Isuzu MU-X 2022 baxışı

Isuzu-nun yeni D-Max-ın gəlişi böyük təntənə ilə müşayiət olundu, yeni HiLux sələfindən daha güclü, daha təhlükəsiz və texnoloji cəhətdən daha təkmil idi.

Yeni D-Max hara getsə, onun yolsuzluq bacısı MU-X də onu izləməlidir. Və təbii ki, indi də Avstraliyaya yeni möhkəm, lakin ailə dostu yolsuzluq avtomobili gəldi və bazarımız üçün əvəz etdiyi modeldən daha rahat və texnologiyaya daha çox bələd olmağı vəd edən ciddi yolsuzluq və yedəkləmə variantını təqdim etdi. . 

Bu yeni MU-X bazara daha sərt geyim dəsti, daha gözəl sifət, yenidən tərtib edilmiş ağız altında daha gurultu və alıcıları Everest, Fortuner və ya Pajero Sport-dan əl çəkməyə sövq etmək üçün bir çox yeni xüsusiyyətlərlə qayıdır.

Isuzu-nun MU-X-i yeddi il ərzində ən çox satılan "ute-based SUV" olduğunu iddia etdiyinə görə, onun indiyə qədər problemi var. Baxmayaraq ki, on il bundan əvvəl debüt kimi eyni ucuz qiymət etiketinə sahib deyil.

Oturacaqlara yeddi əyilmək taxmaq, oyuncaqları yedəkləmək və yoldan düşmək onun işinin bir hissəsidir, buna görə də Yapon markalı vaqon hər şeydən üstün hesab olunur. Ancaq bəzi ənənələr kimi, zəriflik və yol davranışı baxımından bir vaxtlar bir qədər kobud idi.

Yeni model əsasən bu tənqidlərin bəzilərinə cavab verir və artan rahatlıq səviyyəsini təklif edir.

Biz flaqman LS-T-ə nəzər salırıq, lakin əvvəlcə bütövlükdə yeni sıraya nəzər salaq.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	3.0 l turbo
Yanacaq növü	Dizel mühərriki
Yanacaq səmərəliliyi	7.8l / 100km
Açılış	7 Places
Qiyməti	$47,900

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Hər üç səviyyədə arxa və tam ötürücülü modellərlə təklif olunan yeni MU-X seriyasına giriş MU-X LS-M ilə başlayır, 4X47,900 üçün 4 dollardan və 2X53,900 üçün 4 dollardan başlayır. $4 və 4000 ABŞ dolları artır. müvafiq olaraq.

Bu şlanqın kir tapası olmasa da, LS-M hələ də xəttin kobud versiyasıdır, qara yan pillələr, parça bəzəkləri, ön oturacaqların əl ilə tənzimlənməsi (sürücü boyu daxil olmaqla), plastik sükanlar. və xalça, lakin o, hələ də çoxdan gözlənilən kilidləmə arxa diferensialını və elektrik dayanacaq əyləcini alır.

7.0 düymlük multimedia ekranı rəqəmsal radioya çıxış, həmçinin dörd dinamik vasitəsilə simsiz Apple CarPlay və Android Auto oxutmağı təklif edir.

MU-X 7.0 və ya 9.0 düymlük multimedia sensor ekranı ilə təchiz edilib. (Şəkildəki variant LS-T)

Arxa cərgələrin yaxşı havalandırılmasını təmin etmək üçün damda quraşdırılmış arxa ventilyasiya dəlikləri və ayrıca fan nəzarəti olan mexaniki kondisioner sistemi mövcuddur.

Bəzi giriş səviyyəli modellərdən fərqli olaraq, burada əsas modeldə qabaq işıqlandırma yoxdur, avtomatik bi-LED fənərlər (avtomatik səviyyəli və avtomatik yüksək işıq idarəsi), həmçinin LED gündüz işləyən və arxa fənərlər, yağışı hiss edən sileceklər, arxa park sensorları və arxa görüntü kamerası.

MU-X ailəsinin orta övladı LS-U-dur ki, o, bir az daha çox sərnişin rahatlığı, eləcə də bəzi gözəl xarici toxunuşlar təklif edir və qiymətin 53,900 dollara 7600 dollara (əvvəlki avtomobillə müqayisədə 4 dollar) qalxmasına haqq qazandırmağa kömək edir. 2 59,900×4 modeli üçün 4 dollar, bu isə əvəzedici modeldən 6300 dollar çoxdur.

