Daxili yanma mühərrikinin ömrünü necə uzatmaq olar
Məzmun
Daxili yanma mühərriki resursu adlanan şey
Formal olaraq, ICE resursu əsaslı təmirdən əvvəlki yürüş deməkdir. Bununla birlikdə, gücü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıqda, yanacaq və daxili yanma mühərrik yağının istehlakı kəskin artdıqda, qeyri-səciyyəvi səslər və digər açıq-aşkar deqradasiya əlamətləri görünəndə aqreqatın vəziyyəti praktiki olaraq məhdudlaşdırıcı hesab edilə bilər.
Sadə dillə desək, resurs daxili yanma mühərrikinin sökülməsinə və ciddi təmirə ehtiyac yaranana qədər onun işləmə müddətidir (yürüş).
Uzun müddət daxili yanma mühərriki heç bir aşınma əlamətləri göstərmədən normal işləyə bilər. Lakin hissələrin resursu öz həddinə yaxınlaşdıqda, zəncirvari reaksiyaya bənzəyən problemlər bir-birinin ardınca görünməyə başlayacaq.
Sonun başlanğıcının simptomları
Aşağıdakı əlamətlər daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirinin artıq təxirə salına bilməyəcəyi günün qaçılmaz olaraq yaxınlaşdığını göstərir:
- Yanacaq istehlakında kəskin artım. Şəhər şəraitində artım norma ilə müqayisədə iki dəfə ola bilər.
- Neft istehlakında əhəmiyyətli artım.
- Aşağı yağ təzyiqi neft aclığının başlanğıcının ilk əlamətidir.
- Gücün azalması. Sürətlənmə müddətinin artması, maksimum sürətin azalması, dırmaşma çətinliyi ilə özünü göstərir.
Gücün azalması tez-tez sıxılmanın pisləşməsi ilə əlaqədardır, bu zaman hava-yanacaq qarışığı kifayət qədər qızdırılmır və yanma yavaşlayır.
Zəif sıxılmanın əsas günahkarları köhnəlmiş silindrlər, pistonlar və üzüklərdir. - Silindrlərin ritminin pozulması.
- Düzensiz boşalma. Bu halda, dişli dəyişdirmə düyməsi bükülə bilər.
- Mühərrikin içərisində döyülür. Onların müxtəlif səbəbləri ola bilər və səsin təbiəti də buna uyğun olaraq fərqlənir. Pistonlar, birləşdirən çubuq yatakları, piston sancaqları, krank mili döyə bilər.
- Vahidin həddindən artıq istiləşməsi.
- Egzoz borusundan mavi və ya ağ tüstünün görünüşü.
- Şamların üzərində daim his var.
- Vaxtından əvvəl və ya nəzarətsiz (isti) alovlanma, detonasiya. Bu simptomlar zəif tənzimlənmiş alovlanma sistemi ilə də baş verə bilər.
Bu əlamətlərdən bir neçəsinin olması qurğunun əsaslı təmirinə başlamağın vaxtı olduğunu göstərir.
ICE ömrünün uzadılması
Daxili yanma mühərriki çox bahalı bir avtomobil komponentidir ki, onu lazımi diqqətdən kənarda qoya bilməyəcəksiniz. Mühərrik problemlərinin qarşısını almaq, xüsusilə inkişaf etmiş hallarda, həll etməkdən daha asan və daha ucuzdur. Buna görə də, vahid nəzarət edilməli və ömrünü uzatmağa kömək edəcək müəyyən qaydalara əməl edilməlidir.
Running
Avtomobiliniz yenidirsə, ilk iki-üç min kilometri diqqətlə idarə etməli və həddindən artıq yüklənmədən, yüksək sürətdən və daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsindən qaçınmalısınız. Məhz bu zaman maşının bütün hissələrinin və komponentlərinin, o cümlədən daxili yanma mühərriki və transmissiyalarının əsas üyüdülməsi baş verir. Aşağı yüklər də arzuolunmazdır, çünki lapping kifayət olmaya bilər. Nəzərə almaq lazımdır ki, sınma dövrü artan yanacaq istehlakı ilə xarakterizə olunur.
Mühərrik yağı
Ən azı həftədə bir dəfə yağ səviyyəsini yoxlayın və mütəmadi olaraq dəyişdirin. Adətən 10-15 min kilometrdən sonra yağ dəyişikliyi tövsiyə olunur. Xüsusi iş şəraiti və ya qurğunun vəziyyəti tələb edərsə, tezlik fərqli ola bilər.
Zamanla yağ öz xüsusiyyətlərini itirə və qalınlaşaraq kanalları tıxaya bilər.
Yağın olmaması və ya qalınlaşması daxili yanma mühərrikinin yağ aclığına səbəb olacaqdır. Problem vaxtında aradan qaldırılmazsa, aşınma halqalara, pistonlara, eksantrik mili, krank mili, qaz paylama mexanizminə təsir edərək sürətlənmiş bir sürətlə gedəcək. İş o yerə çata bilər ki, daxili yanma mühərrikinin təmiri artıq praktiki olmayacaq və yenisini almaq daha ucuz olacaq. Buna görə də, yağı tövsiyə olunandan daha tez-tez dəyişdirmək daha yaxşıdır.
