Yaxşı avtomobil multimedia sistemini nə edir?

Təəccüblü deyil ki, avtomobildaxili multimedia sistemləri hərfi və məcazi mənada mərkəzi yer tutdu.

MZD Connect, iDrive və ya Remote Touch arasında fərqi deyə bilmirsiniz? Yoxsa CarPlay və Android Auto ilə nə baş verdiyini düşünürsünüz? 

Bütün bunlar qarışıq görünürsə, narahat olmayın. Axı vaxt var idi ki, maşında maqnitofonun olması böyük fərq yaradırdı və kondisioner bir az da təkəbbürlü idi. Bunun əksinə olaraq, bu günün orta hetçbeki zənglərə cavab vermək, İnternetdən musiqi yayımlamaq, sizə hansı marşrutu seçməyi məsləhət görmək və üç günlük hava proqnozu vermək kimi daha çox şey edə bilər.

Avtomobilinizi nüvə stansiyasının operatorunu çaşdıracaq düymələr dəstinə çevirmədən bu qədər çox funksiyaları sıxışdırmaq üçün ənənəvi düymələr və açarlar dəsti yerini bugünkü gözəl multimedia sistemləri dəstinə verdi. 

Bortdaxili xüsusiyyətlərin güc çıxışından daha çox satış nöqtəsinə çevrilməsi ilə avtomobildaxili multimedia sistemlərinin hərfi və məcazi mənada mərkəzi yer tutmağa başlaması təəccüblü deyil.

Bununla belə, yolda səhvən sürücülər və ya məktəb zonasında sürət hədləri kimi diqqətinizi tələb edən çox şey olduğundan, multimedia sistemi sürücülərin stress yaratmadan bütün bu müxtəlif xüsusiyyətləri təşkil etməsinə və istifadə etməsinə kömək etmək üçün hazırlanmalıdır.

Mürəkkəbliyi azaltmaq üçün multimedia sistemləri oxşar əməliyyat metodlarından istifadə etməklə əlçatan və intuitiv olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. 

Sensor sistemləri

Model S-də Tesla touchpad.

Əksər insanların multimedia sistemi ideyası, düymələr və ya mürəkkəb açarlardan məhrum olan, idarə panelinin ortasına quraşdırılmış parlaq, düz ekrandır. Onların nə qədər populyar olduqlarını vurğulayan bir sensor ekran təsəvvür etdikləri aydındır.

İndiki vaxtda siz adi Hyundai-dan tutmuş ən yüksək səviyyəli Bentley-ə qədər əksər avtomobillərdə quraşdırılmış sensor ekran tapa bilərsiniz. 

Bu sistemlər öyrənmək üçün ən asan sistemlərdir. Bütün bunlardan sonra, işi görmək üçün ekrandakı ikona və ya zolağa toxunmağınız kifayətdir. Onları idarə etmək bir smartfon qədər asandır və görün bu şeylər nə qədər populyarlaşıb. 

İstehsalçılar həmçinin toxunma ekran sistemlərinə üstünlük verirlər, çünki quraşdırmaq qənaətcildir, əksər tablosuna quraşdırmaq asandır və avadanlıq məhdudiyyətləri ilə məhdudlaşdırılmadan müxtəlif funksiyaları yükləməkdə son dərəcə çevikdir. 

Müxtəlif üçüncü tərəf satıcıları hətta köhnə radio baş blokunu - kifayət qədər yer tutmaq şərti ilə - avtomobilin elektrik sistemində minimal dəyişikliklərlə müasir sensorlu multimedia sistemi ilə əvəz edə bilər.

Bununla belə, bu cür sistemlərin istismarı asan olsa da, əsas çatışmazlıq praktikada yolda olarkən istifadənin çətin olmasıdır. Nəinki basacağınızı görmək üçün gözlərinizi yoldan ayırmaq lazım deyil, həm də kələ-kötür yolda maşın sürərkən sağ düyməni basmağa çalışmaq əl-göz koordinasiyanızı və səbrinizi sınaya bilər.

Fiziki nəzarətçi

Lexus uzaqdan toxunma interfeysi.

Toxunma interfeysinin populyarlığına baxmayaraq, bir sıra istehsalçılar fiziki nəzarətçini saxlamağa üstünlük verdilər. Bunlar Alfa Romeo-nun "Connect 3D" mərkəzi siferblatları, Audi-nin "MMI", BMW-nin "iDrive" (və onun MINI/Rolls-Royce törəmələri), Mazda-nın "MZD Connect" və Mercedes-Benz-in "COMAND", eləcə də siçan-dır. Lexus Remote Touch nəzarətçisi kimi. 

Bu sistemlərin tərəfdarları deyirlər ki, onları hərəkətdə idarə etmək daha asan və sürücülər üçün daha intuitivdir, çünki hara işarə etdiyinizi görmək üçün gözlərinizi çox uzun müddət yoldan ayırmaq lazım deyil. Üstəlik, istifadəçi onu idarə etmək üçün ekrana çatmaq məcburiyyətində olmadığı üçün ekranı idarə panelindən daha uzaqda və sürücünün baxış xəttinə daha yaxın yerləşdirmək olar, diqqətin yayınmasını minimuma endirmək olar.

Bununla belə, fiziki nəzarətçi ilə tanış olmaq sensor ekran sistemi ilə müqayisədə daha çətindir. İstifadəçilər nəzarətçiyə və onun qısa yol düymələrinə öyrəşməlidirlər və ünvanların və ya axtarış terminlərinin daxil edilməsi tək nəzarətçinin məhdudiyyətlərinə görə daha çox problem yaradır.

İstehsalçılar istifadəçilərə tələb olunan hərfləri və ya rəqəmləri yazmağa imkan verən əl yazısının tanınması üçün toxunma panelini daxil etməklə bu çatışmazlığı aradan qaldırdılar, baxmayaraq ki, bu xüsusiyyət istifadəçilərin sağ əlləri ilə idarə edə biləcəyi sol sükanlı bazarlar üçün daha uyğundur. 

Bundan əlavə, sensor ekran sistemlərindən fərqli olaraq, nəzarətçi sistemləri quraşdırmaq o qədər də asan deyil və inteqrasiya üçün əlavə avadanlıq və qurğular tələb edir.  

Əl dalğasına nəzarət

7-ci seriyada BMW jest nəzarəti.

Bilək hərəkəti ilə cihazları idarə etmək artıq elmi fantastika deyil. Bu, jestlərin tanınması texnologiyasının yaranması sayəsində reallığa çevrildi. Bugünkü televizorlarda və oyun kontrollerlərində tez-tez rast gəlinən bu texnologiya, BMW-nin 2017-ci il və 7-ci seriya 5-də "Jesture Control" funksiyasında göründüyü kimi, bu yaxınlarda multimedia sistemləri tərəfindən qəbul edilmişdir. Oxşar, daha sadə olsa da, texnologiya versiyası bu yaxınlarda 2017-ci ildə yenilənmiş Volkswagen Golf-də təqdim edildi. 

Bu sistemlər funksiyaları aktivləşdirmək və ya seçilmiş tapşırıqları yerinə yetirmək üçün əl siqnallarını və jestləri tanıya bilən sensordan - BMW-də tavan kamerasından və Volkswagen-də yaxınlıq sensorundan istifadə edir. 

BMW Gesture Control-də olduğu kimi bu sistemlərdə də problem odur ki, sistem sadə əl hərəkətləri ilə məhdudlaşır və kameraların hərəkəti qeydə alması üçün siz əlinizi müəyyən yerə qoymalısınız. Əgər əliniz tam olaraq sensorun baxış sahəsində deyilsə, sistem onu ​​dəqiq tanıya və ya izləyə bilməyəcək.

Hazırkı formada jestlə idarəetmə perspektivli yeni qarşılıqlı əlaqə vasitəsidir, lakin o, sensor ekran sistemlərinin ənənəvi formalarını düymələrlə əvəz etməyəcək, tamamlayacaq.

Yəqin ki, jest nəzarəti səsin tanınması kimi köməkçi rol oynamağa davam edəcək. Və səs texnologiyası kimi onun imkanları və iş miqyası texnologiyanın inkişafı ilə genişlənəcək. 

Hər iki dünyanın ən yaxşısı

Maistema Mazda MZD Connect.

Müasir multimedia sistemlərinin son məqsədi düymələrin sayını azaltmaq olsa da, ən intuitiv multimedia sistemləri əməliyyat metodlarının kombinasiyasından istifadə edir. BMW 5 və 7 Series-də iDrive sistemi, Mazda-nın MZD Connect və Porsche-nin kommunikasiya idarəetmə sistemi yaxşı nümunələrdir, çünki onlar fırlanan idarəetmə ilə əl-ələ verən sensor ekran imkanlarına malikdir. 

Telefon cütləşdirmə sistemləri

Apple CarPlay ana ekranı.

Çoxumuz ağıllı cihazlarımız olmadan bir neçə dəqiqə davam edə bilmədiyimiz üçün nəqliyyat vasitələrinə inteqrasiya getdikcə daha vacib olur. Müasir multimedia sistemlərinin əksəriyyəti zənglərə cavab vermək və musiqi yayımlamaq üçün telefonunuza qoşula bilsə də, cihazın inteqrasiyasında növbəti addım istifadəçilərə avtomobilin multimedia sistemi vasitəsilə smartfon proqramlarını və parametrlərini endirməyə və idarə etməyə imkan verir. 

Avtomobil istehsalçıları cihazların inteqrasiyasını daha hamar etmək üçün texnologiya şirkətləri ilə sıx əməkdaşlıq etməyə başlayıblar. Mirrorlink-in standart əlaqə xüsusiyyəti iki sənaye arasında əməkdaşlığın belə bir nümunəsidir. Bu funksiya istifadəçilərə qoşalaşdıqda Mirrorlink ilə təchiz edilmiş multimedia sistemində Mirrorlink ilə təchiz edilmiş smartfondan müəyyən dəstəklənən proqramları işə salmağa imkan verir. 

Mirrorlink kimi, Apple-ın CarPlay və Google-un Android Auto proqramları da istifadəçilərə öz smartfonlarını multimedia sisteminə qoşmağa imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin yalnız müvafiq smartfon əməliyyat sistemləri ilə. 

CarPlay və Android Auto istifadəçilərə CarPlay üçün Apple Music və Siri, Android Auto üçün Google Maps və WhatsApp və hər ikisində Spotify kimi multimedia sistemində ƏS-ə xas proqramları işlətməyə və idarə etməyə imkan verir. 

Cihazın cütləşdirilməsinə gəldikdə, CarPlay metodu daha asandır, çünki cütləşmə yalnız iPhone-un avtomobilə qoşulmasını tələb edir, Android Auto cütləşməsi isə simsiz əlaqəni aktivləşdirmək üçün telefonda proqramın quraşdırılmasını tələb edir. 

Bununla belə, lütfən, bu proqramların smartfonunuzdan işlədiyini unutmayın, ona görə də müntəzəm məlumat ödənişləri tətbiq olunacaq və siqnal əhatə dairəsi ilə məhdudlaşacaq. Beləliklə, məlumatınız azdırsa və ya əhatə dairəsi zəif olan əraziyə daxil olursunuzsa, Apple Xəritələr və Google Xəritələr naviqasiya məlumatı təmin etməyə bilər və siz Siri və ya Google Assistant-a daxil ola bilməyəcəksiniz. 

Hansı multimedia sistemi daha yaxşıdır?

Qısa cavab: "daha yaxşı" hesab edə biləcəyimiz bir multimedia sistemi yoxdur. Hər birinin öz müsbət və mənfi tərəfləri var və hansının onlar üçün daha yaxşı olduğunu anlamaq sürücünün öhdəsinə düşür. 

Qəribədir ki, avtomobil multimedia sistemi, biz onu gündən-günə istifadə edənə qədər çox vaxt diqqət etmədiyimiz bir şeydir. Siz avtomobili götürəndən sonra ekranın və ya nəzarətçinin düzəninin o qədər də intuitiv olmadığını bilmək istəməzsiniz.

İdeal olaraq, növbəti avtomobilinizi seçirsinizsə, test sürüşü zamanı telefonunuzu məlumat-əyləncə sisteminə qoşun və onun xüsusiyyətlərini yoxlayın.

İstənilən multimedia sisteminin üstünlükləri yalnız ekranın ölçüsü ilə məhdudlaşmamalıdır. Yaxşı sistem intuitiv, yolda istifadə üçün asan və oxunaqlı olmalıdır, xüsusən də parlaq günəş işığında.

İstifadəsi asan multimedia sistemi və avtomobildə olan cihazların asan inteqrasiyası nə qədər vacibdir? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.