Korpus rəngli xarici güzgülər və qapı tutacaqları əsas modelin qara plastik bəzəklərini əvəz edir, dam relsləri, gizli arxa şüşə və LED duman əleyhinə işıqlar isə siyahıya əlavə edilib. Ön radiator barmaqlığı da gümüşü və xrom rəngə dəyişir, yüngül lehimli disklər 18 düymədək böyüyür və indi şinlərə bükülüdür.

MU-X 18 və ya 20 düymlük yüngül lehimli disklər taxır. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Həmçinin repertuarına quraşdırılmış peyk naviqasiyası və səsin tanınması, həmçinin dinamiklərin sayını iki dəfə artıraraq səkkizə çatdıran mərkəzi məlumat-əyləncə ekranı da iki düym artır.

İki zonalı klimat-kontrol, hər iki ön sərnişin üçün LED işıqlı ön güzgülər, ön parkinq sensorları və pultla idarə olunan yük qapağı digər əlavələr arasındadır, xarici eşiklər isə indi gümüşü rəngdədir.

Salona ağıllı açarsız giriş vasitəsilə daxil olmaq mümkündür (sürücü üç metrdən çox uzaqlaşdıqda avtomatik olaraq kilidlənir) və parça bəzəkləri saxlanılmaqla yanaşı, o, yüksək səviyyəli olur və salon qara, gümüşü və xrom aksentlərlə doludur. .

Sürücü üçün indi dəriyə bükülmüş sükan çarxı və dəyişdirmə qolu, həmçinin elektrik bel dəstəyi var.

Yeni MU-X xəttinin flaqmanı LS-T olaraq qalır. Onun birinci dərəcəli xarakterinə xəyanət edəcək əsas dəyişikliklər cəlbedici iki rəngli yüngül lehimli disklər və dəri daxili bəzəklərdir.

Ən yüksək səviyyəli model tam ötürücülü versiya üçün 59,900 4 dollara (2 9,800 dollar daha çox) başa gəlir və tam ötürücülü model üçün 65,900 4 dollara qədər qalxır ki, bu da köhnə modeldən 8500 XNUMX dollar bahadır.

Bu, təkər ölçüsünün 20 düymədək iki düym artırılması və oturacaqların, daxili qapıların və mərkəzi konsolun "yorğan" dəri bəzəkləri, eləcə də iki ön oturacaq üçün oturacaqların iki pilləli qızdırılması deməkdir.

LS-T-nin sürücü oturacağı səkkiz istiqamətli güc tənzimlənməsi, LED daxili işıqlandırma, ötürücü seçicidə quraşdırılmış işıqlandırma, təkər təzyiqinə nəzarət və sürücü üçün əlavə funksiyalar arasında avtomatik qaralma mərkəzi güzgüsü ilə öyünür.

Flaqman alıcıları həmçinin Avstraliyanın yay günlərində park edilmiş avtomobili sərin saxlamaq üçün mükəmməl olan uzaqdan mühərriki işə salma funksiyasından da faydalanacaqlar.

Rəqabətli dəstinə gəlincə, MU-X-in artan qiyməti onu rəqiblərinin təyin etdiyi parametrlərdən kənara çıxarmadı, lakin bu, Isuzu-nun qiymət üstünlüyünə xələl gətirir.

Ford Ranger əsaslı Everest, RWD 50,090 Ambiente üçün 3.2 dollardan başlayır və Titanium 73,190WD modeli üçün 2.0 dollardan yuxarıdır.

Toyota Fortuner, Hilux əsaslı universalı üçün giriş səviyyəli GX üçün 4 dollardan başlayan, GXL üçün 49,080 dollara qalxan və Səlib yürüşü üçün 54,340 dollara başa çatan yalnız tam ötürücülü model təklif edir.

Mitsubishi Pajero Sport beş yerlik GLX üçün 47,490 dollardan başlayır, lakin yeddi yerlik üçün 52,240 dollardan başlayan GLS tələb olunur; Triton əsaslı stansiya vaqonlarının çeşidi yeddi yerlik Exceed üçün 57,690 dollardan yuxarıdır.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

D-MAX SUV və onun stansiya vaqonu arasında çoxlu oxşarlıqlar var - bu, yaxşı haldır, çünki yeni görünüş yaxşı qarşılanıb.

Heykəlləşdirilmiş tərəflər və daha geniş çiyin forması onun sələfinin bir qədər düz görünüşünü əvəz etdi və qanadın alovları yeni MU-X-in yan hissələrinə bir az daha inteqrasiya olunub.