Yağınızı iqlimə və mövsümə görə seçin. Unutmayın ki, ICE yağının keyfiyyət və performans parametrləri sizin mühərrikinizə uyğun olmalıdır.
Xoşagəlməz sürprizlər istəmirsinizsə, mühərrik istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan siyahıya daxil edilməyən müxtəlif növ yağlarla sınaq keçirməyin. Müxtəlif əlavələr də yağda olanlarla uyğun gəlmirsə, gözlənilməz təsirlərə səbəb ola bilər. Bundan əlavə, bir çox əlavələrin faydaları çox vaxt çox şübhəlidir.
Bakım
Baxımın tezliyi istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olmalıdır və bizim şərtlərimizdə onu təxminən bir yarım dəfə daha tez-tez həyata keçirmək daha yaxşıdır.
Filtrləri mütəmadi olaraq dəyişdirməyi unutmayın. Tıxanmış yağ filtri yağın keçməsinə imkan verməyəcək və təmizlənməmiş şəkildə relyef klapandan keçəcək.
Hava filtri silindrlərin içini təmiz saxlamağa kömək edir. Əgər kirlə tıxanıbsa, o zaman yanacaq qarışığına daxil olan havanın miqdarı azalacaq. Bu səbəbdən daxili yanma mühərrikinin gücü azalacaq və yanacaq sərfiyyatı artacaq.
Yanacaq filtrinin müntəzəm yoxlanılması, təmizlənməsi və dəyişdirilməsi sistemin tıxanmasının qarşısını alacaq və daxili yanma mühərrikinə yanacağın tədarükünü dayandıracaqdır.
Periyodik diaqnostika və şamların dəyişdirilməsi, enjeksiyon sisteminin yuyulması, nasaz sürücü kəmərlərinin tənzimlənməsi və dəyişdirilməsi də mühərrik resursuna qənaət etməyə və vaxtından əvvəl problemlərin qarşısını almağa kömək edəcəkdir.
Soyutma sistemi diqqətdən kənarda qalmamalıdır, çünki mühərrikin həddindən artıq istiləşməməsinə imkan verir. Nədənsə, bir çox insanlar unudurlar ki, kir, tük və ya qumla tıxanmış radiator istiliyi yaxşı çıxarmır. Düzgün soyuducu səviyyəsini qoruyun və mütəmadi olaraq dəyişdirin. Fan, nasos və termostatın işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olun.
Dayanacaqdan sonra təkcə kapotun altına deyil, avtomobilin altına da baxın. Bu yolla siz ICE yağının, əyləc mayesinin və ya antifrizin sızmasını vaxtında aşkar edib, onu lokallaşdıra biləcəksiniz.
Dəyişdirmək üçün keyfiyyətli ehtiyat hissələri istifadə edin. Ucuz keyfiyyətsiz hissələr uzun sürmür, tez-tez digər komponentlərin sıradan çıxmasına səbəb olur və nəticədə bahalıdır.
Optimal əməliyyat
Soyuq mühərriklə işə başlamayın. Kiçik bir istiləşmə (təxminən bir yarım dəqiqə) hətta yayda da arzu edilir. Qışda daxili yanma mühərriki bir neçə dəqiqə ərzində qızdırılmalıdır. Ancaq boş rejimdən sui-istifadə etməyin, daxili yanma mühərrikləri üçün bu rejim optimaldan uzaqdır.
Daxili yanma mühərrikinin temperaturu 20 ° C-ə çatdıqda, işə başlaya bilərsiniz, lakin ilk bir neçə kilometr temperatur göstəriciləri işləmə dəyərlərinə çatana qədər aşağı sürətlə sürmək daha yaxşıdır.
Suyun yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün gölməçələrdən qaçın. Bu, ICE-nin dayanmasına səbəb ola bilər. Bundan əlavə, isti metalın üzərinə düşən soyuq su mikro çatlaqların yaranmasına səbəb ola bilər ki, bu da tədricən artacaq.
Yüksək RPM-lərdən qaçmağa çalışın. İdman sürmə tərzini kopyalamağa çalışmayın. Adi avtomobillər bu rejim üçün nəzərdə tutulmayıb. Yəqin ki, kimisə heyran edəcəksiniz, ancaq bir neçə ildən sonra daxili yanma mühərrikini əsaslı təmirə gətirmək riskiniz var.
Az yüklənmiş rejim, tez-tez tıxaclar və həddindən artıq diqqətli sürücülük də daxili yanma mühərrikinə ən yaxşı təsir göstərmir. Bu halda, qeyri-kafi yanma temperaturu səbəbindən, yanma kameralarının pistonlarında və divarlarında karbon yataqları görünür.
Yanacağın keyfiyyətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Aşağı keyfiyyətli yanacaqlarda olan çirkləndiricilər yanacaq sistemini bağlaya bilər və silindrlərdə detonasiya yanmasına səbəb ola bilər, nəticədə karbon yataqları və nasaz pistonlar və klapanlar yaranır. Stara
