Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 qapı)
Məzmun
Siz Iveco Massivi haqqında eşitmisiniz? Yaxşı, hətta İtaliyada da ekzotik sayılır. Şayiələrə görə, pizza və spagetti ölkəsində onlar saf cins yolsuzluq avtomobili hazırlamaq istəyirdilər ki, açıq tenderdə orduya və polisə, bəlkə də bəzi meşəçilərə və ya elektrik şirkətinə satılsın. Bir sözlə, maşın düzəltmək istəyirdilər ki, pul evin cibində olsun. Fiat (Iveco) İtaliyadır və İtaliya Fiat kimi nəfəs alır. Sol cibdən sağa pul axını, müasir iqtisadiyyatın qaydaları ilə mübarizə aparsalar belə, iştirakçılar üçün həmişə ağıllı bir hərəkətdir.
Buna görə də əvvəllər Land Rover Defenders istehsal edən İspan Santana Motor zavodu ilə birləşdilər. Massif texniki cəhətdən Defender III-ə əsaslansa da, Land Rover lisenziyası ilə ispanlar tərəfindən istehsal edilən Santana PS-10-a bənzəsə də, Giorgetto Giugiaro bədən formasına diqqət yetirdi. Bu səbəbdən düz Massif (alüminium Defender -dən fərqli olaraq) yolda tanınacaq qədər unikaldır, eyni zamanda köklərini gizlədə bilmir. Land Rover hələ də İngilis olduğu zaman təməl XNUMX -da qoyuldu. İndi, yəqin bildiyiniz kimi, bu hindidir (Tata).
Ona görə də qeyd edək ki, bu cibli yük maşını (fotolarda gördüyünüz kimi həm də rahat sualtı qayıqdır) xüsusidir. Şərti olaraq yol üçün, dırmaşmaq üçün doğulmuşdur. Əgər yolsuzluq avtomobillərinin özünüdaşıyan kuzovu varsa, o zaman Massif-in yaxşı köhnə yükdaşıyan şassisi var. Üstəlik, xüsusi asma dəbdə daha rahatdırsa, Massif yarpaq yayları olan sərt ön və arxa oxa malikdir. Artıq xəyal edirsiniz ki, niyə bu yalnız sahə üçündür?
Avadanlıqları 25.575 avro qiymətinə saymağa başlayanda daha da pisdir, ilk növbədə təhlükəsizlik. Təhlükəsizlik pərdələri? Nima. Ön hava yastıqları? Yox. ESP? Unut onu. Ən azı ABS? Ha ha, düşünürsən. Bununla belə, o, tam ötürücü, sürət qutusu və arxa diferensial kilidi birləşdirmək imkanına malikdir. Kirin niyə onun ilk evi olduğunu kifayət qədər başa düşürük?
Digər yol istifadəçilərinin cavabı maraqlıdır. Yaxınlıqdakı xiyabanda sürücü idman avtomobilində oturmuşdusa, Massifa heç baxmırdı. Mikroavtobusda olan ata maşın sürürsə və uşaqlar onun arxasında olsaydı, o, sadəcə istehza edərdi. Qonşular "yumşaq" yolsuzluq avtomobili olsa da, yerdən bir metrdən çox yüksəklikdə otursaydılar, artıq maraqla baxırdılar və bunun nə möcüzə olduğunu düşünürdülər.
Yük adamlarını (Iveconu unutmusunuz) ən yaxşı dost kimi qarşıladıq və ən xeyirxah adam məni yanacaqdoldurma məntəqəsində tutan adam oldu. Güman ki, o, 4x4 klubunun üzvüdür, buna görə də yanacaq doldurarkən qardaşı kimi məni qucaqladı və növbəti an maşının altında uzandı, fərqləri saydı və Massifin maşından daha yaxşı olub olmadığını müzakirə etdi. Bəli, bu nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi olmalısan, amma qətiyyən asfalt fanatı deyilsən.
Masif əvvəlcə çox şey vəd edir. Maraqlı eksteryer və hətta gözəl dizayn edilmiş tablosu italyanların barmaqlarının ortada olduğu hissini verir. Sevimli. Sonra, bir neçə günlük istifadədən sonra, işçilik fəlakətli olduğu üçün ümidsizliyə qapılırsınız. Bədəndəki plastik yıxılır, buna sahə səylərinə aid etmək mümkün olmasa da, ön sileceklər yağışın miqdarından asılı olmayaraq o qədər cızıldayır ki, onları yağla yağlamağı üstün tuturam, sol (artıq çox kiçik!) Arxa baxış güzgüsü həmişə magistral sürətlə yenidən dəyişir. Arxada baş verənlərin əvəzinə asfalta baxırsınız və məni ən çox əsəbiləşdirən şey ön oturacaqlar arasındakı konsola düşən elektrik şüşəsi açarı idi.