MU-X tez-tez yolda olur. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Çıxışdan çıxan MU-X-in arxa küncündəki sıx pəncərə quruluşu daha nazik C sütunu və üçüncü sırada oturanlar üçün daha yaxşı görünmə təmin edən daha ənənəvi pəncərə forması ilə əvəz edilib.

Güclü çiyin xətti və daha kvadrat duruş MU-X-i yolda diqqətəlayiq edir, ön və arxa cəlbedici üslubu ilə, ikincisi, yəqin ki, əvvəlki MU-nun ağzından daha çox diqqət tələb edir. -X.

Məşəl təkər tağları indi yanlara daha çox inteqrasiya olunub. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Ümumi uzunluğa görə yalnız Ford Everestdən sonra ikinci olan MU-X 4850 mm uzunluqdadır - 25 mm artım - təkər bazasına 10 mm əlavə edilmiş, bu da indi 2855 mm, Forddan 5 mm uzundur.

Yeni MU-X ölçüləri 1870 mm eni və 1825 mm hündürlüyü (LS-M üçün 1815 mm), 10 mm artıb, baxmayaraq ki, təkər izi 1570 mm-də dəyişməz qalır.

Yerin təmizlənməsi LS-M bazası üçün sadalanan 10 mm-dən 235 mm artaraq 230 mm-ə yüksəldi. 

35 mm azaldılan şey, Everest, Pajero Sport və Fortuner dam xətlərinin altında yerləşən ümumi baş boşluğudur, ön asqıda 10 mm azalma və arxa çıxıntıda 25 mm artım var.

Təkmilləşdirilmiş ölçülərə görə yük bölməsinin və kabinənin həcmi artıb. Birincisi, xüsusən də artdı - bütün oturacaqların tutulması ilə istehsalçı 311 litr baqaj yeri (əvvəlki avtomobildə 286 ilə müqayisədə) iddia edir, beş nəfərlik rejimdə 1119 litrə (SAE standartı) yüksəlir, baqajın yaxşılaşdırılması. 68 litr. .

Bütün yeddi oturacaqdan istifadə edildikdə, baqajın həcmi 311 litr olaraq qiymətləndirilir. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Əgər siz İsveç mebel anbarına gedirsinizsə, ikinci və üçüncü cərgələr aşağı qatlanmış halda, yeni MU-X əvvəlki modelin 2138 litrindən 2162 litrə sahibdir.

Bununla belə, yük yeri daha rahatdır, çünki oturacaqlar düz yük yeri vermək üçün qatlana bilir.

Beşyerlik versiyada baqajın həcmi 1119 litrə qədər artır. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Baqaj daha yüksək açılan yük qapısı vasitəsilə daxil olur və hər üç cərgə dolu olduqda istifadə edilə bilən yeraltı anbar var.

Bu yolsuzluq avtomobillərində elastiklik əsasdır və yeni MU-X çoxlu oturacaq və baqaj variantlarına malikdir.

Oturacaqlar büküldükdə MU-X 2138 litrə qədər tuta bilir. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

İçəridə genişlik iki ön oturacaqda kifayət qədər görünür, onun sakinləri iki əlcək qutusu ilə konsolda və ya tablosunda çoxlu yaddaşa çıxışı var.

Onların heç biri böyük deyil, lakin kifayət qədər istifadə edilə bilən yer var, yalnız üst əlcək qutusunda bu bazarda təklif edilməyən bir şey üçün hazırlanmış kimi görünən qəribə qutu ilə pozulmuşdur.

Sürücünün sol dirsəyinin altındakı mərkəzi konsolda istifadəyə yararlı yer var, lakin siz çox güman ki, dişli seçicinin qarşısındakı konsolun saxlama yerindən istifadə edəcəksiniz.

O, telefonlar üçün mükəmməldir və artıq mövcud USB və 12V rozetkalara əlavə olaraq sadəcə simsiz enerji doldurma tələb edir.

MU-X-də çoxlu saxlama variantları var (şəkil LS-T variantıdır).

Bununla belə, sonuncu qəribə bir şəkildə cərəyandan məhrum idi - biz ön və ya arxa 12 voltluq rozetkada işləmək üçün bir neçə müxtəlif fiş ala bilmədik.

Qapının ön və arxa ciblərində 1.5 litrlik butulka yerləşə bilər.

