BMW-dən M52B25 mühərriki - bölmənin texniki xüsusiyyətləri və istismarı
Məzmun
M52B25 mühərriki 1994-2000-ci illərdə istehsal edilmişdir. 1998-ci ildə bir sıra dizayn dəyişiklikləri edildi, nəticədə bölmənin performansı yaxşılaşdırıldı. M52B25 modelinin paylanması başa çatdıqdan sonra M54 versiyası ilə əvəz olundu. Bölmə tanındı və bunun sübutu, 10-ci ildən 1997-ci ilə qədər nüfuzlu Ward's jurnalının 2000 ən yaxşı mühərriki siyahısında daimi yer idi. M52B25 haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik!
M52B25 mühərriki - texniki məlumatlar
Bu mühərrik modelinin istehsalı Münhendəki Bavariya istehsalçısı Munich Plant tərəfindən həyata keçirilib. M52B25 mühərrik kodu, bütün porşenlərin ümumi krank mili ilə idarə olunduğu karter boyunca düz xətt üzrə quraşdırılmış altı silindrli dörd vuruşlu dizaynda hazırlanmışdır.
Bir benzin mühərrikinin dəqiq yerdəyişməsi 2 sm³-dir. Yanacaq vurma sistemi də seçildi, hər silindrin atəş sırası 494-1-5-3-6-2 və sıxılma nisbəti 4:10,5 idi. M1B52 mühərrikinin ümumi çəkisi 25 kiloqramdır. M52B25 mühərriki həmçinin bir VANOS sistemi ilə təchiz edilmişdir - Dəyişən Eksantrik Mili Zamanlama.
Hansı avtomobil modelləri mühərrikdən istifadə edirdi?
2.5 litrlik mühərrik BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) və BMW 523i (E39/0) modellərində quraşdırılıb. Aparat 1995-ci ildən 2000-ci ilə kimi konsernin istifadəsində olub.
Sürücü qurğusunun konstruksiya üsulu
Mühərrikin dizaynı alüminium ərintisindən tökmə silindr blokuna, həmçinin Nikasil ilə örtülmüş silindr laynerlərinə əsaslanır. Nikasil örtüyü nikel matrisindəki silisium karbidinin birləşməsidir və onun tətbiq olunduğu elementlər daha davamlıdır. Maraqlı fakt kimi qeyd edək ki, bu texnologiya F1 avtomobilləri üçün mühərriklərin yaradılmasında da istifadə olunur.
Silindrlər və onların dizaynı.
Silindr başı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Zəncirlə idarə olunan əkiz eksantrik mili və silindr başına dörd klapan da əlavə edildi. Xüsusilə, baş daha çox güc və səmərəlilik üçün çarpaz axın dizaynından istifadə edir.
Onun işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, suqəbuledici hava bir tərəfdən yanma kamerasına daxil olur, digər tərəfdən isə işlənmiş qazlar çıxır. Valf boşluğu öz-özünə tənzimlənən hidravlik tıxaclarla tənzimlənir. Buna görə M52B25 mühərrikinin işləməsi zamanı səs-küyün yüksək tezliyi yoxdur. O, həmçinin müntəzəm klapan tənzimlənməsi ehtiyacını aradan qaldırır.
Silindrlərin təşkili və piston növü
Qurğunun konstruksiyası elə qurulmuşdur ki, silindrlər hər tərəfdən dövran edən soyuducuya məruz qalsın. Bundan əlavə, M52B25 mühərriki yeddi əsas yatağa və bölünmüş korpusda dəyişdirilə bilən əsas podşipniklərdə fırlanan balanslaşdırılmış çuqun krank mili var.
Digər dizayn xüsusiyyətlərinə krank mili tərəfində parçalanmış dəyişdirilə bilən podşipniklər və porşen sancağının yanında ağır kollar olan saxta polad birləşdirici çubuqların istifadəsi daxildir. Quraşdırılmış pistonlar yağı təmizləyən iki yuxarı halqalı üçlü halqaya malikdir və piston sancaqları çəngəllərlə sabitlənir.
Sürücü əməliyyatı
BMW M52 B25 mühərrikləri yaxşı istifadəçi rəylərindən həzz aldı. Onları etibarlı və qənaətcil olaraq qiymətləndirdilər. Bununla birlikdə, istifadə prosesində adətən tipik əməliyyatla əlaqəli bəzi problemlər yarandı.
Bunlara enerji blokunun köməkçi sisteminin komponentlərinin nasazlığı daxildir. Bu soyutma sistemidir - su nasosu, həmçinin radiator və ya genişləndirici tank daxil olmaqla.
Digər tərəfdən, daxili hissələr olduqca güclü olaraq qiymətləndirildi. Bunlara klapanlar, zəncirlər, gövdələr, birləşdirici çubuqlar və möhürlər daxildir. Onlar 200 ildən çox davamlı olaraq fəaliyyət göstərdilər. km. yürüş.
M52B25 mühərrikinin istifadəsi ilə əlaqəli bütün aspektləri nəzərə alsaq, onun son dərəcə uğurlu güc bloku olduğunu söyləyə bilərik. Yaxşı saxlanılan nümunələr hələ də təkrar bazarda mövcuddur. Lakin onlardan hər hansı birini almadan əvvəl onun texniki vəziyyətini diqqətlə yoxlamaq lazımdır.
