bir kənarına digərinə nisbətən daha sıx basılmasına səbəb olur. Kaliper sökülməli, təmizlənməlidir və yağlanmalı, sürtkü yağının sürtünmə səthlərinə düşməsinin qarşısını almaq lazımdır. Ancaq hissələrin dəyişdirilməsinə müraciət etmək daha yaxşıdır.
Əyləc sisteminin hissələrinin aşınma təhlükəsi nədir
Parçalar kritik ölçülərə çatdıqda, əyləc səmərəliliyi aşağı düşür, bu, əyləc sisteminə daxil edilmiş ehtiyatlara görə həmişə nəzərə çarpmır. Bu müəyyən bir hiylədir, əyləclər düzəlməz nəticələrlə birdən sıradan çıxa bilər.
Yastıqların maksimum vuruşunda, qəbuledilməz aşınma ilə, pistonlar silindrlərdən çox uzaqlaşır, korroziyaya uğramış, əvvəllər işlənməyən ərazilərə düşür. Aşınmanın uçqun kimi artması və tam uğursuzluqla tıxanma ehtimalı yüksəkdir.
Bu, diskin qalınlığının icazə verilən həddən aşağı azalması ilə daha da pisləşir. Hər bir avtomobilin öz minimum ölçü standartı var, hər bir planlaşdırılmış texniki xidmətdə bu standarta nəzarət edilməlidir.
Çarxı çıxarmadan yastıqların yoxlanılması
Çarxı çıxarmadan bunu etmək həmişə mümkün deyil. Vizual nəzarəti təmin etmək üçün disklər arasında kifayət qədər böyük məsafə olmalıdır. Bəzən güzgü və fənərdən istifadə etmək lazımdır.
Yastıq və disk arasındakı təmas zonasını nəzərə alsaq, yaxşı işıqda yastığın substratında qalan sürtünmə astarının ölçüsünü görə bilərsiniz.
Adətən limit dəyəri 2-3 mm-dir. Daha çox sürmək təhlükəlidir. Onu bu dəyərə çatdırmamaq daha yaxşıdır, qalan 4 mm-dən sonra yastıqları dəyişdirməyin vaxtı gəldi.
Məsələ, kaliper altında gizlənmiş daxili yastığın qiymətləndirilməsinin demək olar ki, tam qeyri-reallığı ilə daha da mürəkkəbləşir.
Diskin ucundan görünsə belə, bu, az məlumat verəcəkdir, bu zona qeyri-bərabər köhnəlir və diskin çevrəsində aşınma zamanı yaranan kənar ilə də gizlənir. Yəni yastıqların qeyri-bərabər aşınması ilə yalnız xaricini öyrənmək heç bir şey verməyəcəkdir.
Xoşbəxtlikdən, dizaynerlər adətən elektron və ya akustik aşınma həddi göstəricisi təqdim edirlər. Blok xarakterik olaraq cırılmağa başlayır və ya tablosundakı göstəricini yandırır.
Əyləc pedlərinin dəyişdirilməsi üçün tövsiyələr
Bütün maşınlarda əyləclərin dizaynı oxşardır, buna görə də bölmələrin saxlanmasının aşağıdakı xüsusiyyətlərini ayırd etmək olar.
- Yastıqlar həmişə eyni oxda dəstlərdə dəyişdirilir. Qeyri-bərabər aşınma ilə onları bir-bir dəyişdirmək qəbuledilməzdir.
- Yastıqları dəyişdirərkən, onların bütün bələdçi aparatını xüsusi yüksək temperaturlu tərkiblə yağlamaq lazımdır.
- Məcburi yoxlama hidravlik silindrlərdə pistonların hərəkət azadlığına tabedir.
- Diskin qeyri-bərabər aşınması və ya onun həndəsəsinin hədlərini aşması halında disk qeyd-şərtsiz dəyişdirilməlidir.
- Pistonları yeni yastıqların altına itələyərkən, əsas silindr anbarında maye səviyyəsini sərbəst artırmaq üçün tədbirlər görülməlidir və sonra səviyyəni normal vəziyyətə gətirmək lazımdır.
- Yastıqları quraşdırdıqdan sonra pedala ilk dəfə basdığınız zaman içəri düşür, buna görə də əyləci bir neçə dəfə basmadan hərəkətə başlaya bilməzsiniz.
- Əvvəlcə yastıqlar işə düşəcək, buna görə də əyləclərin effektivliyi dərhal bərpa olunmayacaq.
- Arxa ox baraban mexanizmləri əl əyləcinin tənzimlənməsini tələb edəcək.
Əyləc sisteminin saxlanmasında heç bir xırdalıq ola bilməz. Yastıqları dəyişdirməklə bütün problemləri həll edəcəyinə ümid etməyin.
Xüsusilə ağır hallarda, nə qədər bahalı olursa olsun, sistemin bütün elementlərini, şlanqları, işləyən mayeni, kaliperləri dəyişdirənə qədər əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirməli olacaqsınız. Hər halda, nəticələr daha bahalı olacaq.