Ön sərnişinlər mərkəzi konsolda iki fincan tutucusu və hər bir xarici havalandırma kanalının altında bir stəkanı əldə edirlər ki, bu da içkiləri isti və ya sərin saxlamaq üçün əladır – oxşar quraşdırma Toyota duetində də var.

Orta cərgədə yeganə ISOFIX ankrajları - xarici oturacaqlarda - və hər üç mövqe üçün kabellər, həmçinin qoltuqaltıdakı fincan tutacaqları və iki USB doldurma nöqtəsi var; damda ventilyatorlar və ventilyator nəzarətləri var (lakin damda artıq dinamik yoxdur).

Uzun boylu böyüklər üçün çoxlu baş və ayaq otağı var. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Qabaq oturacaqların arxa hissəsində xəritə cibləri, həmçinin sərnişin tərəfində çanta qarmağı var. 

Təəssüf ki, qarşı tərəfdə açılan 230-240 voltluq cihazlar üçün üç dirəkli məişət fişinin heç bir əlaməti yoxdur.

Oturacaq bazası ayaq yerini yerləşdirmək üçün ikinci sıra üçün hərəkət etmir, lakin arxa dayaq bir az əyilir.

191 sm hündürlükdə mən sürücü oturacağında bir az baş və ayaq boşluğu ilə otura bilərəm; tək rəqəmli yaş qrupunda olmasanız, üçüncü sıradakı vaxt qısa səfərlərlə məhdudlaşdırılmalıdır.

İkinci sıra oturacaqlar üçüncü sıraya çıxışı təmin etmək üçün irəli əyilir. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Üçüncü sıradan kənarda iki stəkan tutucu, həmçinin kiçik əşyalar üçün bir neçə bölmə yerləşir.

Heç bir USB çıxışı yoxdur, lakin yük yerindəki 12 voltluq priz güclə təmin oluna bilsəydi, bir çimdiklə işləyə bilərdi.

Elektrik yük qapısı üç dəfə siqnal verdi və açmaqdan imtina etdi. Sonradan öyrəndiyimiz kimi, bu funksiya rozetkada qoşqu tıxacının olması ilə əlaqədardır.

Arxa dayanacaq sensorlarının geriyə dönərkən qoşqunun mövcudluğunu müəyyən etdiyi kimi, arxa qapı funksiyası da qoşqu bağına heç nəyə dəyməmək üçün işlənib. Ümid edək ki, əks əlaqəyə eyni diqqət aktiv təhlükəsizlik sisteminin funksionallığına və açarlarına verilir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

3.0 litrlik turbodizel dörd silindrli mühərrik Isuzu-nun seriyasının əsas elementlərindən biridir və bu yeni güc qurğusu bir çox cəhətdən inqilabdan daha çox təkamül məşqidir. Əgər xarab deyilsə, onu düzəltməyin.

Beləliklə, yeni MU-X 4JJ3-TCX, 3.0-litrlik dörd silindrli ümumi relsli turbodizel birbaşa püskürtmə mühərriki ilə təchiz edilib və əlavə işlənmiş qaz emissiyalarına baxmayaraq, əvvəlki MU-X güc qurğusunun nəslindəndir. azot oksidi və hidrogen sulfid çıxışını azaltmaq üçün reduktor.

Lakin Isuzu iddia edir ki, emissiyalara əlavə diqqət 10 rpm-də 140 kVt-dan 3600 kV-a qədər olan güc çıxışına zərər vermir və fırlanma anı 20 ilə 450 rpm arasında 1600 Nm-dən 2600 Nm-ə qədərdir.

Yeni mühərrikdə yeni blok, başlıq, krank mili və alüminium porşenlər və daha hündür intercooler ilə yaxşı mühərrik təkan effekti verən dəyişən həndəsəli turbomühərrik (indi elektriklə idarə olunsa da) var.

3.0 litrlik turbodizel 140 kVt/450 Nm güc yaradır.

Stansiya vaqonunun və onun vaqon qardaşının əvvəlki təcəssümlərində olduğu kimi, bu az yüklənmiş mühərrikin rahat orta mənzilli fırlanma anı bir çox yedəkləmə və yolsuzluq həvəskarlarını cəlb edir.

Isuzu, orta fırlanma momentinin yaxşılaşdığını, 400 rpm-dən 1400 rpm-ə qədər təklif olunan 3250 Nm və 300 rpm-də 1000 Nm olduğunu iddia edir, sükan arxasında bir müddət sonra bir həqiqət olduğunu iddia edir.

