Bir mühərrikin Kütləvi Hava axını Sensorunu (MAF) necə yoxlamaq olar: 5 sübut edilmiş üsul
Məzmun
DMRV, kütləvi hava axını sensoru, digər adlar MAF (Kütləvi Hava axını) və ya MAF əslində elektron yanacaq enjeksiyonuna nəzarət sistemində hava axını ölçən bir cihazdır. Atmosferdəki oksigenin faizi kifayət qədər sabitdir, buna görə də suqəbulediciyə daxil olan havanın kütləsini və yanma reaksiyasında oksigen və benzin arasındakı nəzəri nisbəti (stoxiometrik tərkib) bilməklə, hazırda sizə lazım olan benzinin miqdarını təyin edə bilərsiniz. yanacaq injektorlarına müvafiq əmr verməklə.
Sensor mühərrikin işləməsi üçün vacib deyil, buna görə də uğursuz olarsa, bir bypass idarəetmə proqramına keçmək və təmir sahəsinə səfər üçün bütün avtomobil xüsusiyyətlərinin pisləşməsi ilə daha da işləmək mümkündür.
Niyə bir avtomobildə hava axını sensoru (MAF) lazımdır?
Ekologiya və qənaət tələblərinə cavab vermək üçün mühərrikin elektron idarəetmə sistemi (ECM) cari iş dövrü üçün silindrlərə pistonlar tərəfindən nə qədər havanın çəkildiyini bilməlidir. Bu, silindrlərin hər birində benzin enjeksiyon başlığının açıq qalacağı təxmini vaxtı müəyyən edir.
Enjektorda təzyiq düşməsi və onun performansı məlum olduğundan, bu dəfə mühərrikin işinin bir dövründə yanma üçün verilən yanacağın kütləsi ilə unikal şəkildə bağlıdır.
Dolayı olaraq, krank şaftının fırlanma sürətini, mühərrikin yerdəyişməsini və qazın açılma dərəcəsini bilməklə də havanın miqdarı hesablana bilər. Bu məlumatlar idarəetmə proqramında kodlaşdırılır və ya müvafiq sensorlar tərəfindən təmin edilir, buna görə də kütləvi hava axını sensoru uğursuz olarsa, mühərrik əksər hallarda işləməyə davam edir.
Ancaq xüsusi bir sensor istifadə etsəniz, dövr başına hava kütləsini təyin etmək daha dəqiq olacaqdır. Elektrik konnektorunu ondan çıxarsanız, işləmə fərqi dərhal nəzərə çarpır. MAF uğursuzluğunun bütün əlamətləri və bypass proqramı üzərində işləməyin çatışmazlıqları görünəcək.
DMRV-nin növləri və xüsusiyyətləri
Kütləvi hava axını ölçmək üçün bir çox yol var, onlardan üçü müxtəlif dərəcədə populyarlıq olan bir avtomobildə istifadə olunur.
Həcmli
Ən sadə axın sayğacları, axının təzyiq göstərdiyi keçən havanın kəsişməsində bir ölçü bıçağı quraşdırmaq prinsipi əsasında qurulmuşdur. Onun hərəkəti ilə bıçaq öz oxu ətrafında fırlandı, burada elektrik potensiometri quraşdırıldı.
Yalnız ondan siqnalı çıxarmaq və rəqəmsallaşdırma və hesablamalarda istifadə üçün ECM-ə təqdim etmək qaldı. Cihaz inkişaf etdirmək üçün əlverişsiz olduğu qədər sadədir, çünki siqnalın kütlə axınından asılılığının məqbul bir xarakteristikasını əldə etmək olduqca çətindir. Bundan əlavə, mexaniki hərəkət edən hissələrin olması səbəbindən etibarlılıq aşağıdır.
Anlamaq üçün bir az daha çətin olan Karman burulğan prinsipinə əsaslanan axın sayğacıdır. Aerodinamik cəhətdən qüsursuz bir maneədən keçərkən havanın tsiklik qasırğalarının meydana gəlməsinin təsirindən istifadə olunur.
Turbulentliyin bu təzahürlərinin tezliyi, maneənin ölçüsü və forması istənilən diapazon üçün düzgün seçildiyi təqdirdə, demək olar ki, xətti olaraq axının sürətindən asılıdır. Və siqnal turbulentlik zonasında quraşdırılmış hava təzyiqi sensoru tərəfindən verilir.
Hal-hazırda həcmli sensorlar demək olar ki, istifadə edilmir, yerini qaynar naqilli anemetrik cihazlara verir.
Tel
Belə bir cihazın işi hava axınına yerləşdirildikdə sabit bir cərəyanla qızdırılan platin rulonun soyudulması prinsipinə əsaslanır.
Bu cərəyan məlumdursa və cihazın özü tərəfindən yüksək dəqiqlik və sabitliklə təyin edilirsə, spiraldakı gərginlik onun müqavimətindən mükəmməl xətti ilə asılı olacaq və bu da öz növbəsində qızdırılan keçiricinin temperaturu ilə müəyyən ediləcəkdir. sap.
Ancaq qarşıdan gələn axınla soyudulur, buna görə deyə bilərik ki, gərginlik şəklində olan siqnal vahid vaxtda keçən hava kütləsi ilə mütənasibdir, yəni dəqiq ölçülməsi lazım olan parametrdir.
Əlbəttə ki, əsas səhv, sıxlığı və istilik ötürmə qabiliyyətindən asılı olan suqəbuledici havanın temperaturu ilə təqdim olunacaq. Buna görə, dövrəyə bir istilik kompensasiya edən bir rezistor daxil edilir, bu və ya digər şəkildə elektronikada tanınan bir çoxundan axın temperaturu üçün düzəliş nəzərə alınır.
Tel MAF-lar yüksək dəqiqliyə və məqbul etibarlılığa malikdir, buna görə də istehsal olunan avtomobillərdə geniş istifadə olunur. Baxmayaraq ki, dəyəri və mürəkkəbliyi baxımından bu sensor yalnız ECM-nin özündən sonra ikinci yerdədir.
Film
MAF filmində, tel MAF-dan fərqlər sırf dizayndadır, nəzəri olaraq hələ də eyni isti telli anemometrdir. Yarımkeçirici çipdə filmlər şəklində yalnız istilik elementləri və termal kompensasiya müqavimətləri hazırlanır.
Nəticə istehsal texnologiyası baxımından daha çətin olsa da, kompakt və daha etibarlı inteqrasiya edilmiş sensor oldu. Məhz bu mürəkkəblik platin telin verdiyi eyni yüksək dəqiqliyə imkan vermir.
Lakin DMRV üçün həddindən artıq dəqiqlik tələb olunmur, sistem hələ də işlənmiş qazlardakı oksigen tərkibinə dair rəy ilə işləyir, tsiklik yanacaq təchizatında lazımi düzəliş ediləcəkdir.
Lakin kütləvi istehsalda film sensoru daha ucuz başa gələcək və tikinti prinsipi ilə daha çox etibarlılığa malikdir. Buna görə də, onlar tədricən məftilləri əvəz edirlər, baxmayaraq ki, əslində hər ikisi hesablama metodunu dəyişdirərək DMRV əvəzinə istifadə edilə bilən mütləq təzyiq sensorlarına itirirlər.
Arızanın simptomları
DMRV-nin işindəki nasazlıqların mühərrikə təsiri xüsusi avtomobildən çox asılıdır. Bəzilərini axın sensoru uğursuz olarsa işə salmaq belə mümkün deyil, baxmayaraq ki, onların əksəriyyəti sadəcə olaraq onların işini pisləşdirir və bypass alt proqramından çıxdıqda və Mühərriki yoxlayın işığı yandıqda boş işləmə sürətini artırır.
Ümumiyyətlə, qarışığın formalaşması pozulur. Yanlış hava axını oxunuşları ilə aldanan ECM, mühərrikin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməsinə səbəb olan qeyri-kafi miqdarda yanacaq istehsal edir:
- qarışığın tükənməsi və ya zənginləşdirilməsi mühərrik itkisində xaotik diplərə gətirib çıxarır;
- MAF nəzarətçi tərəfindən nəzərdən keçirildikdən sonra iki-üç dəfə yüksək səviyyədə təyin olunana qədər boş sürət sıçrayır;
- yanacaq istehlakı artır və avtomobilin dinamikası pisləşir;
- idarəetmə lampası yanır və xəta kodunu oxumaq mümkün olur.
