Test sürücüsü Jaguar XKR-S və Maserati Gran Turismo S: İnsanlar üçün heç nə yoxdur

Jaguar və Maserati-nin yuxarı filialları Gran Turismo terminini iki tamamilə fərqli, lakin eyni dərəcədə maraqlı şəkildə şərh edir. Maliyyə böhranı ilə heç bir əlaqəsi olmayan və istəməyən bir müqayisə.

Şübhəsiz ki, kulinariya sənətinin qanla damlayan qalın bir mal əti tikəsi ilə zirvəsinə çatan insanlar, onlara bir porsiya ustalıqla hazırlanmış Pasta all'arrabbiata ilə xidmət etsələr, məmnun olmayacaqlar. Avtomobil biliciləri də eyni şəkildə düşünürlər - italyan vəhşi hirsli Maserati Gran Turismo çətin ki, ingilis filosofunun Jaguar XKR-S-ə olan sevgisini qıra bilsin. Və əksinə... Lakin bu səbəb-nəticə əlaqələri heç bir şəkildə iki markadan hansının daha cəlbedici idman-zərif kupe istehsal etməsi sualından yayınmır.

Etnopsixologiya

Məmnuniyyətlə qeyd etmək lazımdır ki, qloballaşma bu iki yarış avtomobilinin tipik milli xüsusiyyətlərini fəxrlə nümayiş etdirməsinə mane olmayıb. Məsələn, Gran Turismo təmiz italyan qəşəngliyini nümayiş etdirir. Bu nəfəs kəsən dizayn Pininfarina-dan gəlir və deyəsən, Maserati-nin zəngin yarış tarixindən ilhamlanıb, məsələn, qorxulu ön radiator barmaqlığı kimi. Onların səylərinin nəticəsi sehrli çubuqla heykəllənmiş kimi görünən fiqurlardır.

Yaquar çox fərqli pivədir - o, sadə Britaniya gödəkçəsi kimi təmkinlidir və müasirlik brendinin klassik xüsusiyyətlərini daşıyır. Əfsanəvi E-Type-in ​​genləri aydın görünür - hətta bir çoxları tərəfindən avtomobil sənayesində Britaniya aristokratiyasının ən qiymətli əlamətlərindən biri hesab edilən taxta applikasiyaların istiliyindən məhrum interyerdə belə. Yeri gəlmişkən, xatırlayaq ki, E-Type qarşısıalınmaz dərəcədə gözəl olsa da, həm də nəvəsi kimi nəzərə çarpacaq dərəcədə funksional idi.

Maserati özünün nəcib italyan toxunuşunu ən yaxşı dəri üzlük və mərkəzi konsolun mərkəzində yerləşən nostalji oval formalı analoq saatı ilə nümayiş etdirir ki, bu da bahalı xronoqraflar kimi praktik cihazdan daha çox qiymətli daşdır. Bununla belə, Cənubi Avropada anadan olan model sırf funksional üstünlükləri ilə xoş sürprizlər yaradır - lazım gələrsə, şık kabinədə dörd nəfərə qədər rahat yerləşə bilər. Jaguar-da sərnişinlərin yalnız ikisi qalması daha yaxşı olardı, çünki oturacaqların ikinci cərgəsində minmək fiziki cəza növüdür.

Superman kimi S

S variantı Maserati kupesini tamamilə dəyişdirməyi bacarır. "Standart" avtomatik transmissiya versiyası bəzən bəzi alıcılar üçün bir qədər rahat olsa da, S şirkətin idman ənənəsində bir addım geri atır. Klassik fırlanma anı çevirici avtomatik öz yerini avar dəyişdiriciləri ilə altı pilləli ardıcıl transmissiyaya verdi. V8 mühərrikinin həcmi 4,7 litrə, gücü 440 at gücünə çatdı. ilə, və 20 düymlük alüminium disklərin arxasında Brembo idman əyləcləri var. Maserati trident geri döndü - həmişəkindən daha kəskin və yeni istismarlara hazırdır...

Məhdud buraxılış XKR-S istehsal modelindən əhəmiyyətli dərəcədə az fərqlənir. Mexanik yüklənmiş səkkiz silindrli mühərrik XKR-də olduğu kimidir və S paketi daha da güclü əyləc sistemindən və bəzi diskret aerodinamik kuzovun optimallaşdırılmasından ibarətdir. Bu yeniliklər avtomobilin xarakterini dəyişməyib - o, böyük səyahətlər üçün ipucu daşımasa da, Jag bu məqsədlər üçün italiyalı rəqibindən daha yaxşı seçimdir. Başlıq altındakı kompressor maşınının güclü fırlanma anı xoş sürmə komfortunu təmin edir ki, bu da təbii olaraq hamar dəyişən ZF altı pilləli avtomatik transmissiya ilə bağlıdır. Elektron sürət limitini bir kənara qoysaq, Jaguar əslində Maserati ilə müqayisə oluna bilən, lakin özünü göstərmədən artıq sürtkü yağını təklif edir. Kompressorun səsi üstünlük təşkil edir, bütövlükdə mühərrikin səsi arxa planda qalır və yüksək sürətli İtalyan bölmələrinin biliciləri, şübhəsiz ki, onu darıxdırıcı tapacaqlar.