Isuzu, AdBlue tələb edən selektiv katalitik reduksiya (SCR) sistemindən qaçır, əvəzində azot oksidi (NOx) emissiyalarını Avro 5b standartlarına endirən arıq azot oksidi (NOx) tələsini (LNT) seçir. 

Həmçinin dizel yanacağını yeni yüksək effektivlikli injektorlar vasitəsilə yeni yanma kamerasına yönləndirən 20% daha səmərəli yanacaq nasosu ilə yeni yüksək təzyiqli birbaşa vurulan yanacaq sistemi də mövcuddur.

Baxım tələb olunmayan polad vaxt zənciri, Isuzu-nun dediyinə görə, dayanıqlığı yaxşılaşdırdığını və mühərrikin cingiltisini və vibrasiyasını azaldan ikiqat kəsici avara dişli dəsti ilə daha səssiz və davamlı olmağı vəd edir.

Altı pilləli avtomatik transmissiya mühərrikə qoşulub. (şəkil LS-U versiyasıdır)

Bu, kabinədə daha aşağı mühərrik səs-küy səviyyələri ilə hərəkətdə özünü göstərir, lakin kapotun altındakı mühərrikin növü ilə bağlı heç bir şübhə yoxdur.

Altı pilləli avtomatik və yarım ştatlı tam ötürücü sistemi də öz işgüzar qardaşından ötürülür, bu ötürmənin keyfiyyətini və sürətini yaxşılaşdırmaq üçün işlər görmüşdür, bu, sükan arxasında olan zamandan aydın olur.

Kilidlənən arxa diferensialın əlavə edilməsi yolsuzluq avtomobillərini də sevindirəcək, lakin qapalı səthli 4WD sistemi üçün arxa ötürücü və ya ehtiyat variantı hələ də Mitsubishi Pajero Sport üçün eksklüzivdir.

Uzun enişlərdə mühərrikin əyləclənməsi üçün sürəti azaltmağa gəldikdə avtomatik öz qabiliyyətlərini qoruyub saxlamışdır ki, bu da əllə dəyişdirmə yolu ilə həyata keçirilə bilər - mexaniki rejimdə o, həm də sürücünün istəklərinə zidd olaraq sürəti artırmayacaq və sürəti artırmayacaq. .

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Tək rəqəmli yanacaq qənaəti iddiası yanacaq izləyiciləri üçün xoş olardı və MU-X sələfi ilə müqayisədə yanacaq sərfiyyatını yarım litrdən bir qədər az artırsa da, yanacağa qənaət edənlərdən biridir.

Qarışıq dövrədə iddia edilən yanacağa qənaət diapazonu arxa təkərli MU-X modelləri üçün 7.8 km-ə 100 litr təşkil edir, sıranın 8.3×100 tərəfində isə 4 km-ə 4 litrə qədər bir qədər yüksəlir.

Nəzərə alın ki, bu, emissiya laboratoriyasında iki qeyri-bərabər vaxt intervalı üzərində 20 dəqiqədən çox sınaq dövrüdür, şəhər dövrü ilə müqayisə edilir və orta sürəti 19 km/saatdır və boş vaxt çox olur. magistral dövrü 63 km/saat sürət göstərir. orta sürət və pik sürət 120km/saat, əlbəttə ki, biz burada heç vaxt etməyəcəyik.

Demək olar ki, 300 km qət etdikdən sonra MU-X LS-T, bort kompüterinə görə, orta hesabla 10.7 km/saat sürətlə 100 km-ə orta hesabla 37 litr sərf etdi ki, bu da bu nöqtəyə qədər, əsasən şəhər vəzifələri, yedəkləmə və ya yolsuzluq yoxdur.

Nəzəriyyə olaraq, bu, yeni genişləndirilmiş 800 litrlik yanacaq çəni sayəsində məsafəni təxminən 80 mil azaldacaq, 15 litr artır, baxmayaraq ki, hər mühərrik üçün 7.2 litr olan uzun ayaqlı tur rəqəminə şübhə etməyə heç bir səbəb yoxdur. 100 km (magistral yolun laboratoriya göstəricisi).

Gündəlik işlər üçün 11.7 km-ə 100 litr (orta sürətlə 200 km / saat) bölgədə uçan, üzən və dördayaqlı bir sərnişinlə 10 km gedişdən sonra yanacaq sərfiyyatı 100 km üçün 38 litrə yüksəldi. keçmiş.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

Isuzu ailə universalı üçün irəliyə doğru atılan mühüm addım, hazırda aktiv və passiv təhlükəsizlik avadanlığı ilə tam təchiz edilmiş təhlükəsizlik funksiyalarının siyahısıdır.

LS-T-nin sınaqda olmasına baxmayaraq, ANCAP qəza testi komandası yeni Isuzu stansiya vaqonunun qiymətləndirilməsini tamamladı və ən son sınaq rejimində beş ulduzlu ANCAP balı verdi, bu D-MAX-ı nəzərə alsaq, bu tamamilə gözlənilməz deyil. haqqında. oxşar yüksək reytinqə əsaslanaraq.

Bölmədə, eşiklərdə və gövdə sütunlarında ultra yüksək möhkəmlikli poladdan istifadə sayəsində gövdə 10% daha sərt və möhkəm olur; Isuzu iddia edir ki, əvvəlki MU-X ilə müqayisədə yeni kuzov konstruksiyasında iki dəfə çox yüksək və ultra yüksək möhkəmlikli poladdan istifadə edilir. 

Brend, gücü və sərtliyi artırmaq üçün istehsal zamanı bədənin əsas sahələrinə əlavə edilən əlavə 157 nöqtə qaynaqını da inkişaf etdirdiyini söylədi.

Salonda hər üç cərgəni əhatə edən səkkiz təhlükəsizlik yastığı var, ön sərnişinlər daha çox qorunur - sürücü və ön sərnişin ikiqat ön, sürücünün dizi, ikili yan və pərdə təhlükəsizlik yastıqları əldə edir, sonuncu üçüncü sıraya qədər uzanır.

Həmçinin, hər hansı bir avtomobil seqmentində adi olmayan ön mərkəzi hava yastığı var ki, bu da ön oturacaqdakı sərnişinləri qəza zamanı baş-başa toqquşmalardan qoruyur.

Lakin toqquşmanın qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş xüsusiyyətlər MU-X-in üstün olduğu yerdir, 3D kamera əsaslı İntellektual Sürücüyə Yardım Sistemi (IDAS) ilə insidentin şiddətini və ya qarşısını almaq üçün maneələri - nəqliyyat vasitələri, piyadalar, velosipedçilər - aşkar etmək və ölçməkdir. 

MU-X seriyası dönmə köməkçisi və irəli toqquşma xəbərdarlığı ilə Avtomatik Təcili Əyləc, Dayan-Go ilə Adaptiv Kruiz Kontrolü, 

Həmçinin, sürücünün 10 km/saata qədər sürətlə qarşıdakı maneəyə bilmədən dəyməsinin qarşısını alan tam sistem olan "Səhv sürətlənmənin azaldılması" da var, o cümlədən arxa yolda hərəkət siqnalı, kor nöqtəyə nəzarət və sürücünün diqqətinin monitorinqi proqramın bir hissəsidir. təhlükəsizlik arsenalı.

Çoxfunksiyalı zolaq saxlama köməkçisi 60 km/saatdan yuxarı sürətlə işləyir və ya avtomobil zolağı tərk etdikdə sürücünü xəbərdar edir, ya da MU-X-i aktiv şəkildə zolağın mərkəzinə doğru istiqamətləndirir.

Məlhəmdəki yeganə milçək odur ki, bəzi hallarda incə və sürücü üçün bezdirici olan bəzi aktiv təhlükəsizlik sistemlərini gecikdirmək və ya söndürmək üçün sürücüyə yola düşməzdən əvvəl 60-90 saniyə vaxt lazımdır.

Əksər brendlər diqqəti yayındırmaq, sıradan çıxmağı söndürmək və ya azaltmaq üçün bir düyməyə uzun basmaqla, həmçinin kor nöqtənin korreksiyası və xəbərdarlıqları daxil olmaqla, daha az mürəkkəb proseslərə, o cümlədən əksər hallarda bir düyməyə uzun basmağı bacarır.

Bəlkə sükan çarxının idarəediciləri vasitəsilə mərkəzi displey menyusunda gizlətmək əvəzinə, sürət qutusunun hər iki tərəfində qalan bütün boş düymələri bu sistemlər üçün istifadə etmək olar?

Isuzu-nun bununla bağlı rəyi var və şirkət deyir ki, digər variantlar nəzərdən keçirilir.

Yeni MU-X həmçinin daha böyük havalandırılan ön disklər sayəsində təkmilləşdirilmiş əyləc performansına malikdir, indi diametri 320 mm və qalınlığı 30 mm, diametri 20 mm artmışdır; arxa disklər 318×18 mm sabit ölçülərə malikdir.

Həmçinin, avtomatik tutma funksiyasına malik elektron dayanacaq əyləci də yenidir ki, onun universal analoqu hələ yoxdur.

Bu seqmentdə nəqliyyat vasitələrinin yerinə yetirə biləcəyi vəzifələr arasında qayıqlar, karvanlar və ya at arabaları kimi ağır həcmli əşyaların çəkilməsidir.

Bu, yeni MU-X-in 500 kq artımla yedəkləmə qabiliyyətini 3500 5900 kq-a çatdıraraq XNUMX XNUMX kq-a çatmağa hazır olduğu yerdir.

Burada qoşqu və avtomobil çəkisi oyunu işə düşür.

Avtomobilin ümumi çəkisi 2800 kq (boş çəkisi 2175 kq və faydalı yükü 625 kq), tam top yükü 3.5 ton olan MU-X-də cəmi 225 kq faydalı yük qalır.

MU-X 3500 kq əyləc yedəkləmə qabiliyyətinə malikdir. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Isuzu, GCM çəkisi 5900 kq, Pajero Sport 5565 kq və Toyota Fortuner GCM 5550 kq çəkidə Ford Everest ilə uyğun gəlir; Ford və Toyota əyləc ilə yedəkləmə qabiliyyətinin 3100 kq olduğunu iddia edir, Mitsubishi isə hətta 3000 kq.

Amma yedək çubuğunun əyləcinin maksimal yükü 2477 kq olan 3100 kiloqramlıq Ford 323 kq faydalı yüklə, əyləclə dartıya eyni tələblərə malik daha yüngül Toyota isə 295 kq faydalı yüklə qalıb.

Mitsubishi-nin əyləcli üç tonluq yedəkləmə qabiliyyəti və 2110 kq boş çəkisi ümumi çəkisi 455 kq olan 5565 kq faydalı yükü təmin edir. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

6 il / 150,000 km


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Isuzu altı il və ya 150,000 km-lik zavod zəmanətindən başlayaraq, yeni MU-X-i rəqiblərinin əksəriyyətindən daha çox dəstəklədi.

Markanın dediyinə görə, əvəzedici modeldən təxminən 12 faiz ucuz olan məhdud qiymətli yeddi illik xidmət proqramı çərçivəsində Isuzu diler şəbəkəsi vasitəsilə xidmət göstərildikdə MU-X "yeddi ilə qədər" yolkənarı yardıma malikdir. 

Hər 15,000 km və ya 12 aydan bir texniki qulluq tələb olunur, bu da onu intervalların ən yüksək nöqtəsinə qoyur (Toyota hələ altı ayda və ya 10,000 km-dir, Mitsubishi və Ford isə MU-X intervalına uyğundur), ən yüksək qiymətə xidmət daxilində 389 dollar. və yeddi il ərzində cəmi 749 $ üçün $ 3373.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Dərhal diqqəti cəlb edən şey - hətta ilk dəfə işə başlayanda və soyuq havada sürərkən - kabindəki səs-küy səviyyəsinin aşağı olmasıdır.

Əlbəttə ki, sərnişinlər hələ də dörd silindrli dizelin kapotun altında işlədiyini bilirlər, lakin əvvəlki avtomobildən xeyli uzaqdadır və eyni şeyi ümumiyyətlə xarici səs-küy üçün də söyləmək olar.

Dəri işlənmiş oturacaqlar üç sıra hesabatların hamısında rahatdır, baxmayaraq ki, üçüncü cərgədə yer onların yeniyetmələrinə yaxın olanlar üçün rahatdır, lakin görünürlük gedən avtomobildən daha yaxşıdır.

Sürüş komfortu yedəkləmə zamanı gövdənin çox yuvarlanması və ya əyilməsi olmadan yeni ön və arxa asma parametrləri ilə təkmilləşdirilir; Təkmil dönmə radiusu ilə sükanı əvəz etdiyi avtomobilə nisbətən daha ağır və daha az uzaq hiss edir.

MU-X qumda sürərkən elektronikanın söndürülməsini tələb edir. (şəkil LS-U versiyasıdır)

Ön hissə daha sərt yaylar və yenidən işlənmiş yellənmə çubuğu ilə tamamilə yeni ikiqat dirəkli dizayna malikdir, arxada isə rahat yüksüz vəziyyətdə qalaraq yedəkləmə zamanı artan yükü idarə etmək üçün daha geniş arxa yelləncək çubuğu olan beş keçidli yay var”, - Isuzu deyir. .