MAF-ın ilkin diaqnozu ECM yaddaşındakı səhvləri deşifrə edə bilən skanerdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər.
DMRV səhv kodları
Çox vaxt nəzarətçi P0100 səhv kodunu verir. Bu, MAF nasazlığı deməkdir, ECM-nin belə bir çıxışı sensordan gələn siqnalların müəyyən bir müddət ərzində mümkün diapazondan kənara çıxmasına səbəb olur.
Bu halda, ümumi səhv kodu əlavə olaraq təyin edilə bilər:
- P0101 - açıq-aydın səhv siqnal səviyyəsi, diapazondan kənarda;
- P0102 - siqnal dövrəsində aşağı səviyyə;
- P0103 - siqnal dövrəsində yüksək səviyyə;
- P0104 - səhvləri olan qeyri-sabit siqnal.
Səhv kodları ilə nasazlığı birmənalı şəkildə müəyyən etmək həmişə mümkün deyil, adətən bu skaner məlumatları yalnız əks etdirmək üçün məlumat kimi xidmət edir.
Bundan əlavə, səhvlər nadir hallarda bir-bir görünür, məsələn, DMRV-də nasazlıqlar P0174 və buna bənzər kodlarla qarışığın tərkibində dəyişikliyə səbəb ola bilər. Əlavə diaqnostika xüsusi sensor oxunuşlarına əsasən aparılır.
MAF sensorunu necə yoxlamaq olar
Cihaz olduqca mürəkkəb və bahalıdır, onu rədd edərkən diqqət tələb olunacaq. Vəziyyətlər fərqli ola bilsə də, instrumental üsullardan istifadə etmək daha yaxşıdır.
Metod 1 - xarici müayinə
MAF-nin artıq filtrin arxasındakı hava axınının yolu boyunca yeri sensor elementlərini uçan bərk hissəciklər və ya kirlə mexaniki zədələrdən qorumalıdır.
Amma filtr mükəmməl deyil, o, sındırıla və ya səhvlərlə quraşdırıla bilər, buna görə də sensorun vəziyyəti əvvəlcə vizual olaraq qiymətləndirilə bilər.
Onun həssas səthləri mexaniki zədələnmədən və ya görünən çirklənmədən təmizlənməlidir. Belə hallarda cihaz artıq düzgün oxunuşları verə bilməyəcək və təmir üçün müdaxilə tələb olunacaq.
Metod 2 - gücü söndürün
Aydın olmayan hallarda, ECM bypass rejiminə keçid ilə sensoru birmənalı şəkildə rədd edə bilmədiyi zaman, belə bir hərəkət sadəcə mühərriki söndürməklə və elektrik konnektorunu DMRV-dən çıxarmaqla müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər.
Mühərrikin işləməsi daha sabit olarsa və onun bütün dəyişiklikləri yalnız sensorun proqram təminatının yan keçməsi üçün xarakterik olaraq qalırsa, məsələn, boş sürətin artması, onda şübhələr təsdiqlənmiş hesab edilə bilər.
Metod 3 - multimetr ilə yoxlayın
Bütün avtomobillər fərqlidir, buna görə də MAF-ni multimetr voltmetri ilə yoxlamağın tək yolu yoxdur, lakin ən çox yayılmış VAZ sensorlarını nümunə kimi istifadə edərək, bunun necə edildiyini göstərə bilərsiniz.
Voltmetr uyğun dəqiqliyə malik olmalıdır, yəni rəqəmsal olmalı və ən azı 4 rəqəmi olmalıdır. DMRV konnektorunda olan "torpaq" aləti ilə iynə zondlarından istifadə edərək siqnal teli arasında birləşdirilməlidir.
Alov açıldıqdan sonra yeni sensorun gərginliyi 1 Volta çatmır, işləyən bir DMRV üçün (Bosch sistemləri, Siemens tapılır, digər göstəricilər və üsullar var) təxminən 1,04 volta qədərdir və üfürmə zamanı kəskin artmalıdır, yəni başlanğıc və dönüşlər dəsti.
