Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Avropada fotolarda yeni Cherokee-ni, evdə isə ABŞ-da Liberty-ni görürsünüz. Azadlıq. DC qrupu və ya DaimlerChrysler, ya da Alman-Amerika biznes ittifaqı (şirkətin adı belə yazılıb olduğu üçün bu ardıcıllıqla) hind tayfası və ya azadlıq olsun, bu adla hekayənin çox gözəl davamını hazırlayıb.

Yaxından baxsanız və xarici görünüşünü qiymətləndirsəniz, bunun hələ də köhnə Cherokee'nin xarici görünüşünə çox bənzədiyini görəcəksiniz; Bədənin səthləri (metal və şüşəni saydığım yer) bir qədər qabarıq, kənarları və küncləri daha yuvarlaq, arxa işıqlar maraqlıdır və farlar gözəl yuvarlaqdır. Mühərrik soyuducusunun qarşısındakı fərqli radiator barmaqlığının daha müasir təfsiri ilə yanaşı, arxa tərəfdəki yeni Cherokee -nin üzü daha dostcasına və şən görünür.

Belə bir görüntüyə sahib olan Jeep, daha çox diqqəti cəlb edəcək, daha çox insanı salonlara çəkəcək və daha çox xanımı bir centlmenin belə bir oyuncaq hazırlaya biləcəyinə inandıracaq. Amerikalılar, əvvəlki nəslin daha böyük formatının çatışmazlıqlarının çoxunu aradan qaldırdılar, yəni seçici xanımlar və daha həssas mulattolar da məmnun olacaq. Cherokee, yöndəmsiz şassi, köhnəlmiş mühərrik və sərt xarici görünüşdən xilas oldu, lakin əvvəllər tanınmış yaxşı performansını qorudu. Bir sözlə, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha müasir hala gəldi.

Təkər bazasının uzunluğunu yaxşı yeddi santimetr artırdı və sərt ön ox, ikiqat yan izləri olan tək təkərli rulmanların üstün dizaynına yol verdi. Belə bir şey, bobin yayları və stabilizatorla birlikdə, on ildən artıqdır ki, birbaşa rəqib tərəfindən təklif olunur.

Düşmən olmayan xüsusiyyətlərə malik ən son ucuz yaprak yaylar yox oldu və əla, çox idarə olunan sərt oxların hərəkəti Panhard dartma və yivli yaylar tərəfindən idarə olunur. Hal -hazırda, bu tip SUV üçün texniki baxımdan daha yaxşı bir şey düşünə bilməzsiniz.

Nəticə də çox yaxşıdır. Hardpremin (və ya hətta əvvəlki Cherokee-nin) davranışını hələ də xatırlayan hər kəs bu dəfə sevinəcək. Bu SUV qısa zərbələri dəf etməkdə A6 kimi rahat deyil, lakin buna baxmayaraq - məqsədi və digər üstünlükləri nəzərə alınmaqla - əladır.

Bir müddətdir ki, populyarlıqları əhəmiyyətli dərəcədə artdıqdan sonra, SUV -lər "ortopedik" SUV ilə limuzin arasında az -çox uğurlu ara keçid olmuşdur. Narahatlıq və rahatlıq arasında. İstəklər, tələblər və təslim olmaq istəyi insandan insana fərqli olsa da, bir uzlaşmanın uğurunu ölçə bilərik. Yeni Cherokee, bu işdə çox yaxşı işlər gördü, indi heç şübhəsiz ki, ən yüksəkdə.

Bu SUV-nin (və xüsusən də idarə oluna bilən) gözəlliyi ailənin iş həftəsi boyu rahat şəkildə maşın sürməsi və həftə sonu səyahətinə çıxmasıdır. Mühərrik acgöz deyil və sürücünün tələblərinə uyğundur; maşında kifayət qədər yer var və səfər yorulmur. Ancaq bir centlmen adrenalin əlavə etmək istəyirsə - sizin ixtiyarınızda tankın diapazonunu və oxşar anticləri seçin.

Cherokee, hələ də off-road sürücüsünün tələblərini ödəmək üçün kifayət qədər təmiz cins offroad dizaynına malikdir. Bu, kifayət qədər aşağı qarın səbəbiylə bir az əsəbiləşən bir çox gərginlik gətirir (nəzəriyyə lüks iyirmi düym minimum məsafəni söyləsə də, təcrübə bir az sərtdir) və əsas olan təbii ki cazibədir. ... Bu, köhnə yolsuzluq məntiqinə uyğundur: əsas arxa təkərli sürücü (yaşasın moloz!), Plug-in tam ötürücülü, əlavə sürət qutusu və arxa oxda avtomatik diferensial kilid. Jantlardakı təkərlərin imkanlarını qiymətləndirə bilsəniz (bu, əlbəttə ki, seçiminizin nəticəsidir), meydanda gözəl bir idman saatı əldə edə bilərsiniz.

Bu Cherokee, Sloveniyanın bəzi yerlərində hələ də bol olan çınqıl yolları sevir (hələ də asfaltlamayanlar sayəsində). Çox limuzinlərdən daha sürətli və hər şeydən əvvəl daha rahat idarə oluna bilərlər.

Cherokee, palçıqlı yollarda və dik qayalı yollarda, orta qabar və ya ortadakı boş daşlar çox yüksək olmadıqca inkişaf edir. Və bu hindistanlı, lazımi bilik və qayğı ilə, çətin ərazilərdə dərin gölməçələrə, palçığa və maneələrə də dözəcək. Əlbəttə ki, sağlam bir şəkildə.

Oradan avtomobil yoluna qayıdırsınızsa, sükanı silkələməkdən qorxmaq lazım deyil. Polad jantlar yararsız bir forma sahib olduğu üçün bu şəkildə davranmağa başlayır: kir (və ya qar) yivində (lazımsız) yığılaraq fərdi təkərin mərkəzlik tələbini nəzərə almır. Hər halda, avtomobilin gözləri daha yaxşı göründüyü üçün kifayət qədər yaxşı yuyulması lazımdır ki, bu da şüşələri təmiz olan mikroavtobus üçün çox yaxşıdır. Yolda, yüksək oturma mövqeyi də xoş bir üstünlük olacaq və bütün digər xüsusiyyətlər əsasən daxili dizaynın özü ilə əlaqədardır.

Yeni Cherokee uzunluğu təxminən on santimetr böyüdü və iki yüz kiloqram artdı. İnteryer, hələ də maraqsız yoldan kənara atılan xarakterik bir yığın tablosu ilə xarakterizə olunur. Şirkətin avropalaşmasına baxmayaraq, daxili hissə yenə də amerikan olaraq qalır: alov açarı açarı açmır, yanındakı narahat düyməni basmadıqca, üfləyici düymə ilə fanı söndürün, kondisioneri açın (işləyir) yalnız müəyyən mövqelərdə) və daxili işıqlandırma mükəmməldir. Yaxşı və pis.

Daxili qara plastikin çox hissəsi xoş formalarda yaxşı gizlədilib, yalnız kiçik əşyalara çox az yer verilib. Sürücünün ətrafında çoxlu dairələr var (deflektorlar, ağ işarələr, qapı tutacaqları) və avropalının tez alışa bilməyəcəyi yeganə şey ortada yerləşən elektrik pəncərələrinin açılması düymələridir.

Ancaq sürücü ümumiyyətlə şikayət etmir. Vites qolu həqiqətən çox möhkəmdir, amma çox dəqiqdir. Sükan yüngül yoldadır, sükan yaxşı tutur, sürmə diapazonu praktikada kifayət qədər kiçikdir və gəzinti ümumiyyətlə sadədir. Yalnız sol ayağın istirahət edəcək yeri yoxdur. Qalan sərnişinlərə yaxşı baxılırdı, avadanlıqlar (ən azından siyahımızda) bir az seyrəkdir (hər şeyə ehtiyacınız olsa da) və audio sistemin səsi heç bir şərh deyil. Digər, həm də daha prestijli yol limuzinlərinə nümunə olun.

Baqajdan rahatlıq və ya əlavə santimetr oğurlandı, bu da səyahət edən bir ailənin gözündə hələ də qənaətbəxşdir. Arxa dəzgah da böyütmənin üçdə birini təmin edir və analar portağalın gövdədə yuvarlanmaması üçün altı torba çəngəlini sevirdilər.

Arxa tərəfə iki addımla çatılır, ancaq bir hərəkətlə: çəngəlin çəkilməsinin birinci hissəsi pəncərəni yuxarıya doğru açır (bir az yeraltı qaldırma ilə) və bütün çəkmə soldakı qapının metal hissəsini açır. Dost və səmərəli. Eyni şeyi mühərrik üçün yazmağa cürət edirəm.

Bu səs Dizelin patentini gizlətmir, amma dişli qolunu çıxarsam, içəridə heç bir titrəmə olmayacaq ki, bu da maşını quraşdırmaq üçün cəsarətli səy göstərdiklərini göstərir. Əvvəlki ilə müqayisədə, yerüstü eksantrik mili, ümumi dəmir yolu birbaşa enjeksiyonu, əhəmiyyətli dərəcədə artan performans (say baxımından) və 1500 rpm -dən demək olar ki, əla torka sahib olduğu üçün bir neçə addım atdı.

Bu dəyər qarşısında tənbəllik edir və çox təhqiredici görünmür. 4300 -ə (qırmızı düzbucaqlı) qədər yüksək sürətlərdə əla hiss edir, ancaq bu həddə çatdırmağın mənası yoxdur. Yaxşı tork, bəlkə də performansda cüzi bir azalma ilə 3500, bəlkə də 3700 rpm -ə qədər yüksəlməyə imkan verir. Hər növ yollarda, hətta uzun magistral tırmanışlarında da əla olacaq. Sahədə, lakin sürət qutusu açıldıqda heç bir şərh yoxdur.

İstehlak? 10 kilometrə 100 litrdən az, 15-dən çox çətin olacaq; həqiqət ortada bir yerdədir. Yolsuzluq (həmçinin hobbi) susuzluğu artırır, şəhər və sürətli yol isə onu bir-iki litr azaldır. Kənd yolu və dağıntılar ən xoş məşq meydançalarıdır, amma bilirsiniz: hər bir azadlıq nəyəsə dəyər. Zövqlə nə əlaqəsi var, daha çox.

Vinko Kernc

Şəkil: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	31.292,77 €
Test modelinin dəyəri:	32.443,00 €
Güc:	105 kVt (143 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,7 s
Maksimum sürət:	170 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,0l / 100km
Zəmanət:	Yürüş məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, mobil Avropa zəmanəti

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - uzununa ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 92,0 × 94,0 mm - yerdəyişmə 2499 sm3 - sıxılma nisbəti 17,5:1 - 105 rpm-də maksimum güc 143 kVt (4000 at gücü) maksimum gücdə orta piston sürəti 12,5 m / s - xüsusi güc 42,0 kVt / l (57,1 at / l) - maksimum fırlanma anı 343 rpm-də 2000 Nm - 5 rulmanda krank mili - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - hər bir klapan silindr - yüngül metal başlıq - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi (Bosch CP 4) - işlənmiş turbokompressor, doldurma havasının həddindən artıq təzyiqi 3, 1,1 bar - soyuducu hava - maye soyutma 12,5 l - mühərrik yağı 6,0 l - batareya 12 V, 60 Ah - alternator 124 A - oksidləşmə katalizatoru
Enerji ötürülməsi:	birləşdirilə bilən dörd təkərli ötürücü - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 4,020 2,320; II. 1,400 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,780; c. 3,550; Arxa 1,000 - Sürət qutusu, 2,720 və 4,110 dişlilər - Diferensial 7-də dişlilər - 16J × 235 təkərlər - 70/16 R 4 T şinləri (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m yuvarlanma diapazonu - V-də sürət 41,5 rpm min XNUMX, XNUMX km / saat
Tutum:	maksimal sürət 170 km/saat - 0 s-də 100-11,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gazoil)
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - Cx = 0,42 - ön fərdi asqılar, yay dayaqları, ikiqat üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa sərt ox, uzununa relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa baraban, elektrik sükanı, ABS, EVBP, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, uclar arasında 3,4 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1876 kq - icazə verilən ümumi çəki 2517 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 2250 kq, əyləcsiz 450 kq - icazə verilən dam yükü n/a
Xarici ölçülər:	uzunluq 4496 mm - eni 1819 mm - hündürlük 1866 mm - təkər bazası 2649 mm - ön iz 1524 mm - arxa 1516 mm - minimum yerdən klirens 246 mm - sürücülük radiusu 12,0 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət panelindən arxa oturacağın arxasına qədər) 1640 mm - eni (dizlərdə) ön 1495 mm, arxa 1475 mm - oturacaqdan yuxarı hündürlük 1000 mm, arxa 1040 mm - uzununa ön oturacaq 930-1110 mm, arxa oturacaq 870-660 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 470 mm, arxa oturacaq 420 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 70 l
Qutu:	normal olaraq 821-1950 litr

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Sürət 0-100km:	14,3s
Şəhərdən 1000m:	37,0 il ( 137 km / saat)
Maksimum sürət:	167km / saat (V.)
Minimum istehlak:	12,2l / 100km
Maksimum istehlak:	16,1l / 100km
test istehlakı:	13,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,1m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

оценка

• Yeni Cherokee, sələfindən xeyli təkmilləşdirildi. Daha cəlbedici, daha geniş, istifadəsi daha asan, daha rahat, daha erqonomik və daha yaxşı bir sürücüyə malikdir. Təəssüf ki, bu daha bahalıdır. Əks etməyənlər zövqlərinə uyğun çox yönlü bir ailə avtomobili alacaqlar.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici görünüş

sahə tutumu

mühərrik performansı

ötürülmə dəqiqliyi, sürət qutusunun bağlanması

audio sistem səsi

idarəetmə, manevr qabiliyyəti (ölçüdə)

kiçik faydalı həllər

açıq yer

çox yüksək qiymət

avtomobilin qarnı çox aşağı

sürücünün sol ayağı üçün yer yoxdur

kondisioner idarəetmə məntiqi

qıt avadanlıqlar (qiymətə görə)

jant dizaynı

kiçik şeylər üçün az yer

yorucu səs xəbərdarlıq sistemi