Nə deyirsiniz ki, bu da italyanların barmaqlarını ortada saxladıqları şübhəsiz hisslərin bir hissəsidir? Deməyəcəyəm, amma bu nəzəriyyəni iki həftə ərzində bir neçə dəfə başqalarından eşitmişəm. Demək adətdir ki, biz motorlu jurnalistlər hər cür zibil üçün ən yaxın texniki xidmət stansiyasına tələsən və səhvə qəzəblə barmağını göstərən korlanmış qızlarıq. Yaxşı, Massifdə bir tornavida götürdüm, konsolu cırdım və açarı yerinə qoydum. Bu, o qədər aydın və asan idi - çünki bu, özüm bir az usta olmaq demək idi - hətta xoşuma gəldi. Nə şassidə, nə də motorda heç bir problem olmaması yaxşıdır. Bəli, həqiqətən bu avtomobil üçün xüsusi olmalısan.
Yolda, əvvəlcə dağılacaq kimi görünən Massif cızırır, sıçrayır və çatlayır. Bir neçə gündən sonra maraqlanmırsınız, ancaq təxminən bir həftədən sonra əlinizi atəşə atırsınız və o, ən azı yarım milyon kilometr daha çığıracaq, sıçrayacaq və fırlanacaq. Üç litrlik, dörd silindrli dəyişkən bıçaqlı turboşarjlı turbo dizelin Iveca Daily tərəfindən uğurla işlədildiyi bildirilir, buna görə əminliklə deyə bilərəm ki, bu avtomobilin ən yaxşı hissəsidir. Tərəzi 13 tona tullanan iki tonluq bir kvadrat qalay canavarı üçün təxminən 2 litr istehlak həqiqətən həddindən artıq deyil.
Səs -küyə də öyrəşirsən və açığı, belə bir maşında gözləyirsən. Altı pilləli ZF mexaniki sürət qutusunun dişliləri o qədər qısadır ki, ilk dördlükdən (və ya 0 ilə 50 km / saat) birini keçsəniz, sonra daha iki "daha uzun" qalır. Şanzıman, əlbəttə ki, deyil.
Şəhərdə böyük bir dönüş radiusuna və dayanacaq sensörlərinin olmamasına and içirsiniz və yağışlı günlərdə arxa silecek də yox idi. Sükan maşını kimi nəhəng və olduqca qalındır. Oh, çünki yəqin ki, həqiqətən də onu maşından çəkdilər. ... Pedallar sola doğru itələyir (müdafiəçiyə xoş gəldiniz) və içəridə çox yer olsa da, sol ayaq dayağı son dərəcə təvazökardır və ön sərnişin qarşısındakı qutu da qeyri -adi dərəcədə kiçikdir.
Qaliblər mərkəzi konsolda səhv əyilən qutu və yalnız böyüklərin çiyinlərinə çatan arxa yastıqlardır. Və ya ön sərnişinin sağ ayağındakı kapotu açın. Sükan mexanizmi qeyri-dəqiqdir, buna görə də yol düz olsa belə, daim hərəkət istiqamətini düzəltməli olacaqsınız. Bu qeyri-dəqiqliyin bəziləri elektrik sükanı ilə, bəziləri isə yuxarıda qeyd olunan sərt şassi ilə bağlı ola bilər.
Trasda, səs-küyə baxmayaraq, asanlıqla 150 km / saat sürətlə yarışa bilərsiniz, lakin miqyası belədir: 100 km / saata qədər idarə olunur və davamlı olanlar üçün hətta xoşdur, 130 km / saata qədər. artıq darıxdırıcıdır. bir az, xüsusən də sürətli əyləcləməli olduğunuzu düşünürsünüzsə (dayanma məsafəsinə baxın!) və 130 km/saatdan yuxarı sürətlərdə qorxmazlar da titrəməyə başlayır, çünki siz yavaş-yavaş avtomobildə sərnişinə çevrilirsiniz. əsas söz var. Bir-birinizi başa düşmək üçün qəzəbli qatarda necə oturmaq olar. Yerdə tamamilə fərqli bir hekayə var - ora rəhbərlik edəcəksiniz. Daha əvvəl qeyd etdik ki, dişlilər çox sıxdır, sadəcə təəssüf ki, Iveco avtomatik transmissiya təklif etmir.
