K20 - Honda mühərriki. Spesifikasiyalar və ən ümumi problemlər

Enerji bloku 2001-ci ildən 2011-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Yapon istehsalçısının ən məşhur avtomobil modellərində, o cümlədən Accord və Civic-də quraşdırılmışdır. İstehsal dövründə bir neçə dəyişdirilmiş K20 modeli də yaradılmışdır. Məqaləmizdə sirləri olmayan bu cür mühərrik!

K20 - müstəsna performansa malik mühərrik

Mühərrikin 2001-ci ildə təqdim edilməsinə B ailəsindən olan aqreqatların dəyişdirilməsi səbəb oldu.Əvvəlki versiyanın aldığı əla rəylər nəticəsində yeni versiyanın gözləntiləri doğruldacağına dair bəzi şübhələr yarandı. Lakin qorxuların əsassız olduğu ortaya çıxdı. K20-nin istehsalı uğurlu oldu.

Əvvəlcə K20 2002-ci il RSX və Civic Si modellərində təqdim edildi. Motosikletin unikal xüsusiyyəti həm dinamik sürmə, həm də tipik şəhər sürmə üçün uyğun olması idi. 

Sürücüdə istifadə olunan dizayn həlləri

K20 necə quruldu? Mühərrik DOHC klapan sistemi ilə təchiz olunub və silindr başlığında sürtünməni azaltmaq üçün silindrli vallardan istifadə olunur. Bundan əlavə, motosiklet distribyutorsuz qığılcımlı alovlanma sistemindən istifadə edir. Onun spesifikliyi hər qığılcım şamının öz bobinə malik olmasına əsaslanır.

Mühərrik dizaynerləri adi distribyutor əsaslı klapan vaxtı sistemini seçmədilər. Bunun əvəzinə kompüterlə idarə olunan zamanlama sistemindən istifadə edildi. Bunun sayəsində müxtəlif sensorlardan gələn məlumatlar əsasında ECU-dan istifadə edərək alovlanma mərhələlərini idarə etmək mümkün oldu.

Çuqun kolları və qısa blokları

Diqqət yetirməyə dəyər başqa bir məqam, silindrlərin çuqun astarlarla təchiz edilməsidir. Onlar B və F velosiped ailələrində istifadə olunan xüsusiyyətlərə oxşar xüsusiyyətlərə malik idilər. Maraqlıdır ki, Honda S2000-də mövcud olan H və F seriyalı güc aqreqatlarında FRM silindrləri quraşdırılıb.

B seriyasında olduğu kimi eyni xüsusiyyətlərə malik həllər var.Biz göyərtə hündürlüyündə 212 mm fərq olan eyni dizaynlı iki qısa blokdan danışırıq. K23 və K24 blokları vəziyyətində bu ölçülər 231,5 mm-ə çatır.

Honda i-Vtec sisteminin iki versiyası

K seriyasında Honda i-Vtec sisteminin iki variantı var. Onlar K20A3 variantında olduğu kimi suqəbuledici kamerada dəyişən klapan vaxtı VTC ilə təchiz oluna bilər. 

İşləmə üsulu ondan ibarətdir ki, aşağı rpm-də suqəbuledici klapanlardan yalnız biri tam açıqdır. İkincisi, əksinə, yalnız bir az açılır. Bu, yanma kamerasında fırlanma effekti yaradır, nəticədə yanacağın daha yaxşı atomizasiyası və mühərrik yüksək sürətlə işləyərkən hər iki klapan tam açıq olur və nəticədə mühərrik performansı yaxşılaşır.

Digər tərəfdən, Acura RSX Type-S avtomobillərində quraşdırılmış K20A2 modellərində VTEC həm suqəbuledici, həm də işlənmiş klapanlara təsir göstərir. Bu səbəbdən hər iki klapan müxtəlif növ kameralardan istifadə edə bilər. 

K20C mühərrikləri avtoidmanda istifadə olunur.

K ailəsinin bu üzvü F3 və F4 seriyalarında yarışan komandalar tərəfindən istifadə olunur. Dizayn fərqləri mühərriklərin turbomühərriklə təchiz olunmamasıdır. Model deyilənlərin sürücüləri tərəfindən də bəyənilib. mühərriki uzununa arxa təkərli sistemə quraşdırmaq imkanı sayəsində hot rodd və dəst avtomobil.

K20A - texniki məlumatlar

Mühərrik dörd silindrin bir cərgədə - ümumi krank mili boyunca yerləşdiyi dörd xəttli sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Tam işləmə həcmi 2.0 kubmetrdə 1 litrdir. sm Öz növbəsində silindr diametri 998 mm vuruşla 3 mm-dir. Bəzi versiyalarda DOHC dizaynı i-VTEC texnologiyası ilə yenidən təchiz oluna bilər.

K20A-nın idman versiyası - nə ilə fərqlənir?

O, Honda Civic RW-də istifadə edilmişdir, qurğunun bu versiyasında xromlanmış volan, həmçinin artan dartılma gücü olan birləşdirici çubuqlar istifadə olunur. Yüksək sıxılma pistonları və daha sərt klapan yayları da istifadə edilmişdir.

Bütün bunlar daha uzun sürən daha uzun vuruşlu eksantrik valları ilə tamamlanır. Silindr başının giriş və çıxış portlarının səthini cilalamaq da qərara alındı ​​- bu, 2007-ci ildən 2011-ci ilə qədər olan modellərə, xüsusən də Honda NSX-R-ə aiddir.

Sürücü əməliyyatı

K20 ailəsinin mühərrikləri adətən ciddi əməliyyat problemlərinə səbəb olmurdu. Ən çox görülən nasazlıqlara aşağıdakılar daxildir: ön krank mili əsas yağ möhüründən idarə olunmayan yağ sızması, işlənmiş eksantrik mili lobunun sürtülməsi və sürücü qurğusunun həddindən artıq vibrasiyası.

K20 Motosikletlərini Seçməlisən? Görkəmli mühərrik

Qeyd olunan çatışmazlıqlara baxmayaraq, bu motosikletlər hələ də yollarımızda mövcuddur. Bu, onların etibarlılığının sübutu sayıla bilər. Ona görə də K20 Honda dizaynlı mühərrikdir, istənilən halda texniki vəziyyətdə hələ də yaxşı vəziyyətdədirsə, yaxşı seçim ola bilər.