Test sürücüsü Hyundai i10, Renault Twingo və Suzuki Alto: kiçik sevinclər

Onlar kiçik və çevikdirlər - şəhər cəngəlliyində qarşılaşa biləcəkləri ən çətin sınaqlardan belə qorxmurlar. Bundan əlavə, onların qiyməti 20 LVN-dən aşağıdır. Üç modeldən hansı bu müsabiqədə qalib gələcək?

Xahiş edirəm! Sükan arxasına keçin, həyatdan zövq alın və xərclərdən narahat olmayın. Bu avtomobil şəhərdəki sadiq köməkçiniz olacaq və qiyməti cəmi 17 levadır ”. Suzuki avtomobillərini açıq havada satmaq təcrübəsi var idi, məhsullarına bənzər sözlərlə ədalətli şəkildə reklam edirdilər.

Hamısı buna dəyər

Böyük bir şəhərdə yaşayırsınızsa, kiçik bir avtomobil almağa dəyər. Əgər onu axtarırsınızsa, Suzuki-nin ofislərində ən yüksək səviyyəli GLX Alto-nun ƏDV daxil olmaqla hazırda 17 LVN-dən bir qədər çox olduğunu görəndə xoş təəccüblənəcəksiniz. Daha ətraflı məlumat üçün qiymət siyahısını oxusanız, tezliklə görərsiniz ki, qiyməti nəzərə alınmaqla, üç yarım metr uzunluğunda Alto çox yaxşı təchiz edilmişdir. Dörd qapı, CD pleyerli radio, qabaqda elektrik şüşələr, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı, kondisioner, altı təhlükəsizlik yastığı və hətta ESP elektron stabilləşdirmə proqramı avtomobildə standartdır.

İki rəqib mebel qiymət və keyfiyyət nisbəti ilə öyünə bilməz. Nə bu yaxınlarda qismən təmir edilmiş Hyundai i10, nə də Renault The Twingo standart ESP -yə malikdir, Koreya modeli də əlavə ödənişlidir və qiyməti testdəki ən yüksək qiymətdir. Twingo, Alto'nun qiymətinə yaxın bir qiymətə satılır, lakin onun aparatı daha pis bir fikirdir. Digər tərəfdən, 3,60 metrlik fransız bu müqayisədə müxtəlif praktik detallara və ən rahat interyerə malikdir.

Kiçik şeylər

Twingo-ya dırmaşan hər kəsi sevindirən bütün gözəl detallardır. Təəssüf ki, Alto sahibləri bunu yalnız xəyal edə bilərlər. Onlar üçün qalan əla funksionallıq, həm də dost dizayn cəhdlərinin tam olmaması ilə xarakterizə olunan sərt plastikdən tək boz mənzərədir. Burada yeganə qeyri-standart detal arxa qapılarda açılan pəncərələrdir. Müştərinin sifariş edə biləcəyi yalnız bir seçim var - metal boya. Nöqtə.

Alüminium yüngül lehimli disklərdən başqa, Hyundai açıq şəkildə kiçik modeli üçün "lüks əlavələr" təklif etmək üçün heç bir səbəb görmür. Bununla birlikdə, Koreyalılar i10 Style-nı heç olmasa içəridən bir az daha canlı göstərməyə çalışdılar. Rəngli plastik elementlər və ölçmə cihazlarının mavi kadranları (bu arada, birbaşa günəş işığı altında oxumaq olduqca çətindir) içəriyə bir az təravət gətirir. Müxtəlif əşyaların, stəkanların və butulkaların saxlanması üçün kifayət qədər yer var. Daxili performans baxımından Hyundai və Renault açıq şəkildə Suzuki-dən daha yaxşıdır, lakin Alto dəyər sütununda bunun əvəzini çıxmağı bacarır.

Məsələlərin ölçüsü

Bununla belə, Hindistan istehsalı olan avtomobilin baqajını açdığınız zaman onun kuzov qiymətləndirməsində qalib gəlməyəcəyi dərhal aydın olur. Çətin əlçatan olan baqaj bölməsi gülünc 129 litr tutur - bu həcmi kifayət qədər səliqəsiz arxa oturacaq aşağı qatlanmaqla 774 litrə qədər artırmaq olar. Daha çox bucaqlı gövdələri olan rəqiblərin yük tutumu 225 (i10) 230 litr (Twingo). Bundan əlavə, Hyundai baqajın ikiqat dibinin altında gizlənən yerdə bəzi xırda əşyaları toplaya bilir.

Renault-da daxili çeviklik xüsusilə təsir edicidir – uzun Twingo ənənəsində arxa oturacağın iki yarısının hər biri həm əyilmə, həm də uzunluq baxımından müstəqil şəkildə tənzimlənə bilər. Beləliklə, arxa sərnişinlər üçün maksimum yer və 959 litrə qədər baqaj bölməsi arasında seçim etmək mümkündür - bu cür nailiyyətlərlə arxa oturacaqlara qismən maneə olan giriş arxa planda qalır.

Balaca qaçışçı

Üç avtomobilin miniatür kapotlarının altına baxmaq vaxtıdır. Bu qiymət diapazonunda ağır yük maşınlarının gözlənilməməsi tamamilə məntiqlidir, buna görə də Suzuki-nin bir litr işləmə mexanizmi, 68 at gücünə sahib olduğuna təəccüblənməyin. və maksimum fırlanma anı 90 nyuton metrdir. Bununla belə, işə salındıqdan sonra kiçik üç silindrli qurğu qaza kortəbii reaksiya verir və görünür ki, 885 kiloqramlıq Alto obyektiv ölçmələrin göstərdiyindən daha çox irəliləyir. Benzin mühərriki asanlıqla maksimum 6000 rpm həddinə qədər sürətlənir ki, bu da dəqiq sürət dəyişdirmə ilə birlikdə daha dinamik sürmə ilə demək olar ki, idman hissi yaradır. Quru rəqəmlər də aydın şəkildə danışır - 80 saniyəyə 120-dən 26,8 km/saata qədər aralıq sürətlənmə ilə Alto 75 at gücü və 1,2 litrlə Renault-dan daha yaxşı çıxış edir.

Alto-nun asmasının incə tənzimlənməsi, şübhəsiz ki, yaxşı sürücülük rahatlığı gətirmir, lakin avtomobilin təəccüblü dərəcədə yaxşı idarəetməsində əsas günahkardır. Klassik slalomda kiçik olan testdə 60 km/saatdan yuxarı sürətə çatmağı bacaran yeganədir və yüksək sürət testində istiqaməti tez dəyişməkdə Alto Twingo ilə demək olar ki, eyni səviyyədə çıxış edir. daha geniş təkərlərdən istifadə edir. Bununla belə, özlərinə həddən artıq cəsarətli həddən artıq icazə verənlər və bədənin güclü yan titrəyişlərinə məhəl qoymayanlar tez bir zamanda ESP sisteminin kobud şəkildə müdaxilə etdiyi qənaətinə gəlirlər.

Yaxşı qulluqçular

Renault testdə ən ağır modeldir və itaətkar davranır, kritik vəziyyətlərdə problemsiz qalır, lakin i10 kimi idman ambisiyaları yoxdur. Hər iki model kifayət qədər rahat yönümlüdür və onların sükan sistemlərindən gələn rəylər bir qədər qeyri-səlisdir. Twingo və i10 kiçik bir sinif üçün təəccüblü dərəcədə yaxşı sürür və Alto ilə müqayisədə daha hamar yanal oynaqlardan və uzun zərbələrdən keçir. Rahat oturacaqlar sayəsində daha uzun keçidlər də problem yaratmır - əsas odur ki, mühərriklər daim çox yüksək sürətlə işləmir. Belə vəziyyətlərdə iki dörd silindrli mühərrik zəhlətökən yüksək səslə etiraz edir.

Güc və sürətlənmədə nəzərəçarpacaq fərqlərə baxmayaraq, Renault və Suzuki güc aqreqatı reytinqində eyni yeri tuturlar. Bunun səbəbi, Alto-nun bildirdiyi 6,1 litr istehlakdır - müsabiqədə ən yaxşı nailiyyət. Sağ ayağınızla diqqətli olsanız, yüz kilometrə daha bir litrə asanlıqla qənaət edə bilərsiniz. Zəif və artan təcil üçün, 69 at gücündə bir müqavimət göstərən bir motor. Hyundai yalnız sonuncu yerdə qalır. Bu vəziyyətdə kiçik bir təsəlli, 6,3 l / 100 km-də hələ də Twingo-dan bir qədər daha qənaətcil olmasıdır.

Son şans

Yol testlərində i10 ən pis nəticəni verdi. Model, ən yavaş temp və güclü yan yamacla yanaşı arxada sürüşmə meyli də göstərir. Yalnız qızdırılan əyləclərlə 41,9 km / saat 100 metrdən sonra dayanan Koreya modeli üçün əyləc testinin nəticələri də zəifdir. Altonun əyləcləri daha da pisdir, bu, həqiqətən i10-un dörd diskli əyləcləri üçün bəhanə deyil.

Məhz əyləclər bir tərəfdən gəlirli və çevik Suzuki Alto-nu sonuncu yerə göndərir, digər tərəfdən isə funksional, balanslaşdırılmış və mükəmməl hazırlanmış Twingo-nun qələbəsini konkretləşdirən amildir. i10 iki model arasında oturur və əsasən daxili məkanı və xoş sürmə rahatlığı ilə sevimlidir.

mətn: Michael von Meidel

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bal

Twingo yavaş-yavaş, lakin effektiv şəkildə balanslaşdırılmış xarakteri, yüksək səviyyəli aktiv təhlükəsizlik və son dərəcə çevik interyer üçün xal toplayır. Rahat Frenchie münasib qiymətə əla kiçik avtomobildir.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bal

Yaxşı hazırlanmış Koreya avtomobili hətta sürücülük rahatlığı baxımından da Twingo-dan geri qalır. Bununla belə, yavaş mühərrik, kəskin manevrlərdə "əsəbi" eşşək və zəif əyləclər i10-un qalib gəlmə şansını inkar edir.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ton

Alto əlverişli bir qiymətə geniş çeşidli avadanlıq təklif edir. Enerjili və qənaətli üç silindrli mühərrik və manevr qabiliyyəti təsir edicidir. Rahatlıq, kabinədəki materialların keyfiyyəti və əyləclər açıq-aydın səviyyədə deyil.

texniki detallar

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 bal	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 bal	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ton
İş həcmi	-	-	-
Enerji	75 k.s. 5500 rpm-də	69 k.s. 5500 rpm-də	68 k.s. 6000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	40 m	42 m	43 m
Maksimal sürət	169 km / s	156 km / s	155 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Əsas Qiymət	17 590 levov	11 690 Avro	17 368 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Hyundai i10, Renault Twingo və Suzuki Alto: kiçik sevinclər