Honda NSX - Model Tarixi - İdman Avtomobilləri
L 'honda nsx Həmişə hörmət etdiyim bir avtomobildir, nəinki böyüdüyüm üçün (eyni ildən), həm də ona görə ki, heç bir yapon Avropa super maşınlarına fəlsəfə və konsept baxımından bu qədər yaxın olmamışdı. .
Yarandıqdan 26 il sonra Honda, hibrid mühərrik və tam ötürücü ilə təchiz edilmiş yeni bir model təqdim etdi. "Köhnə" NSX -dən bir qədər fərqli olsa da, yeni təfsirə əhəmiyyət vermirəm; amma bu günlər superkarlar hibriddir və dörd təkərli sürücü artıq SUV deyil.
Mən səmərəli texnologiyanın bütün yeni formalarını təsdiqləyirəm və dəstəkləyirəm, amma etiraf etməliyəm ki, idman avtomobillərinə olan sevgim benzinə, yüksək devirlərə və çirkləndirici mühərriklərə əsaslanır.
Bir mifin doğulması
İlk NSX bir gecədə doğulmadı, ancaq bir çox araşdırmanın və təkmilləşdirmə üzərində uzun və zəhmətli işin nəticəsi idi. 1984 -cü ildə avtomobilin dizaynı istifadəyə verildi Pininfarina adı altında HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) ilə təchiz olunmuş prototip mühərrik 2.0 litrlik V6 avtomobilin ortasında yerləşir.
Model formalaşmağa başladı və HP-X konsept avtomobili NS-X (Yeni Sportcar eXperimental) oldu. 1989 -cu ildə Chicago Auto Show və Tokyo Auto Show -da NSX adı ilə ortaya çıxdı.
Avtomobilin dizaynı illər keçdikcə çox köhnəlmişdir, hətta ilk seriyanın dizaynı və Hondanın Avropa avtomobillərinə bənzər superkar hazırlamaq niyyətini görmək asandır. Texnoloji cəhətdən NSX, 1990-cı illərin əvvəllərində alüminium gövdə, şassi və asqı, titan bağlayıcı çubuqlar, elektrik sükanı və dörd kanallı müstəqil ABS kimi texniki xüsusiyyətləri ilə ön plana çıxdı.
İlk nəsil NSX 1990-cı ildə gün işığını gördü: 3.0 litrlik V6 mühərriki ilə təchiz edildi. V-TEC 270 at gücündən 0 km / saata 100 saniyəyə sürətləndi. Titan bağlayıcı çubuqlu, saxta pistonlu və 5,3 rpm gücündə olan, ümumiyyətlə yarış avtomobilləri üçün qorunan mühərrikə sahib olan ilk avtomobil idi.
Avtomobil bu qədər yaxşı performans göstəribsə, bu həm də dünya çempionu sayəsindədir. Ayrton Senna, sonra avtomobilin inkişafına əhəmiyyətli töhfə verən McLaren-Honda Pilto. Senna, inkişafının son mərhələsində, fikrincə, qənaətbəxş olmayan avtomobilin şassisini gücləndirmək və sazlamanı tamamlamaqda israr etdi.
NSX-UCUZ
Honda, bu gün GT3 RS ilə Porsche kimi barışmaz bir vasitə axtaranlar üçün bir sıra ekstremal avtomobillər də hazırladı. Beləliklə, artıq 1992 -ci ildə NSX Type R o -nun təxminən 480 nüsxəsini istehsal etdi. NSX-R.
Erre, orijinal NSX-dən daha açıq idi: 120 kq daha az ağırlıqda idi, Enkei alüminium təkərləri, Recaro oturacaqları, daha sərt süspansiyonu (xüsusən də ön tərəfdə) ilə təchiz edilmişdi və daha çox piyada yönümlü bir yanaşma və bir az daha az alt sükanı vardı. yuxarı
1997 - 2002, təkmilləşdirmələr və dəyişikliklər
Yarandığından yeddi il sonra Honda NSX -də bir sıra təkmilləşdirmələr etmək qərarına gəldi: yerdəyişməni 3.2 litrə, gücünü 280 at gücünə çatdırdı. və 305 Nm -ə qədər fırlanma anı. Ancaq o dövrün bir neçə Yapon avtomobili də belə idi. , sonra NSX ifadə edildiyindən daha çox güc inkişaf etdirdi və tez -tez skamyada sınaqdan keçirilən nümunələr təxminən 320 at gücünə sahib idi.
97-ci ildə Sürət altı pilləli mexaniki transmissiya və daha geniş təkərli böyük disklər (290 mm). Bu dəyişikliklərlə NSX 0-100-dən cəmi 4,5 saniyəyə sürətlənir (400 at gücünə malik Carrera S üçün lazım olan vaxt).
Yeni minilliyin gəlişi ilə, geri çəkilə bilən fənərləri - indi də "səksənincilər" sabit ksenon faralar, yeni təkərlər və asma qrupu ilə əvəz edilərək avtomobilin dizaynını yeniləmək qərara alındı. Mən də həmçinin'aerodinamika tamamlandı və yeni modifikasiyalarla avtomobil 281 km / saat sürətləndi.
2002 -ci ildə restyling zamanı, interyer də nəzərəçarpacaq dərəcədə təkmilləşdirilmiş, dəri əlavələrlə bəzədilmiş və modernləşdirilmişdir.
Eyni ildə daha çox çəki qənaəti və bir neçə təkmilləşdirmə ilə NSX-R-nin yeni bir versiyası təqdim edildi. Bununla birlikdə, mühəndislər daha çox yüngüllük və gücə malik olduqları üçün əvvəlcədən dizayn modelini bir başlanğıc nöqtəsi olaraq seçdilər.
Bu istifadə edildi karbon lifi avtomobilin gövdəsini yüngülləşdirmək üçün bolluq, səs udma panelləri, iqlim və stereo sistem çıxarılıb. Rəsmi açıqlamalara görə, amortizatorlar yol istifadəsi üçün yenidən dizayn edilmiş və dəyişdirilmiş, aerodinamik və mühərrik isə 290 at gücünə yüksəldilmişdir.
Mətbuat NSX -ni, xüsusən Avropa avtomobilləri ilə müqayisədə (daha güclü və yeni) çox köhnə və bahalı bir layihə olduğuna görə tənqid etməsinə baxmayaraq; maşın son dərəcə sürətli və səmərəli idi. Test cihazı Motoharu Kurosawa o, dövrəni 7 dəqiqə 56 saniyəyə başa vurdu - Ferrari 360 Challenge Stradale ilə eyni vaxtda - hətta çəkisi 100 kq artıq və 100 at gücü ilə. az.
İndiki və gələcək
Güc aqreqatlı yeni NSX -in istehsalına 2015 -ci ildə başlanacaq. hibrid e dörd təkər sürmə0 -dan 100 km / saata 3,4 saniyəyə sürətlənə və 458 Italia (7,32 saniyə) sürətinə yaxın bir zamanda halqa ətrafında sürətlənə bilir.
İnkişaf menecerinin dedikləri budur: Ted Klaus, Honda-nın yeni yaradılması haqqında. Deyəsən, məqsəd 25 il əvvəlki ilə eynidir - dinamika və sürücülük həzzinə görə avropalılara uyğun gəlmək. Yeni NSX böyük bir yük daşıyır: bütün zamanların ən böyük idman avtomobillərindən birinin varisi olmaq. Biz cəhd etmək üçün səbirsizlənirik.