Arxada şamandıra ilə qalmaq yük altında bir qədər azalma göstərdi - gözlədiyiniz kimi - lakin gəzinti çox əziyyət çəkmədi və mühərrikin ətli orta diapazonu vəzifəyə uyğun idi.

Ağır yedəkləmə yüklərinin müntəzəm iş olacağı ehtimalı varsa, aksessuar kataloqundan yük bölgüsü seçməyə dəyər ola bilər.

Avtomatik transmissiya intuitiv dəyişdirmə qabiliyyətini qoruyub saxlayıb, sürücünün hərəkətləri bunun lazım olduğunu göstərdiyi zaman enişi endirir.

Təkmilləşdirilmiş sürüş rahatlığı. (Şəkildəki variant LS-T)

Mən də əllə dəyişdirmə rejimindən istifadə etdim, burada avtomatik sürücünü alt-üst etmir, lakin bu, 6-cı sürətə həddindən artıq keçidin qarşısını almaq istisna olmaqla, yedəkləmə zamanı məcburi davranışdan uzaqdır.

Dırnaqdan çıxaraq, 4WD seçicisi və arxa differensial kilidlə qısa flört oldu, aşağı diapazon daha sürətli performans göstərdi.

Yenidən işlənmiş arxadan faydalı təkər hərəkəti böyük asqının sınaq tıxacında yaxşı dartma nümayiş etdirdi, burada təkmilləşdirilmiş yolsuzluq sürüşmə bucaqları sürüşmənin olmaması demək idi və nəticədə yaranan yol şinləri uzun yaş otda heç bir dramatiklik yaşamadı.

Çimərlik boyunca qısa bir avtomobillə - yüksək məsafəli yol təkərləri ilə - yumşaq qumda yeddi nəfərlik Isuzu-nun şücaətini nümayiş etdirdi, lakin arzuolunmaz müdaxilənin qarşısını almaq üçün elektronika söndürülməli idi.

Arxa tərəfdə beş keçidli yay qurğusu var. (Şəkil krediti: Stuart Martin)

Çox yumşaq qumla qarşılaşana qədər aşağı diapazona ehtiyac yoxdur və yeni kilidlənən arxa diferensial heç vaxt lazım görünmürdü, ona görə də açıq şəkildə daha ciddi ərazi tapmalıyıq. 

MU-X-in işləməsi lazım olan sahə sürücü üçün bəzi funksional əməliyyatlardır - qəribə görünür, məsələn, avtomobil idarə edərkən radio stansiyalarının siyahısı mövcud deyil, lakin bütün parametrlər menyuları (ən azı mərkəzi displeydə) dəyişdirilmək.

İdarəetmə təkəri də eyni düymədə "səssiz" və "rejim" funksiyaları ilə bir az işə ehtiyac duyur, lakin onun solunda istifadə edilə bilən boş yer var?

Sağ dirəkdə bəziləri qəfil olan və yedəkləmədən əvvəl sökülməni tələb edən aktiv təhlükəsizlik funksiyalarına daxil olmaq üçün menyu funksiyası həddən artıq çaşdırıcıdır və yalnız stasionar halda əlçatandır.

Bu funksiyaları gecikdirmək və ya söndürmək 60 saniyəyə qədər çəkə bilər (nə tapmaq lazım olduğunu bildiyiniz zaman) və avtomobilinizi hər dəfə işə saldığınız zaman bunu etməlisiniz. Isuzu bu məsələ ilə bağlı rəy alıb və bununla bağlı araşdırma apardığını iddia edir.

Hakimdir

Çoxlu yolsuzluq avtomobilləri - kobudluğu bağışlayırsınızsa - kəşfiyyatçılar kimi görünmək istəyən seleksiyaçılar tərəfindən alınır.

MU-X o SUV-lərdən biri deyil... onun səliqəsizliyi əsl yolsuzluq qabiliyyətinə və yedəkləmə qabiliyyətinə malik butik parkinqdən daha çox qayığın buraxılmasından danışır. O, qıcıqlanmadan şəhərətrafı vəzifələri yerinə yetirir, ləyaqətli görünür və lazım olanda nəslinin futbol komandasının yarısını daşıya bilir.

Isuzu, MU-X-i öz seqmentinin zirvəsində saxlamaq üçün çox şey etdi. Qiymət artıq əvvəlki üstünlük deyil, lakin ədalətli mübarizə üçün bir çox cəbhələrdə atributları birləşdirir.