Hyundai Ioniq 5: Magistral yolda TEST. 338 kVt/saat irəliyə 72,6 km, irəliyə 278 kVtsaata 58 km. Bu da 100 km/saatdır.
Reliable Nextmove şirkəti Hyundai Ioniq 5-i üç ən məqbul konfiqurasiyada sınaqdan keçirmişdir. Avtomobillərin diapazonu 100 və 130 km/saat sürətlə sınaqdan keçirildi və eksperimentin daha mənalı olması üçün o, seriyalı 64 düymlük təkərlər üzərində hərəkət edən Kia e-Niro 17 kWh (C-SUV) ilə tamamlandı.
Hyundai Ioniq 5 - ideal şəraitdə sıra testi
Hyundai Ioniq 5 D-SUV seqmentində krossoverdir. İstehsalçı vəd etdiyi kimi, təklif edir:
- 384 WLTP vahidi Arxa təkərləri idarə edən 58 kVt (125 at gücü) mühərrikli 170 kVt/saat versiya; bu seçimin qiyməti 189 PLN-dən başlayır,
- 481 WLTP vahidi Arxa təkərləri idarə edən 72,6 kVt (160 at gücü) mühərrikli 218 kVt/saat versiya; 203 PLN-dən qiymət,
- 430 WLTP vahidi Hər iki oxu (72,6 + 225) idarə edən iki 306 kVt (1 at gücü) mühərrikli 1 kVt/saat versiya; qiyməti 239 zlotidən.
Ən böyük akkumulyator və arxa təkər ötürücülü variant - və buna görə də nəzəri cəhətdən ən yaxşı diapazon - əlavə olaraq ən kiçik 19 düymlük təkər disklərinə sahib idi. Bu, ona bir yüklə rekordlar qırmağa kömək etməlidir. Öz növbəsində, Ioniq 5-in 58 kVt-saat RWD versiyası Skoda Enyaq iV 60-ın funksional ekvivalenti hesab edilə bilər (58 kVt, 150 kVt, RWD). Nextmove kanal yaradıcısı ən güclü seçim idi.
Test 22 dərəcə Selsi xarici temperaturda ideala yaxın şəraitdə aparılıb. 100 və 130 km/saat sürətlər seçilmişdir, çünki birincisi WLTP dəyərinə yaxınlaşmağa imkan verirdi (nəticədə diapazonlar qarışıq rejimdə sürmə rejiminə yaxın olmalıdır), ikincisi isə tipik magistral sürətlərə uyğun gəlirdi. Hər iki halda, "Mən x km / saat saxlamağa çalışıram", yəni. məhdudiyyətləri ilə real avtomobil yolu hərəkəti.
Əhəmiyyətli diapazonlar, böyük yükləmə müddətləri
O, olduqca zəhmli idi 130 km/saat sürətlə eşidilən salonda səs-küy və qəribə əks-səda... Avtomobillərin çeşidi aşağıdakı kimi idi:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kVt/saat arxa ötürücü – 436 km/saat sürətlə 100 km, 338 km/saat sürətlə 130 km,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tam ötürücülü – 416 km/saat sürətlə 100 km, 325 km/saat sürətlə 130 km,
- Hyundai Ioniq 5 58 kVt/saat arxa ötürücü – 371 km/saat sürətlə 100 km, 278 km/saat sürətlə 130 km,
- Kia e-Niro 64 kVt/saat (istinad) – 450 km/saatda 100 km, 366 km/saatda 130 km.
350 kVt ultra-sürətli şarj cihazına qoşulduqda, Ioniqi 5 72,6 kWh ən yaxşısını göstərdi. 17-20 faizdən 80 faizə qədəri enerjisini təxminən 16 dəqiqə 25 saniyəyə doldurur, bu fantastik nəticədir... Daha yavaş olan Hyundai Ioniq 5 58 kVt/saat idi, o, 2:80 dəqiqə ərzində 20 faizdən 05 faizə qədər enerji yığdı (hələ əla). Eyni zamanda, Kia e-Niro-nun təxminən 50 faizə çatdığını təxmin edirik.
Beləliklə, biz Kii e-Niro üzərindən Ioniq 5 aldığımız zaman əldə edirik:
- daha böyük batareya (72,6 kVt/saat variant üçün),
- daha müasir sürücü,
- HPC doldurma stansiyalarında 800 kVt-dan yuxarı tullanmağa imkan verən 200 V parametri (yüksək güclü şarj, 350 kVt),
- sürətli şarj cihazlarından istifadə etsək, şarj üçün çox qısa səyahət fasilələri,
- daha geniş salon və seqmentə görə daha böyük avtomobil.
Bütün bunları bir az daha pis diapazonla və daha yüksək qiymətlə ödəyəcəyik. Onu da əlavə etmək lazımdır ki, Kii EV6-nın həqiqi diapazonu daha böyük batareyaya görə daha böyük olmalıdır, buna görə də biz ilk növbədə E-GMP platformasının texnologiyası ilə maraqlanırıqsa, maksimum diapazonla doldurmaq üçün mümkün olan ən qısa dayanacaqlar. batareya. , Kia EV6 Hyundai Ioniq 5-dən daha yaxşı seçim olmalıdır.
Görməyə dəyər:
Bu sizi maraqlandıra bilər:
