Mazdanın tarixi - Mazda
Mazda haqqında nə demək olar? Çox deyil, çünki demək olar ki, heç kim hər hansı bir avtomobil istehsalçısının həyatının təfərrüatlarını öyrənir. Bu arada bu marka geyşa kimi kimonoya bərk-bərk bükülmüş uzun müddət gəzdi, sonra Avropaya getdi, dekolteli atlaz mini kofta geyindi və şüalandı. Bəs bütün bu hekayə necə başladı?
Bir neçə avtomobil istehsalçısının avtomobil istehsalına başladığını təxmin etmək çətin deyil və Mazda da istisna deyildi. 1920-ci ildə Toyo Cork Kogyo adlı şirkət quruldu. Amma o, həqiqətən nə etdi? Polad istehsalı? Narkotiklər yayılır? Qutu - sadəcə hazırlanmış mantar döşəmə. Və bu, ona avtomobil istehsalı ilə məşğul olmağa imkan verən kifayət qədər pul qazanmaq üçün kifayət idi.
1931-ci ildə ilk Mazda avtomobili istehsal edildi. Ümumilikdə, bu, 66% avtomobil deyildi - bu, sadəcə üç təkərli baqaj idi. İlk ildə 1960 ədəd satıldı, buna görə də ixrac etməyi düşündük. Çoxlu gülən simaların belə bir avtomobil gözlədiyi ölkə seçildi - Çin. İlk ciddi avtomobilin uğuruna baxmayaraq, Mazda 360-cı ilə qədər kifayət qədər uzun müddət gözləməli oldu. R4 nəhayət 2 təkərə, kiçik 356cc 3.1 mühərrikə və mikroskopik olduğuna görə əksər avropalıların ətirşah qabı olduğunu düşündüyü korpusa sahib oldu. Yaponlar isə heç bir problem olmadan içəriyə oturdular və avtomobilin kiçik ölçülərinin bir böyük üstünlüyü var idi - o, yalnız 100 l / XNUMXkm sərf etdi, bu da Yaponiya iqtisadiyyatının canlanması zamanı böyük üstünlük idi. Ancaq əsl inqilab hələ qarşıda idi.
Bildiyiniz kimi, Mazda hazırda dünyada Wankel fırlanan mühərrikləri ilə təcrübə aparan yeganə avtomobil istehsalçısıdır. 1961-ci ildə onların istehsalı ilə maraqlandı - NSU və Feliks Wankelin özü ilə müqavilə bağladı - axır ki, o, hələ o vaxt sağ idi. Problem onda idi ki, bu xüsusi bölmələrin hələ də yekunlaşdırılması lazım idi və Feliks Wankelin görmə qabiliyyəti tükənmişdi və onlarla nə edəcəyini bilmirdi. NSU 1964-cü ildə dünyanın ilk Wankel mühərrikli avtomobilini istehsal etdi, lakin o qədər zədələndi ki, almanlar ondan yeni, şirəli lənət sözləri öyrəndilər. Mazda tələsməmək qərarına gəldi və illərlə dizayn üzərində işlədi, nəhayət, 1967-ci ildə nəhayət "adi" mühərriklərlə rəqabət apara biləcək bir qurğu yaradıldı. O, davamlı olduğunu sübut etdi və istehsalçının ən gözəl modellərindən biri olan 110S Cosmo Sport-da debüt etdi. 1967-ci il brend üçün başqa səbəbə görə vacib idi - məhz o zaman Mazda-nın Avropada satışı başladı. Amma bundan sonra nə var?
1972-ci ildə Masayuki Kirihara təyyarəyə minərək Almaniyaya uçdu. Və bu, heç bir halda tətil deyildi, o, Mazda-dan bir aydın təlimat aldı - orada bir diler yaratmalı idi. Ona bir qədər vaxt lazım oldu, lakin o, nəhayət uğur qazandı - və bu, Mazdanın Almaniyada 70-ci illərin sonunda RX-7-in buraxılması ilə özünü təsdiqləməsi ilə bağlıdır. Bu avtomobilin nəhəng konfiqurasiya variantları var idi, fırlanan mühərrik yanacaq yandırmırdı, lakin onu hektolitrlərdə istehlak edirdi və eyni zamanda qeyri-adi sürücülük həzzini verirdi. Ancaq əsl bestsellerlərin vaxtı hələ gəlməmişdi.
80-ci illərdə Alman diler şəbəkəsi çiçəkləndi, buna görə də 1981-ci ildə Brüsseldə əlavə ofis açmaq qərara alındı. Bir sözlə, müstəqil Avropa distribyutorlarının əlinə baxmaq lazım idi. Və nəzarət etmək üçün çox şey var idi - almanlar yeni 323 və 626 modellərinə aşiq oldular. Böyük satışlar böyük pul demək idi və böyük pullar ya Abu Dabidə tətil, ya da texnologiyanın inkişafı idi - xoşbəxtlikdən brend sonuncunu seçdi. və 1984-cü ildə ilk dəfə katalitik neytrallaşdırıcısı olan avtomobillərin satışına başladı. Bundan əlavə, şirkət Hitdorfdakı anbarını genişləndirdi və 24 saatlıq ehtiyat hissələri xidmətinə başladı. Bunun əla marketinq hiyləsi olduğunu təxmin etmək çətin deyil - bunun sayəsində bu onillik ərzində Avropada avtomobil satışları iki dəfədən çox artıb. Lakin, XNUMX-də işlər artıq o qədər də çəhrayı deyildi.
