Soyutma sistemindən hava kilidini necə çıxara bilərsiniz

Soyutma sistemində havanın olması həm daxili yanma mühərriki, həm də avtomobilin digər komponentləri üçün problemlərlə doludur. yəni həddindən artıq istiləşmə baş verə bilər və ya soba zəif qızdırılır. Buna görə də, hər hansı bir motoristin soyutma sistemindən hava kilidini necə çıxaracağını bilmək faydalıdır. Bu prosedur olduqca mənasızdır, buna görə hətta bir başlanğıc və təcrübəsiz bir motorist bunu edə biləcək. Onların əhəmiyyətini nəzərə alaraq, havanın çıxarılmasının üç üsulunu təsvir edəcəyik. Ancaq əvvəlcə hava tıxaclarının baş verdiyini necə başa düşmək və onların meydana gəlməsinin səbəbləri haqqında danışaq.

Təyyarə simptomları

Soyutma sistemində bir hava kilidinin göründüyünü necə başa düşmək olar? Bu fenomen meydana gəldikdə, bir neçə tipik simptomlar görünür. Onların arasında:

• Termostatla bağlı problemlər. Daha dəqiq desək, daxili yanma mühərriki işə salındıqdan sonra soyuducu fan çox tez açılırsa, o zaman termostatın sıradan çıxması ehtimalı yüksəkdir. Bunun başqa bir səbəbi, nasosun başlığında havanın yığılması ola bilər. Termostat klapan bağlıdırsa, antifriz kiçik bir dairədə dövr edir. Başqa bir vəziyyət də mümkündür, soyuducu suyun temperaturu oxu "sıfır" olduqda, daxili yanma mühərriki artıq kifayət qədər istiləşdikdə. Burada yenə iki seçim mümkündür - termostatın pozulması və ya içərisində hava kilidinin olması.
• Antifriz sızması. Daxili yanma mühərrikinin və ya avtomobilin şassisinin ayrı-ayrı elementlərindəki antifriz izləri ilə vizual olaraq yoxlanıla bilər.
• Pompa səs -küy salmağa başlayır... Qismən uğursuzluqla kənar səs -küy yaranır.
• Soba problemləri... Bunun bir çox səbəbi var, amma səbəblərdən biri də soyutma sistemində hava kilidinin əmələ gəlməsidir.

Yuxarıda təsvir edilən simptomlardan ən azı birini tapsanız, o zaman soyutma sisteminə diaqnoz qoymalısınız. Ancaq bundan əvvəl mümkün problemlərin nəyə səbəb olduğunu anlamaq faydalı olacaq.

Hava tıxaclarının səbəbləri

Soyutma sisteminin havalandırılması bir sıra nasazlıqlardan qaynaqlana bilər. Onların arasında:

• Sistemin depresurizasiyası. Bu, müxtəlif yerlərdə - şlanqlarda, fitinqlərdə, filial borularında, borularda və s. Depressurizasiya onun ayrı-ayrı hissələrinin mexaniki zədələnməsi, onların təbii aşınması və sistemdə təzyiqin azalması səbəbindən baş verə bilər. Əgər siz hava kilidini aradan qaldırdıqdan sonra sistemdə yenidən hava yaranıbsa, o, təzyiqsizdir. Buna görə də zədələnmiş ərazini müəyyən etmək üçün diaqnostika və onun vizual müayinəsini aparmaq lazımdır.

  Antifrizi nazik bir axınla tökün

• Antifriz əlavə etmək üçün səhv prosedur. Geniş bir reaktivlə doldurulmuşdusa, o zaman havanın tankı tərk edə bilməyəcəyi bir hadisənin baş vermə ehtimalı yüksəkdir, çünki tez-tez dar bir boyun var. Buna görə də, bunun baş verməməsi üçün, havanın sistemdən çıxmasına imkan verərək, soyuducunu yavaş-yavaş doldurmaq lazımdır.
• hava klapanının nasazlığı. Onun vəzifəsi soyutma sistemindən artıq havanı çıxarmaq və xaricdən daxil olmasının qarşısını almaqdır. Hava klapanının pozulması halında, mühərrikin soyutma gödəkçəsi vasitəsilə yayılan hava sorulur. Qapağı qeyd olunan klapanla təmir edərək və ya dəyişdirərək vəziyyəti düzəldə bilərsiniz (ən çox).
• nasos nasazlığı... Burada vəziyyət əvvəlki vəziyyətə bənzəyir. Lif və ya nasos yağ keçidi havanın xaricdən keçməsinə imkan verirsə, təbii olaraq sistemə daxil olur. Buna görə, təsvir olunan simptomlar görünəndə bu düyünü yoxlamaq məsləhət görülür.
• Sızan soyuducu. Əslində, bu eyni depressurizasiyadır, çünki antifriz əvəzinə hava sistemə daxil olur və içərisində bir fiş meydana gətirir. Sızmalar müxtəlif yerlərdə ola bilər - contalarda, borularda, radiatorlarda və s. Bu nasazlığı yoxlamaq o qədər də çətin deyil. Adətən, daxili yanma mühərrikinin, şassinin və ya avtomobilin digər hissələrinin elementlərində antifriz zolaqları görünür. Əgər onlar aşkar edilərsə, soyutma sisteminə yenidən baxmaq lazımdır.
• Silindr başı contasının arızası. Bu vəziyyətdə antifriz daxili yanma mühərrikinin silindrlərinə daxil ola bilər. Belə bir problemin ən aydın simptomlarından biri egzoz borusundan ağ tüstünün görünüşüdür. Eyni zamanda, soyutma sisteminin genişləndirici çənində işlənmiş qazların daxil olması səbəbindən tez-tez əhəmiyyətli qaynama müşahidə olunur. Silindr başlığı contasının nasazlığının əlamətləri, həmçinin onu dəyişdirmək üçün məsləhətlər haqqında daha çox məlumat üçün başqa bir məqalədə oxuya bilərsiniz.

Radiator örtüyü

Yuxarıda göstərilən səbəblərin hər biri avtomobilin komponentlərinə və mexanizmlərinə zərər verə bilər. İlk növbədə DIC-dən əziyyət çəkir, çünki normal soyutma pozulur. Aşınır, buna görə aşınma kritik həddə çatır. Və bu, onun ayrı -ayrı hissələrinin deformasiyasına, sızdırmazlıq elementlərinin sıradan çıxmasına və xüsusilə təhlükəli hallarda hətta tıxanmasına səbəb ola bilər.

havalandırma da sobanın pis işləməsinə səbəb olur. Bunun səbəbləri oxşardır. Antifriz yaxşı dövran etmir və kifayət qədər istilik ötürmür.

sonra hava kilidini soyutma sistemindən çıxara biləcəyiniz üsullara keçək. Onlar icra üsulu ilə, eləcə də mürəkkəbliyi ilə fərqlənirlər.

Soyutma sistemindən bir hava blokunun çıxarılması üsulları

Bir hava kilidini VAZ klassikinin soyutma sistemindən necə çıxarmaq olar

Hava kilidini aradan qaldıra biləcəyiniz üç əsas üsul var. Gəlin onları sıra ilə sadalayaq. Birinci üsul əladır VAZ avtomobilləri üçün... Onun alqoritmi belə olacaq:

1. Daxili yanma mühərrikindən soyuducu ilə genişləndirici çənə çatmağınıza mane ola biləcək bütün qoruyucu və digər elementləri çıxarın.
2. Qaz tənzimləyicisinin istiləşməsindən məsul olan burunlardan birini ayırın (fərqi yoxdur, birbaşa və ya tərs).
3. Genişləndirici tankın qapağını çıxarın və boynunu boş bir parça ilə örtün.
4. Tankın içərisinə üfürün. beləliklə, siz cüzi bir həddindən artıq təzyiq yaradacaqsınız, bu, artıq havanın burun vasitəsilə çıxmasına imkan verəcəkdir.
5. Dalaq borusunun deşiyindən antifriz çıxan kimi dərhal budaq borusunu üzərinə qoyun və tercihen sıxacla düzəldin. Əks təqdirdə yenidən hava daxil olacaq.
6. Genişləndirici tankın qapağını bağlayın və əvvəllər çıxarılan daxili yanma mühərrikinin mühafizəsinin bütün elementlərini toplayın.

İkinci üsul aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq həyata keçirilir:

1. Daxili yanma mühərrikini işə salın və 10…15 dəqiqə işləməsinə icazə verin, sonra söndürün.
2. Soyuducu genişləndirici tanka çatmaq üçün lazım olan elementləri çıxarın.
3. Qapağı çıxarmadan, tankdakı burunlardan birini ayırın. Sistem havadar olsaydı, oradan hava çıxmağa başlayacaq.
4. Antifriz töküldükdən sonra dərhal borunu yenidən quraşdırın və düzəldin.

Bunu edərkən diqqətli olun, çünki antifrizin temperaturu yüksək ola bilər və + 80 ... 90 ° C-ə çata bilər.

Hava kilidinin sistemdən çıxarılmasının üçüncü üsulu aşağıdakı kimi aparılmalıdır:

1. avtomobili təpəyə qoymaq lazımdır ki, onun ön hissəsi daha yüksək olsun. Radiator qapağının soyutma sisteminin qalan hissəsindən daha yüksək olması vacibdir. Eyni zamanda, maşını əl əyləcinə qoyun və ya dayanacaqları təkərlərin altına qoyun.
2. Mühərrikin 10-15 dəqiqə işləməsinə icazə verin.
3. Genişləndirici tankdan və radiatordan qapaqları açın.
4. Qaz pedalına vaxtaşırı basın və radiatora soyuducu əlavə edin. Bu vəziyyətdə hava sistemdən qaçacaq. Bunu baloncuklar tərəfindən görəcəksiniz. Bütün hava yox olana qədər prosedura davam edin. Bu vəziyyətdə sobanı maksimum rejimdə yandıra bilərsiniz. Termostat klapanı tamamilə açar və çox isti hava sərnişin bölməsinə girər, bu, havanın sistemdən çıxarıldığı deməkdir. Eyni zamanda soyuducudan çıxan baloncukların olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.

Sonuncu üsula gəlincə, soyutma sisteminin avtomatik işə salınmış fanatı olan maşınlarda hətta həddindən artıq qaz da edə bilməzsiniz, ancaq sakitcə daxili yanma mühərrikinin istiləşməsinə icazə verin və fan açılana qədər gözləyin. Eyni zamanda, soyuducunun hərəkəti artacaq və dövriyyənin təsiri altında sistemdən hava çıxacaq. Eyni zamanda, yenidən havalandırmanın qarşısını almaq üçün sistemə soyuducu əlavə etmək vacibdir.

Gördüyünüz kimi, daxili yanma mühərrikinin soyutma sistemindəki hava kilidindən necə qurtulmağın üsulları olduqca sadədir. Onların hamısı havanın mayedən daha yüngül olmasına əsaslanır. Buna görə də, hava fişinin təzyiq altında sistemdən məcburi çıxacağı şərait yaratmaq lazımdır. Ancaq ən yaxşısı sistemi o vəziyyətə gətirməmək və vaxtında qabaqlayıcı tədbirlər görməkdir. Onlar haqqında daha ətraflı danışacağıq.

Qarşısının alınması üçün ümumi tövsiyələr

Diqqət etməli olduğunuz ilk şey budur soyutma sistemindəki antifriz səviyyəsi. Həmişə ona nəzarət edin və lazım olduqda əlavə edin. Üstəlik, çox tez-tez soyuducu əlavə etməlisinizsə, bu, sistemdə bir şeyin səhv olduğunu göstərən ilk zəngdir və arızanın səbəbini müəyyən etmək üçün əlavə diaqnostika lazımdır. həmçinin antifriz sızmasından ləkələrin olub olmadığını yoxlayın. bunu bir baxış çuxurunda etmək daha yaxşıdır.

Soyutma sistemini vaxtaşırı təmizləməyi unutmayın. Bunu necə və hansı vasitələrlə edəcəyinizi saytımızdakı müvafiq məqalələrdə oxuya bilərsiniz.

Avtomobil istehsalçınız tərəfindən tövsiyə olunan antifrizdən istifadə etməyə çalışın. Saxta əldə etmə ehtimalını minimuma endirərək etibarlı lisenziyalı mağazalarda alış -veriş edin. Fakt budur ki, təkrar isitmə prosesində aşağı keyfiyyətli bir soyuducu tədricən buxarlana bilər və bunun əvəzinə sistemdə bir hava kilidi meydana gəlir. Buna görə istehsalçının tələblərinə laqeyd yanaşmayın.

Bunun əvəzinə bir nəticəyə

Nəhayət, qeyd etmək istərdim ki, sistemin havalandırılmasının təsvir olunan əlamətləri görünəndə, mümkün qədər tez diaqnoz qoymaq və yoxlamaq lazımdır. Axı, hava kilidi soyutma sisteminin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Buna görə daxili yanma mühərriki artan aşınma şəraitində işləyir və bu, onun vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, hava aşkar edildikdə, fişdən mümkün qədər tez qurtarmağa çalışın. Xoşbəxtlikdən, hətta təcrübəsiz bir avtomobil həvəskarı da bunu edə bilər, çünki prosedur sadədir və əlavə alətlərin və ya cihazların istifadəsini tələb etmir.