Elektrikli avtomobillərdə akkumulyatorlar necə soyudulur? [MODEL SİYAHISI]

Son vaxtlar yeni Nissan Leaf-də sürətli giriş qalmaqalı ilə bağlı çox danışıldığı üçün biz onların istifadə etdiyi soyutma/isitmə mexanizmləri ilə birlikdə Batareyanın Temperatur İdarəetmə Sistemlərini (TMS) inventarlaşdırmaq qərarına gəldik. Odur.

Mündəricat

• TMS = batareyanın soyudulması və qızdırılması
  • Maye soyudulmuş akkumulyatorlu avtomobillər
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Amper
    • BMW i3
    • Tesla Model 3
    • Ford Focus Elektrik
  • Hava ilə soyudulmuş akkumulyatorları olan avtomobillər
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Elektrik
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Passiv soyudulmuş akkumulyatorlu avtomobillər
    • Nissan Leaf (2018) və əvvəllər
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Buna adətən batareyanın səmərəli soyudulması deyilir, lakin unutmayın ki, TMS sistemləri hüceyrələri dondurmaqdan və tutumun müvəqqəti azalmasından qorumaq üçün batareyanı da qızdıra bilər.

Sistemləri üç hissəyə bölmək olar:

• aktivsizi soyudan və qızdıran bir maye istifadə edin hüceyrələr batareya (əlavə batareya qızdırıcıları mümkündür, BMW i3-ə baxın),
• aktivsizi soyudan və qızdıran havadan istifadə edir daxili akkumulyator, lakin ayrı-ayrı elementlərə qulluq etmədən (əlavə hüceyrə qızdırıcıları mümkündür, bax: Hyundai Ioniq Electric)
• pesivniy, batareya qutusu vasitəsilə istilik yayılması ilə.

> Rapidgate: Elektrik Nissan Leaf (2018) problemlə - hələlik alışla gözləmək daha yaxşıdır

Maye soyudulmuş akkumulyatorlu avtomobillər

Tesla Model S, Model X

Tesla S və Tesla X akkumulyatorlarındakı 18650 hüceyrə, soyuducu / qızdırıcı mayenin itələdiyi bantlarla hörülür. Lentlər keçidlərin kənarlarına toxunur. Wk100 tərəfindən hazırlanmış Tesla P057D batareyasının fotoşəkili, lentlərin (narıncı) uclarına soyuducu verən naqilləri (boruları) aydın şəkildə göstərir.

Chevrolet Bolt / Opel Amper

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E avtomobillərində elementlər üçün soyuducu olan içi boş kanalları olan lövhələr arasında hüceyrə blokları yerləşdirilir (aşağıdakı şəkilə baxın). Bundan əlavə, hüceyrələr müqavimət qızdırıcıları ilə qızdırıla bilər - bununla belə, onların hüceyrələrin yanında yerləşib-yerləşməyəcəyinə və ya hüceyrələr arasında dolaşan mayeni qızdırıb-qızdırmadığına əmin deyilik.

BMW i3

BMW i3-dəki akkumulyator elementləri maye ilə soyudulur. Soyuducunun qlikol məhlulu olduğu Bolt/Voltdan fərqli olaraq, BMW kondisioner sistemlərində istifadə olunan R134a soyuducudan istifadə edir. Bundan əlavə, akkumulyator soyuqda qızdırmaq üçün rezistiv qızdırıcılardan istifadə edir, lakin onlar yalnız şarj cihazına qoşulduqda işə salınır.

Tesla Model 3

Tesla 21 batareyasındakı 70, 3-ci hüceyrələr Tesla S və Tesla X ilə eyni sistemdən istifadə etməklə soyudulur (və qızdırılır): hüceyrələr arasında mayenin keçə biləcəyi kanalları olan çevik zolaq var. Soyuducu glikoldur.

Model 3 akkumulyatorunda müqavimət qızdırıcıları yoxdur, buna görə də temperaturun böyük düşməsi halında hüceyrələr fırlanan sürücü mühərrikinin yaratdığı istilik hesabına qızdırılır.

> Tesla Model 3, yeni akkumulyatorların qızdırılması lazımdırsa, dayanacaqda mühərriki işə salacaq 21 70 [FOTOLAR]

Ford Focus Elektrik

Buraxılış zamanı Ford bildirdi ki, avtomobilin akkumulyatorları maye ilə aktiv şəkildə soyudulur. Yəqin ki, o vaxtdan heç nə dəyişməyib.

Hava ilə soyudulmuş akkumulyatorları olan avtomobillər

Renault Zoe

Renault Zoe 22 kWh və Renault Zoe ZE 40 akkumulyatorlarında avtomobilin arxasında hava ventilyatorları var (aşağıdakı şəkildə: solda). Bir giriş, iki hava çıxışı. Akkumulyatorun öz kondisioneri var, o, korpus daxilində lazımi temperaturu saxlayır. Soyudulmuş və ya qızdırılan hava fan tərəfindən üfürülür.

Hyundai Ioniq Elektrik

Hyundai Ioniq Electric məcburi hava ilə soyudulan akkumulyatora malikdir. Ayrı bir akkumulyatorlu kondisioner haqqında heç nə məlum deyil, lakin mümkündür. Bundan əlavə, elementlər soyuqda onları qızdıran rezistiv qızdırıcılara malikdir.

Kia SoulEV

Kia Soul EV məcburi hava soyutma sisteminə malikdir (həmçinin bax: Hyundai Ioniq Electric). Hava korpusun qarşısındakı iki boşluqdan keçir və batareyaları korpusun arxasındakı kanal vasitəsilə çıxarır.

Nissan e-NV200

Nissan elektrik furqonunda işləmə və doldurulma zamanı akkumulyatoru optimal temperaturda saxlayan məcburi hava dövriyyəsi batareyası var. İstehsalçı avtomobilin kondisioner və ventilyasiya sistemindən istifadə edib və fan akkumulyatorun önünə hava üfürür, burada ilk olaraq akkumulyatorun elektronikasını/kontrollerlərini üfürür. Beləliklə, hüceyrələr ayrı-ayrılıqda soyudulmur.

Passiv soyudulmuş akkumulyatorlu avtomobillər

Nissan Leaf (2018) və əvvəllər

Bütün əlamətlər Nissan Leaf (2018) akkumulyatorlarının əvvəlki versiyalar kimi passiv soyudulmasıdır. Bu o deməkdir ki, batareyanın içərisində ayrıca kondisioner və ya məcburi hava sirkulyasiyası yoxdur və istilik korpus vasitəsilə yayılır.

Akkumulyatorda rezistiv qızdırıcılar var ki, onlar avtomobilin doldurulması zamanı temperatur kəskin aşağı düşəndə ​​işə salınır.

VW e-Golf

Başlanğıc zamanı VW e-Golf prototipində maye ilə soyudulmuş batareyalar var idi.

Lakin sınaqdan sonra şirkət belə bir təkmil soyutma sisteminin lazımsız olduğuna qərar verdi. Avtomobilin müasir versiyalarında akkumulyatorlar passiv şəkildə bədənə istilik yayır.

VW e Up

Bax VW e-Golf.

/ avtomobiliniz yoxdursa, şərhlərdə bizə bildirin /

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Bu sizi maraqlandıra bilər: