Test sürücüsü Hyundai i20 Coupe c: yeni

Üç silindrli turbo mühərrikli i20 Coupe-nin sükan arxasında ilk kilometr

İ20 -də nəsil dəyişikliyi ilə Hyundai, məhsullarının təkamülündə bir daha böyük kvant sıçrayışını qeyd etdi. Göz oxşayan dizayn, zəngin avadanlıq, yüksək keyfiyyətli işləmə və təsir edici funksionallıq ilə Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI, şübhəsiz ki, kiçik sinifdə həqiqətən dəyərli təkliflərdən biridir. Coupe versiyasının tətbiqi ilə model, bir şəhər avtomobilinin adi keyfiyyətlərinə əlavə olaraq daha parlaq bir şəxsiyyət və bədən dizaynında daha böyük dinamizm hissi axtaranlar arasında populyarlıq qazandı.

Müasir mühərrik texnologiyasındakı mövcud tendensiyalara uyğun olaraq, Hyundai, i20-yə 100 ag-lıq, ən müasir üç silindrli turbo mühərrikli benzin mühərriki təklif etməyə tələsdi. tanınmış 1,4 litrlik təbii aspirasiya edilmiş mühərrikə maraqlı bir alternativdən daha çox. İndi 120 at gücünə sahib olan daha güclü bir versiyaya qoşulub. Coupe-nin atletik görünüşünə çox uyğun bir əlavə kimi görünür.

Temperatur üç silindrli mühərrik

Heç kimə sirr deyil ki, üç silindrli maşınlar təxminən 1,5 litrə qədər yerdəyişmə ilə mühərriklərlə emissiyalara qarşı mübarizədə getdikcə populyarlaşır və bu sahədə mühəndislik nailiyyətləri indi bu aqreqatların əvvəlkindən müqayisə olunmayacaq dərəcədə daha mədəni işləməsinə imkan verir. . Sürücülük təcrübəsinə gəldikdə, müxtəlif istehsalçılar fərqli yollar tuturlar - məsələn, BMW-də üç silindrli mühərriklərin işləməsi o qədər inkişaf etmişdir ki, onların dizayn prinsipi yalnız xüsusiyyətləri ilə tanınır, lakin eyni zamanda çox səssizdir. səs. Mükafat qazanmış 1.0 Ecoboost Ford O, həmçinin yalnız geniş açıq tənzimləmə zamanı üç silindrli kimi tanınır – qalan vaxtlarda onun işləməsi ən azı tək silindrli sələfləri qədər hamar və incə olur. Hyundai çox maraqlı bir yol tutdu - burada bu tip mühərriklərin tipik çatışmazlıqlarının əksəriyyəti aradan qaldırılır, lakin digər tərəfdən, onların bəzi fərqləndirici xüsusiyyətləri hətta vurğulanır. Bizim nəzərdə tutduğumuz budur - 20 at gücünə malik Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI-nin vibrasiyası. tamamilə əldə edilə bilən minimuma endirilir və hətta boşda da əhəmiyyətsiz kimi təsnif edilə bilər - bu intizamda koreyalılar əla qiymətə layiqdirlər. Aşağı və orta dövrələrin saxlanması və nisbətən düz sürmə üslubu ilə mühərrik yuvasından demək olar ki, heç nə eşidilmir və subyektiv olaraq litr mühərriki i20 üçün təklif olunan dörd silindrli həmkarlarından daha səssiz görünür. Bununla belə, daha ciddi sürətlənmə ilə üç silindrin spesifik qeyri-bərabər tembri ön plana çıxır və gözlənilmədən xoş bir şəkildə: ortadan yuxarı sürətlərdə motosikletin səsi gizlədilməyən idman notları ilə boğulur və hətta bas olur.

Güc bölgüsü də demək olar ki, hər cəhətdən təsir edicidir - aşağı dövrlərdə turbo port demək olar ki, aradan qaldırılıb və itələmə təxminən 1500 rpm-dən etibarlıdır və 2000 ilə 3000 rpm arasında hətta təəccüblü dərəcədə sabitdir. Eyni zamanda, mühərrik sürətlənməyə asanlıqla cavab verir və adətən bu cür dizaynlarla əlaqəli olan zəhlətökən gecikmələr olmadan. 120 at gücünə malik versiya asan və xoş yerdəyişməyə imkan verən və mühərrikin işinə yaxşı uyğunlaşan, çox vaxt kifayət qədər aşağı ümumi sürətlə sürməyə imkan verən altı pilləli transmissiya ilə standart olaraq qoşalaşmışdır (100 at gücünə malik modeldə yalnız beş dişli var).

Yolda Hyundai i20 Coupe bir çox cəhətdən öz idman görünüşünə uyğun gəlir - şassi daha idman üslublu idarə etmək üçün möhkəm ehtiyatlara malikdir, avtomobilin davranışı möhkəm və proqnozlaşdırıla biləndir və yan gövdə vibrasiyaları minimuma endirilir. Manevr qabiliyyəti və idarəetmənin asanlığı da müsbətdir - yalnız sükan sistemindən gələn rəy daha dəqiq ola bilər.

Qeyd etmək xoşdur ki, dinamik eksteryerdə biz modelin standart versiyası ilə demək olar ki, eyni olan funksionallığı tapırıq - baqaj sinfi üçün yaxşı həcmə malikdir, həm ön, həm də arxa oturacaqlardakı boşluq buna səbəb olmur. narazılıq, ön təhlükəsizlik kəmərlərinə nail olmaq son dərəcə sadədir (bir çox hallarda iki qapılı bir çox modellər üçün gündəlik həyatda sadə, lakin çox bezdirici problemə çevrilir), erqonomika yüksək səviyyədədir, eyni şey işçiliyə də aiddir.

SONUÇ

+ Yaxşı davranışlara və xoş səsə, təhlükəsiz davranışa, yaxşı erqonomikliyə və möhkəm işlənməyə sahib enerjili və temperamentli mühərrik

– Ön təkərlər yola toxunduqda sükan sistemi də daha yaxşı rəy verə bilər.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkil: müəllif