Qəzəbli pələng

Buraxılışdan dərhal sonra Maserati-nin qarşısında Ferrari tərəfindən hazırlanmış səkkiz fiquru quyruğunu yenicə basmış pələngin nəriltisini təkrar etdi. Suqəbuledici və egzoz manifoldlarından çıxan səslərin müstəsna tərkibi qeyri-adi zəngin tonallıqla doludur - aşağı dövrlərdə boğuq səsdən V8 bloku tam sürətləndirildikdə yüksək səsli qışqırığa qədər. Transmissiya haqqında unutmayaq - əvvəlcə onun avtomatik rejimini unutmaq daha yaxşıdır, çünki keçid zamanı dartmada uzun müddət kəsilmək çox aydın şəkildə göstərir ki, əslində bu avtomatik idarəetmə ilə mexaniki sürət qutusu. Maserati-nin vəhşi təbiəti sükan qayışları arasından keçidə müraciət etdikdə müqayisə olunmaz dərəcədə aydın hiss olunur. Qısa bir klikdən sonra pəncərə daha yüksək və ya aşağı səviyyəyə yanıb-sönür və bizə Jaguar-da olduğu kimi fırlanma momentinə görə deyil, əsasən sürətinə görə "yaşayan" mühərriki bütün şöhrəti ilə təqdim edir.

Bu səbəblərə görə Gran Turismo S-ni idarə etmək üçün ideal yer Almaniya magistralları deyil, bütün təsvir olunan səslərin rezonans doğurduğu və ikiqat güclə əraziyə yayıldığı beton divarları və çoxsaylı tunelləri olan birinci dərəcəli İtaliya yollarıdır. Bununla belə, Gran Turismo S-nin hər ötürücü dəyişikliyi ilə bir az silkələnmə tendensiyası göz qabağındadır - iki muftalı transmissiya kimi bu sahədə yeni inkişaflarla tanış olan hər kəs bu problemin həllini tapacaq. Maserati daş dövrünə aid tapıntı kimi. Baxmayaraq ki, obyektiv desək, yarış ambisiyaları olan əsl italyanofil heç vaxt belə xırda şeylərdən şikayətlənmir ...

Müştərilərimiz bizim üçün əzizdir

Maserati-nin mühəndisləri yol şəraitini pilot və onun yoldaşları üçün problem yaratmayan şassi qurğusunda təsirli dərəcədə yaxşı bir kompromis tapdılar. Bununla belə, Jaguar bu baxımdan daha yaxşıdır - S-modelində daha möhkəm amortizasiya və yay tənzimlənməsi olsa da, brendin tipik sürüşmə incəliyi qorunub saxlanılır. XKR sözün əsl mənasında yoldakı tıxacları hopdurur - yüksək sürətin əsəbi sükanı sayəsində möhkəm əl tələb edən inadkar yarış atı olan italyan maçosundan daha zəif hiss etməsinin səbəblərindən biridir.

Jaguar daha ahəngdar şəkildə idarə edir və ümumiyyətlə sürücünün həyatını asanlaşdırmağa çalışır, bu da əla dinamik keyfiyyətlərinə ən azından müdaxilə etmir. Sərhəd rejimində daha sakit davranışı sayəsində yırtıcı pişik avtomobil və idman trafiki yol davranışı testlərində daha yaxşı nəticələr əldə edir və 190 km / saatdan daha yaxşı bir fikirlə dayanır, 100 km / s-a çatmaq isə təxminən eynidir.

Maserati, qiymət və yanacaq istehlakı baxımından daha az əlverişli performansı ilə bir qədər geridə qaldı və bu da Jaguar'ı birinci yerə qoydu. Son iki meyar əslində bu qədər yüksək səviyyəli bir vasitə üçün əhəmiyyətsiz görünür və həm Maserati, həm də Jaguar sahiblərinin qiymətlərindən asılı olmayaraq bu avtomobilləri ödəyə bildikləri ilə qürur duyduqlarını unutmayaq.

mətn: Qoqts Layrer

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Jaguar XKR-S - 452 bal

XKR, böyük rahatlıq və təmkinli, həm də amansız güc təklif edən idman versiyasında da klassik Jaguar olaraq qalır. Yol davranışı və davranışı baxımından İngilis, İtalyan rəqibindən geri qalmır.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 xal.

Maserati Gran Turismo'nun S modifikasiyası "adi" modeldən xeyli fərqlənir. İdman zərif kupe, arxa planda rahatlığı olan təmiz bir idmançıya çevrildi və mühərrikin səsi və transmissiya xüsusiyyətləri idmanı xatırladır.

texniki detallar

1. Jaguar XKR-S - 452 bal	2. Maserati Gran Turismo S - 433 xal.
İş həcmi	-	-
Enerji	416 k. 6250 rpm-də	433 k. 7000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,4 s	5,1 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36 m	35 m
Maksimal sürət	280 km / s	295 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	16,4 l	17,5 l
Əsas Qiymət	255 000 levov	358 000 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Jaguar XKR-S və Maserati Gran Turismo S: İnsanlar üçün heç bir şey yoxdur