Başlanğıc o qədər də pis deyildi. 1991-ci ildə 787B prototipi 24 saat Le Manda qalib gələn yeganə Yapon dizaynı oldu. Bundan əlavə, 5 ildir istehsal üçün Yamamoto-nun təsdiqini gözləyən MX-10 biznesə girdi - hər bir güclü insanın rəğbət bəslədiyi dar, kiçik, tamamilə praktiki olmayan rodster. Ancaq həqiqət bu idi ki, bu avtomobil parlaq idi. Bu, nəzərə çarpırdı, heyrətamiz şəkildə sürürdü, güclü mühərrikləri var idi - bu, gənc, varlı insanlar tərəfindən sevilmək üçün kifayət idi və modelin özü bazarda hit oldu. Bununla belə, brendin ümumi satışları hələ də aşağı düşüb, çünki kifayət qədər yeni nəsil avtomobillər yox idi. Şirkət şəbəkəsini genişləndirərək bununla mübarizə aparmaq qərarına gəlib. 1995-ci ildə Portuqaliyada nümayəndəliyini açdı, Avropa filiallarının işində bəzi dəyişikliklər etdi və nəhayət, "bütün" 8 işçinin bütöv bir döyüşü ilə işləməyə başlayan Mazda Motor Europe GmbH (MME) yaratdı. Logistika şöbəsi ilə birlikdə Avropanın fəthinə başlamaq üçün hər şey hazır idi. Ya da belə düşünürdü.
Köhnə Qitədə Mazda avtomobillərini satan bir çox tamamilə müstəqil satış məntəqələri var idi. Onların öz idarəçiliyi, öz hüquqları və qəhvə maşınına qəhvələri var idi, onlar da özləri üçün almalı idilər. Şirkət böyük bir şəbəkə yaratmaq və eyni zamanda satış, marketinq, PR və indiyə qədər öz həyatını yaşayan hər şeyi birləşdirmək üçün bu müstəqil mülkləri əldə etmək qərarına gəldi. Hər şey 2000-ci ildə "Zoom-Zoom" ideyası və yeni ofislərin yaradılması ilə başladı - əvvəlcə İtaliya və İspaniyada, bir il sonra isə Fransa, Böyük Britaniya və İsveçdə. Gülməli, amma demək olar ki, bütün avtomobil şirkətləri Avropada kök salıb yaxşı yola getdiyi bir vaxtda Mazda dirsəklərini kütlənin arasından itələyərək çuxura çatmağa çalışırdı. Bununla belə, o, bunu kifayət qədər diqqətlə etdi - Mazda Motor Europe GmbH-də işə başlayan 8 nəfər artaraq 100-dən çox oldu. Öz aralarında deyil - çoxlu yeni işçilər işə götürüldü, Avstriya və Danimarkada yeni ofislər açıldı, tamamilə yeni modellər buraxıldı. təqdim edildi - 2002-ci ildə Zoom-Zoom konsepsiyasına uyğun olaraq yaradılmış Mazda 6 və bir il sonra Mazda 2, Mazda 3 və kapotun altında Wankel mühərriki olan unikal RX-8 Renesis. İnkişafın və Avropaya genişlənmənin bu qəzəbində bir kiçik detalı qeyd etmək yerinə düşər - MX-5 modeli 2000-ci ildə Ginnesin Rekordlar Kitabına bütün zamanların ən çox satılan rodsteri kimi daxil olmuşdur. Əla, amma Polşa ofisimiz haradadır?
O zaman artıq bizim yollarda gedən yeni Mazda maşınlarını görmək olardı, ona görə də onlar hardansa gəlməli idilər. Bəli - əvvəlcə yalnız Mazda Avstriya avtomobilləri Cənubi və Mərkəzi Avropa bazarlarına ixrac edirdi. Bundan əlavə, marka satışlarını 25% artırdığı üçün o, bununla əla iş gördü. Mazda Motor Polşa üçün 2008-ci ilə qədər gözləməli olduq, lakin bu yaxşı vaxt idi - biz dərhal bir il əvvəl ortaya çıxan yeni nəsil Mazda 2 və Mazda 6 modellərini və bu yaxınlarda təqdim olunan "Məsuliyyətli Zoom-Zoom"u əldə etdik. . plan yeni avtomobillərdə yanacaq sərfiyyatını azaltmalı və təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmalıdır. Həm Polşa nümayəndəliyi, həm də Avropadakı bir çox başqa şirkətlər bu brendin hələ də gözümüzün qarşısında keçirdiyi dəyişiklikləri göstərir. Bu əladır, çünki keçən əsrdə demək olar ki, bütün avtomobil şirkətləri bu dövrü keçiblər. Şirkətdə hazırda bütün qitədə 1600-dən çox işçi çalışır və 8 işçi ilə başlayan Mazda Motor Europe-da hazırda 280-ə yaxın işçi var.Bu, hər şeyin mümkün olduğuna, hətta mantar döşəmə şirkətini inkişaf edən avtomobil şirkətinə çevirməsinə mükəmməl bir nümunədir.