Teorik olaraq, sensor elementlərini bir ohmmetre ilə çağırmaq mümkündür, lakin bu, artıq maddi hissəni yaxşı bilən mütəxəssislər üçün bir məşğuliyyətdir.
Metod 4 - Vasya Diaqnostik skaneri ilə yoxlama
Səhv kodunu göstərmək üçün hələ heç bir şərt yoxdursa, lakin sensorla bağlı şübhələr yaranıbsa, onun oxunuşlarına kompüter əsaslı diaqnostik skaner, məsələn, rus dilində uyğunlaşmada Vasya Diaqnostik adlanan VCDS vasitəsilə baxa bilərsiniz.
Cari hava axını ilə əlaqəli kanallar (211, 212, 213) ekranda göstərilir. Mühərriki müxtəlif rejimlərə köçürməklə, MAF oxunuşlarının təyin olunanlara necə uyğun olduğunu görə bilərsiniz.
Belə olur ki, sapmalar yalnız müəyyən bir hava axını ilə baş verir və xətanın kod şəklində görünməyə vaxtı yoxdur. Skaner bunu daha ətraflı nəzərdən keçirməyə imkan verəcək.
Metod 5 - işləyən ilə əvəz
DMRV dəyişdirilməsi çətin olmayan, həmişə göz qabağında olan sensorlara aiddir. Buna görə də, dəyişdirici sensordan istifadə etmək çox vaxt ən asandır və obyektiv göstəricilərə və ya skaner məlumatlarına görə mühərrikin işləməsi normala qayıdırsa, yeni bir sensor almaq qalır.
Adətən, diaqnostiklər bütün bu cür cihazları əvəz edirlər. Sadəcə əmin olmalısınız ki, əvəzedici qurğu spesifikasiyaya görə bu mühərrik üçün olması lazım olduğu kimi tam eynidir, bir görünüş kifayət deyil, kataloq nömrələrini yoxlamaq lazımdır.
Sensoru necə təmizləmək olar
Çox tez-tez bir sensorun yeganə problemi uzun ömürdən çirklənmədir. Bu vəziyyətdə təmizlik kömək edəcəkdir.
Zərif həssas element heç bir mexaniki təsirə dözməyəcək və sonra nəzarətçiyə yaxşı bir şey göstərməyəcəkdir. Çirklənmə sadəcə yuyulmalıdır.
Təmizləyici seçimi
Xüsusi bir maye tapmağa cəhd edə bilərsiniz, bu, bəzi istehsalçıların kataloqlarında mövcuddur, lakin aerozol qutularında ən çox yayılmış karbüratör təmizləyicisini istifadə etmək ən asan və ən effektivdir.
Sensorun həssas elementini təchiz edilmiş boru vasitəsilə yuyaraq, kirlərin gözləriniz qarşısında necə yox olduğunu görə bilərsiniz, adətən bu cür məhsullar avtomobil çirklənməsində ən güclüdür. Bundan əlavə, o, alkoqol kimi qəfil soyumağa səbəb olmadan incə ölçmə elektronikasına olduqca diqqətlə yanaşacaq.
MAF-ın ömrünü necə uzatmaq olar
Hava axını sensorunun etibarlılığı və davamlılığı tamamilə bu havanın vəziyyətindən asılıdır.
Yəni, hava filtrini izləmək və mütəmadi olaraq dəyişdirmək, onun tam tıxanmasından, yağışda islanmaqdan, həmçinin korpus və filtr elementi arasında boşluqlar qaldıqda səhvlərlə quraşdırmaq lazımdır.
Qəbul kanalına əks emissiyalara imkan verən nasazlıqları olan bir mühərriki idarə etmək də qəbuledilməzdir. Bu da MAF-ı məhv edir.
Əks halda, sensor olduqca etibarlıdır və heç bir problem yaratmır, baxmayaraq ki, onun skanerdə dövri monitorinqi normal yanacaq sərfiyyatını saxlamaq üçün yaxşı bir tədbir olacaqdır.