Ardından, diferensial kilidi işə salmaq üçün dörd təkərli sürücünü (2WD-dən 4H-ə qədər), sonra sürət qutusundan (4L) istifadə edə bilərsiniz və son olaraq təyyarə açarını (xüsusi mühafizə və korna ilə) istifadə edə bilərsiniz. Şübhəsiz ki, Massif off-road velosipedlərinin vurduğu hər şeyi üyüdür. Ən pisi, zəif saxlanılan magistral yollarda, Massif uzaq Avstraliyada kenquru kimi sıçrayan zaman. Çox uzun müddətdir ki, hər bir təkərin fərqli istiqamətdə hərəkət etdiyini hiss etmirdim. Bəlkə sadəcə qorxdum? Həmçinin.
Müasir avtomobil mühəndisliyi prizmasından baxılan Iveco Massif avadanlıqsız köhnə yolsuzluq avtomobilidir. Beləliklə, olduqca faydalıdır. Palçıq, qar, su aşiqi gözü ilə görünən, Massiv Allahdan bir nemətdir. Bazarda daha dolğun olmaq sizin üçün çətin olacaq. Buna görə də İngilis genlərinə sahib italyan ispan xüsusi sürücüyə ehtiyacı olan xüsusi bir insandır. Rasionallıq axtarmayın, belə bir qiymətə alışınızı əsaslandırmaq sizin üçün çətin olacaq. Ancaq yük maşını, cib ölçüsündə olsa da, hər kəs üçün deyil, suya dalma!
Üz -üzə: Matevj Hribar
Təxminən iyirmi il əvvəl, Peugeot 205 ilə Fother özünü arxada bir yerdə qarda basdırdı və bir gün çapa ilə təmizləyəcəyi əsl yolsuzluq avtomobilini ala biləcəyinə söz verdi. Və on ildən az bir müddət sonra bir Defender aldı. Mən də bu dolu Land Rover ilə çoxlu yoldan və yoldan çıxdım, buna görə test Massifi bir neçə kilometr mənə həvalə edildi. Deyirsiniz, mənə deyin, ingiliscə orijinaldan daha yaxşıdır.
SUV -in etibarlılığı doğru olaraq qaldı, ancaq Ivec -dən ən azından Defender -in əsas qüsurlarını və ya səhvlərini düzəltməsini gözləmək olardı. Məsələn, pedallar hələ də avtomobilin soluna qədər rahat şəkildə yüklənir və sürücü oturacağı elə yerləşdirilib ki, ön şüşə aşağı düşəndə dirsəyinizi pəncərənin kənarına söykəmək mümkün deyil. Salonda, plastiklə bir traktorda oturduğunuz təəssüratını düzəltməyə çalışdılar, amma çox da uğurlu olmadı. Sürücülük, Gündəlik Sloveniya ətrafında oyuncaqlar gəzdirdiyim universitet illərimi xatırlatdı, amma SUV -in möhkəm quruluşu çox yaxşı işləyir, çünki güc yamacları idarə etmək üçün kifayət qədərdir. Massif işləyən bir maşın olaraq qalır və "çapağı təmizləməyi" sevənlər üçün bir neçə variantdan biridir.
SUV üçün xüsusi reytinq
Bədənin və hissələrinin həssaslığı (9/10): Ön tamponun altındakı plastikin alt tərəfi çatlamağı sevir.
Güc ötürülməsi (10/10): "Boyamayanlar" üçün nəzərdə tutulmuş ən yüksək keyfiyyət.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Təsəvvür edə biləcəyinizdən daha çox ...
Terenskoe sakitliyi (praktik) (15/15): ... Amma ümid edirəm. Bir bahis qoyuruq?
Yolun istifadəsi (2/10): Asfalt onun sevimli səthi deyil.
Yol kənar görünüşü (5/5): Deyəsən Afrikadan təzə gəlib.
Ümumi SUV reytinqi 51: Üç kiçik not: daha yaxşı turşu, daha qısa bir versiya və tamponlarda daha davamlı plastik. Və bu, digər motoristlərin yalnız xəyal edə biləcəyi bir ərazi hücumu üçün ideal olardı.
Avtomobil jurnalının reytinqi 5
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | Qayığı məhv edin |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 23.800 € |
| Test modelinin dəyəri: | 25.575 € |
| Güc: | 130 kVt (177 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 14,6 s |
| Maksimum sürət: | 156 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 12,8l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 2 il lak zəmanəti, 2 il pas zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 900 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 15.194 € |
| Şinlər (1) | 2.130 € |
| İcbari sığorta: | 4.592 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 43.499 0,43 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - buruq və vuruş 95,8 × 104 mm - yerdəyişmə 2.998 sm? – sıxılma 17,6:1 – 130 rpm-də maksimum güc 177 kVt (3.500 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,1 m/s – xüsusi güc 43,4 kVt/l (59,0 at/l) – 400-də maksimum fırlanma anı 1.250 Nm. rpm – 3.000 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) – hər silindrdə 2 klapan – Common rail yanacaq yeridilməsi – işlənmiş turbokompressor – soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | arxa ötürücü - tam ötürücülü plug-in - 6-pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 5,375 3,154; II. 2,041 saat; III. 1,365 saat; IV. 1,000 saat; V. 0,791; VI. 3,900 - diferensial 1,003 - sürət qutusu, dişlilər 2,300 və 7 - təkərlər 15 J × 235 - şinlər 85/16 R 2,43, yuvarlanan dövrə XNUMX m. |
| Tutum: | maksimal sürət 156 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə: məlumat yoxdur - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emissiyası 294 q/km. Yolsuzluq imkanları: 45° Dırmanma - İcazə verilən yan yamac: 40° - Yaxınlaşma bucağı 50°, Keçid bucağı 24°, Çıxış bucağı 30° - İcazə verilən suyun dərinliyi: 500mm - Yerdən məsafə 235mm. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - şassi kuzovu - ön sərt ox, yarpaq yayları, teleskopik amortizatorlar - arxa sərt ox, Panhard dirək, yarpaq yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban əyləcləri , arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3 növbə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2.140 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 3.050 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.852 mm, ön iz 1.486 mm, arxa iz 1.486 mm, yerdən 13,3 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.400 mm, arxa 1.400 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 420 mm - sükan diametri 400 mm - yanacaq çəni 95 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçmələrimiz
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / Şinlər: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Yürüş statusu: 10.011 km | |
| Sürət 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 19,1 il ( 111 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,4 / 10,4s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,9 / 17,9s |
| Maksimum sürət: | 156km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 11,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 13,6l / 100km |
| test istehlakı: | 12,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 99,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 54,7m |
| AM Cədvəli: | 44m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 72dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 74dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 72dB |
| Boş duran səs: | 41dB |
| Test səhvləri: | Elektrik şüşəsi açarı ön oturacaqlar arasındakı konsola düşdü. |
Ümumi reytinq (182/420)
Massif, zəif təhlükəsizlik avadanlıqları nəzərə alınmaqla gözlənilən bir deuce tutdu. Ancaq ona tarlada işləyən bir işləyən maşından daha çox baxsanız, heç bir dilemma yoxdur: Massif çobana aiddir!
Xarici (8/15)
Kütləvi yolsuzluq avtomobili Massif olmalıdır, ancaq o, orijinal deyil. Zəif iş.
Daxili (56/140)
Nisbətən az yer, zəif erqonomika, kiçik avadanlıqlar, praktik magistral. İddialara görə, hətta Avro paleti də idarə edə bilərsiniz.
Mühərrik, transmissiya (31
/ 40)Əla mühərrik, portativ ötürücü sistem və sükan və şassi ilə bağlı ən pis şey.
Sürücülük performansı (22
/ 95)Yavaş və təhlükəsiz olduğunu söyləyirlər. Əyləc zamanı boğazda şişkinlik və zəif istiqamət sabitliyi.
Performans (24/35)
Yaxşı manevr qabiliyyəti, orta sürətləndirmə və ... cəsarətli insanlar üçün ən yüksək sürət.
Təhlükəsizlik (38/45)
Təhlükəsizlik baxımından, ehtimal ki, reytinq tariximizdəki ən pis avtomobildir.
Iqtisadiyyat
Orta yanacaq istehlakı (belə bir avtomobil və XNUMXL mühərrik üçün), yüksək baza qiyməti və zəif zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
sahə tutumu
mühərrik
fenomen (eksklüzivlik)
böyük və faydalı gövdə
diapazon
qoruyucu vasitələrin olmaması
işçilik
sürücülük mövqeyi
pis (asfalt) yolda rahatlıq
əyləc məsafələri
qiymət
dönər masası
kiçik və narahat olmayan arxa görünüş güzgüləri
