Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Bu il yeni "BMW G450X" ini "stunt" çıxışlarında istifadə edən Chris Pfeiffer ilə danışmaq imkanım olanda, Almaniyanın Husqvarnanı ələ keçirməsindən fərqli olduğunu qeyd etdi. Detalları gizlətdi, ancaq bölgədə bir şeyin olduğunu açıqladı.
Hansı? Ən azı iki ehtimal var. Birincisi, təcrübəsi olan BMW, Husqvarna'dan məlumat oğurlayacaq, motosikletlərinə yerləşdirəcək və hekayəni heç də qəribə olmayacaq mavi və ağ nişan altında davam etdirəcək, çünki onlar artıq dördlük dünyasında da belə ediblər. -Land Rover ilə təkərlər. ... X Seriyası Digər tərəfdən, Husqvarna kimi yolsuzluq motosikletləri arasında bu qədər tanınmış bir adın yox olması (üzr istəyirəm, şişirdirəm) ayıb olar, buna görə də başqa bir seçim var: Husqvarna altında istirahət üçün yolsuzluq avtomobillərini davam etdirin. BMW əlavələri olan ad. Və təbii ki, sonra qazanc.
Hal -hazırda, düz bir il əvvəl Husqvarnanı alan böyük BMW nümayəndələrinin necə qərar verəcəyini proqnozlaşdırmaq çətindir. Ancaq bilirik və bu, keçmiş İsveç markasına sadiq qalan cənab Zupin tərəfindən təsdiqləndi ki, Almaniyanın ələ keçirilməsinə tələbat xeyli yüksəkdir. Əlbəttə ki, xüsusilə Almaniyada. Bəs bütün sahə proqramını başqalarını satın almağa inandırmaq üçün kökündən yenidən tərtib edildikdən bir il sonra hansı yeni maddələr ortaya qoydular?
Ən az nəzərə çarpan, lakin ən vacib yenilik çərçivədə gizlənir. Keçən il dörd kiloqram qənaət etməyi bacardıqları zaman təmir etsələr də, bu il yenidən təmir etdilər və bir kiloqram yüngül olduğunu və eyni zamanda motosikletin daha yaxşı idarə olunmasına imkan verdiyini iddia etdilər. Sürücülük mövqeyi indi daha "motokros" dur, çünki oturacaq və yanacaq çəni demək olar ki, tamamilə hizalanır və bədəni ayaq üstə hərəkət etdirmək və ya hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər manevr otağı buraxır.
Husqvarna ayaqları arasında çox dar bir açıya malikdir, hətta dik yamaclarda dayandığınız zaman da - motosikleti ayaqlarınızla tutmaq çox çətindir, bu da əllərinizi daha çox əziyyət çəkir.
Yeniləri çobanyastığı əyləc diskləri, Sachs arxa şok, qara jantlar və ön teleskoplar yalnız digər tənzimləmələr alıb. Qara rəngli plastik hissələrlə dolu qrafik dəyişdirildi və ön barmaqlığı dəyişdirildi. Yeri gəlmişkən, niyə Husqvarna hard endurosunda maşının qarşısındakı işıq hələ də, fıstıq çadırının bir yerində parlamadı? Əl ilə düzəltmək çətin deyil, üstəlik nadir hallarda gecə belə bir motosiklet sürürük, amma bəzən elə olur ki, yer üzündə hadisələr plana uyğun getmir və günün "yük maşını" gecəyə qədər gecikir. ...
Tək silindrli mühərrikin içərisində rulman yağlaması yaxşılaşdırılmış və boşaltma valfi dəyişdirilmiş, ötürücü çəngəllər möhkəmləndirilmiş, yeni yağ filtri qoyulmuş və silindr başındakı daha güclü polad egzoz klapanları daxil edilmişdir. Eksantrik mili zəncir gərginliyi, silindr blokundakı möhür və qıfıllar çıxarıldıqda olduqca yüksək səslənən egzoz sistemi də yenidir (hər kəs boğularaq sərt enduro sürə bilərmi?). ən çox.
Qeyri -rəsmi olaraq, keçən ilki bəzi modellərdə, tankın yanacağı az olduqda elektron yanacaq enjeksiyonu ilə bağlı problemlərin olduğunu eşitdik və bunun da düzəldilməsi nəzərdə tutulur. Testimizdə, Husa əl ilə qaz əlavə etmədən və qırmızı düymənin baş barmağı ilə uzun müddət gözləmədən istənilən vaxt mükəmməl alovlandığı üçün elektronikadan razı qaldıq. Sürücü ilə motosiklet çətin bir ərazidə aşdıqdan sonra belə! Bölmə aşağı devir aralığında yaxşı çəkir, amma aqressiv deyil.
Misal: çınqıl üzərində daha aşağı sürətlə üçüncü vitesdə sürmək istəyirsinizsə, güc olmayacaq; TE 510 belə bir manevr üçün daha uyğundur Amma mühərrik oyandığı anda gücü çox böyükdür. Açıq qazda sürmək heç də asan deyil və çox təcrübə və fitnes tələb edir. Müxtəlif qayalı meyllər, köklər və buna bənzər maneələr kimi partlayışa ehtiyacımız olmadığı yerlərdə, Husqvarna əla bir tırmanış edir və yumşaq qaz reaksiyası həqiqətən çox xoş qarşılanır.
Süspansiyon kiçik zərbələri yaxşı mənimsəyir və ön təkərdəki atlamalar və böyük sarsıntılarla daha yaxşı işləyə biləcəyini hiss etdik. Əyləclər əladır və sürətli sürət qutusu təqdirəlayiqdir. Qraje? Egzoz borusunun səsboğucunun qarşısındakı müdafiəsiz yerində, sadəcə şalvarımı təsadüfən yandırdım. Binicilik edərkən bu baş verməyəcək, amma enduroda bəzən aşağı düşmək, əlini tutmaq və velosipedi dizinin üstünə aparmaq lazımdır.
Beləliklə, o, qışqırdı. . Hətta oturacağın altındakı tutacaqlar çox kiçikdir və bunun üçün istifadə etmək üçün çox iti plastik kənarları var - daha sonra əlcəkləri ləkələyən arxa qanaddan yapışmaq daha yaxşıdır.
Bu yeni TE 450 əla enduro maşınıdır. Ancaq bunun ən yaxşısı olduğunu söyləmək çətindir - bunun üçün bir ay ərzində aparacağımız müqayisəli enduro testini gözləməli olacağıq. Biz gözləyə bilmərik - qanun sərtdir.
Texniki məlumatlar
Test avtomobili qiyməti: 8.449 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 449 sm? , maye soyutma, Mikuni elektron yanacaq enjeksiyonu? 42 mm.
Maksimum güc: məs.
Maksimum fırlanma anı: məs.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 240 mm.
Asma: ön tənzimlənən ters çəngəl Marzocchi? 50 mm, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, 296 mm hərəkət.
Təkərlər: 90/90–21, 140/80–18.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 963 mm.
Yanacaq çəni: 7, 2 l.
Təkər bazası: 1.495 mm.
Çəki: 112 kg.
Nümayəndəsi: www.zupin.de
Tərifləyirik və qınayırıq
+ erqonomika
+ mühərrik gücü
+ əyləc
+ sürət qutusu
+ yerdəki sabitlik
- egzoz borusunun açıq hissəsi
– oturacağın altındakı kiçik və iti tutacaqlar
Matevž Gribar, şəkil: Petr Kavcic
