Honda Insight 1.3 Elegance

Xarici ölçülər və təkər bazası harada olduğunu açıq şəkildə göstərir Fərasət Xüsusi: aşağı orta sinif. Və aşağı orta təbəqənin rəqabət qabiliyyəti üçün təbii ki, qiymət mühüm amildir. Insight yaxşı bir 20 min dollara başa gəlir və tam təhlükəsizlikdən ksenon fənərlərə, yağış sensörünə, kruiz nəzarətinə qədər çoxlu standart avadanlıqlara malikdir. ...

Beləliklə, Honda burada qənaət etmədi, ancaq avtomobildə nəzərəçarpacaq dərəcədə qənaət var. İstifadə olunan materiallar, xüsusən də tablosunun plastikləri, öz siniflərində o qədər də yaxşı deyillər (amma doğrudur ki, onları etibarlı şəkildə qızıl ortasına qoya bilərik), amma qismən Fərasət bu, rəqabətin çox hissəsini aşan əla işçiliklə əvəzlənir.

Oturacaqlar daha az təsir edicidir. Uzunlamasına ofsetləri 185 santimetrdən yüksək olan sürücülərin sükanı arxasında rahat oturmaq üçün çox kiçikdir və Insight çox qabarıq (lakin tənzimlənməyən) bel oturacağına malikdir, lakin burada edə biləcəyiniz çox az şey var.

Arxadakı uzununa boşluq bu sinif üçün ortalamadır və bədənin formasına görə baş boşluğu ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Təhlükəsizlik kəmərinin tokaları bir az yöndəmsiz olduğundan uşaq oturacaqlarını (və ya uşağı kresloya bağlamaq) çətin ola bilər.

Trunk İlk baxışdan çox yer təklif etmir, amma yaxşı formadadır, gözəl böyüdülmüşdür və altda əlavə səkkiz litr boşluq var. Ailənin əsas istifadəsi üçün 400 litr kifayət edəcək və bir çox rəqib bu sahədə Insight -dan daha pisdir.

Aerodinamik forma eşşək, hibridlərdə artıq öyrəşdiyimiz (bu da var Toyota Prius) ciddi bir çatışmazlığı var: əks şəffaflıq çox zəifdir. Pəncərə iki hissədən ibarətdir və iki hissəni bir -birindən ayıran çərçivə, sürücünün arxa maşını başqa cür görə biləcəyi yerdə dikiz aynasında görmə qabiliyyətini maneə törədir.

Bundan əlavə, şüşənin aşağı hissəsində silecek yoxdur (və buna görə də yağışda yaxşı işləmir), üst hissəsində isə silecek var, ancaq onun vasitəsilə yalnız yolun üstündə olanları müşahidə edə bilərsiniz. Şəffaflıq baxımından daha yaxşı. Tablosunun futuristik formaları var, lakin ölçülər praktik və şəffafdır.

Ön şüşənin altındadır rəqəmsal sürət göstəricisi (əslində məlumatı ön şüşəyə yayan bəzi sensorlardan daha şəffafdır) və arxa planı sürücünün ətraf mühit və ya iqtisadi cəhətdən necə idarə etdiyinə (mavi daha çox, yaşıl üçün kiçik) asılı olaraq göydən yaşıl rəngə dəyişir).

Klassik məkanda takometr (Insight-ın avtomatik transmissiyası olduğunu nəzərə alsaq, əslində olduqca böyükdür) və göyərtədəki məlumatları göstərən mərkəzi displey (monoxrom) var. Sürücünün eko-sürücülük rejiminə keçdiyi böyük bir yaşıl düymə də var.

Ancaq bu düyməyə çatmadan (və ümumiyyətlə eko-sürücülüklə) məşğul olaq. metodları: Insight -a daxil edilən hibrid texnologiya, Honda'nın İnteqrasiya edilmiş Motor Köməkçisi IMA adlanır. Bu o deməkdir ki, batareyanın kiçik tutumu var, Insight sadəcə bir yerdən elektrik enerjisinə keçə bilməz (buna görə də mühərrik, xüsusən də regional yollarda hərəkət edərkən sönür) və batareyanın elektrik mühərriki ilə işlədiyi köməkçi olur. Insight benzin mühərriki tərəfindən. Hər hansı bir ciddi sürətlənmədə tez boşalır.

Insight mühərriki söndürüldükdə, bütün valfların bağlanması (itkilərin minimuma endirilməsi) və yanacaq tədarükünün kəsilməsi istisna olmaqla, dönməyə davam edir. Nəticədə, bu vəziyyətdə belə, takometr yenə də mühərrikin dəqiqədə təxminən min inqilab sürətində fırlandığını göstərəcək.

Ən böyük qüsur: Anlamaq çox zəifdir. Qaz mühərriki. 1 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki Caz ​​mühərriki ilə yaxından əlaqədardır və cəmi 3 "at gücü" inkişaf etdirə bilir ki, bu da bu sinifdəki 75 tonluq avtomobil üçün kifayət deyil.

Ona kömək edən (və həm də yavaşlayan zaman gücü bərpa etmək üçün generator kimi xidmət edən) elektrik mühərriki cəmi 14 kilovat və ya 75 at gücü üçün daha 102 mühərriki idarə edə bilər, lakin o, əsasən benzinlə 75 at gücünə etibar etməli olacaq. Saatda 12 saniyədən 6 kilometrə qədər sürətlənmə məntiqi nəticədir (lakin eyni zamanda bu, hələ də məqbul nəticədir və gündəlik istifadəyə mane olmur), daha da narahat edən “Insight”ın magistral yollarda sürətlə əsməsidir.

Burada iki şey tez bir zamanda aydınlaşır: Insightın yüksək olması və istehlakın yüksək olması, hər ikisinin də davamlı dəyişən transmissiya ilə əlaqəli olması, mühərriki bu sürətlərdə daim maksimum həddə saxlamalıdır. güc Nadir hallarda beş min rpm-dən aşağı fırlanır, ancaq bir az daha sürətlə getmək istəyirsinizsə, qırmızı meydandan bir az aşağıda yerləşən dörd silindrli daimi uğultuya hazır olun.

SHOP Anladım: Insight əslində bir şəhər və şəhərətrafı bir avtomobildir və başqa bir şey deyil. Orta dərəcədə uzaq yerlərdən Ljubljana (və Ljubljana ətrafında) səyahət etmək üçün (məsələn) istifadə etmək niyyətindəsinizsə və marşruta avtomobil yolu daxil deyilsə, deməli bu doğru yol ola bilər. Bununla birlikdə, magistral yolda çox sürsən və saatda 110 və ya 115 kilometrdən aşağı sürətlə hərəkət etməyə hazır deyilsənsə (bu həddi keçəndə Insight yüksək və acgöz olur), bunu unutmağın daha yaxşı olar.

Şəhərdə Honda Insight tamamilə fərqli bir hekayədir: demək olar ki, heç bir səs-küy yoxdur, sürətlənmə hamar və davamlıdır, mühərrik nadir hallarda iki min rpm-dən çox fırlanır və şəhər nə qədər izdihamlı olsa, onu daha çox bəyənəcəksiniz, xüsusən də baxdığınız zaman istehlak zamanı o, (sürüşünüzün dinamizmindən asılı olaraq) beşdən altı litrə qədər dəyişəcək.

Honda mühəndisləri, mühərrikin avtomatik söndürmə sistemini (və əlbəttə ki, işə salındıqda avtomatik alovlanma) düzəltsələr, bir qədər az olardı, belə ki, isitmə və ventilyasiya sistemindən çıxan hava ön şüşəyə yönəldikdə belə işləsin. Kondisionerlərin işləməsi üçün sürücü bunu istəyir. Ancaq bu, yenə də kiçik bir batareya ilə əlaqəlidir, əlbəttə ki, daha ucuzdur.

Və olduğumuz zaman qənaət: Insight təkcə avtomobil deyil, həm də bir kompüter oyunudur. Müştəri onu ilk dəfə yandırdığı andan etibarən səyahətin ekoloji cəhətdən təmizliyini ölçməyə başlayır (bu, təkcə istehlakdan deyil, əsasən sürətləndirmə metodundan, regenerasiya performansından və digər amillərdən asılıdır).

Uğurunuza görə sizi gül şəkilləri ilə mükafatlandıracaq. Əvvəlcə bir biletlə, amma beşini topladığınızda, iki biletin olduğu növbəti səviyyəyə keçirsiniz. Üçüncü mərhələdə, çiçək daha bir çiçək alır və burada da "sona çatarsan", qənaətli sürücülük üçün bir kubok səni gözləyir.

İrəliləmək üçün maşın sürərkən, xüsusən də qarşınızdakı hərəkəti qiymətləndirərkən və vaxtında yavaşlayanda (mümkün olan ən böyük enerji bərpası ilə) və əlbəttə ki, sürətlə sürətlənərkən toplanmalısınız. ...

Göstəricilərin solundakı sürətölçənin və Eko düyməsinin dəyişkən fonu (bir qədər az performansla mühərrikin daha qənaətcil iş rejimini təmin edir) kömək edir və Insight ilə iki həftə sürdükdən sonra yarıya qədər qalxa bildik. üçüncüsünə (təlimatlarda deyilir ki, bu bir neçə ay çəkə bilər), orta istehlak çox az olmamasına baxmayaraq: yeddi litrdən bir qədər çox. Bütün bu sistemlər olmasaydı, daha da böyük olardı. ...

Başqa bir şey: qeyri -üzvi sürücülüklə, ekoloji nəticənin pisləşməsi ilə çiçəyin yarpaqları quruyur!

Əlbəttə ki, Toyota Prius ilə müqayisə özünü göstərir. Hər iki maşını demək olar ki, eyni vaxtda sınaqdan keçirdiyimiz üçün bunun olduğunu yaza bilərik Prius (çox) daha qənaətcildir (və hər hansı digər sahədə daha yaxşıdır), amma qiyməti də qiymətin demək olar ki yarısıdır. Ancaq duel haqqında daha çox Baxış: Prius Auto Magazine -in yaxınlaşan saylarından birində avtomobilləri daha yaxından müqayisə etdikdə.

İqtisadi şəkildə sürərkən çox yavaşlama və sonrakı sürətlənmənin olmaması vacibdir. Buna görə də, belə bir avtomobilin dönərkən belə özünü yaxşı aparması pis deyil. Insight -ın burada heç bir problemi yoxdur, əyilmə kiçik deyil, amma hər şey sürücünü və sərnişinləri narahat etməyən həddlərdədir.

volan kifayət qədər dəqiqdir, understeer çox deyil və eyni zamanda Insight təkərlərdən gələn şoku da yaxşı mənimsəyir. Kifayət qədər həssaslıq təmin edən və əyləc gücünün dəqiq ölçülməsinə imkan verən bir pedalı ilə bu yaxşı əyləcləri əlavə etsək (bu, enerjini bərpa edən avtomobillər üçün istisnadır), onda aydın olur ki, mexaniki sahədə Insight əsl Honda.

Məhz buna görə də Insight almaq heç də çətin deyil, sadəcə bunun nə üçün olduğunu bilmək və onun “iş sahəsi” xaricində olan mənfi cəhətləri ilə barışmaq lazımdır. Axı, onun qiyməti olduqca aşağıdır, buna görə bir çox çatışmazlıqlar etibarlı şəkildə bağışlana bilər.

Avroya nə qədər başa gəlir

Test avtomobil aksesuarları:

Metal boya 550

Parktronic ön və arxa 879

Dekorativ eşiklər 446

Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	17.990 €
Test modelinin dəyəri:	22.865 €
Güc:	65 kVt (88 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,6 s
Maksimum sürət:	186 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,4l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, hibrid komponentlərə 8 il, boya üçün 3 il, pas üçün 12 il, şassi korroziyası üçün 10 il, egzoz üçün 5 il.
Sistematik baxış	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.421 €
Yanacaq:	8.133 €
Şinlər (1)	1.352 €
İcbari sığorta:	2.130 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 21.069 0,21 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 73,0 × 80,0 mm - yerdəyişmə 1.339 sm? – sıxılma 10,8:1 – 65 rpm-də maksimum güc 88 kVt (5.800 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 15,5 m/s – xüsusi güc 48,5 kVt/l (66,0 at/l) – 121 l/da maksimum fırlanma anı 4.500 Nm s min - başlıqda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 2 klapan. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 100,8 V - maksimum güc 10,3 kVt (14 at gücü) 1.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 78,5-0 rpm-də 1.000 Nm. Batareya: Nikel-metal hidrid batareyaları - 5,8 Ah.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər ön təkərlərlə idarə olunur - planetar ötürücülü davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - 6J × 16 təkərlər - 185/55 R 16 H şinləri, yuvarlanma məsafəsi 1,84 m.
Tutum:	maksimal sürət 186 km/saat - 0 s-də 100-12,6 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,6/4,2/4,4 l/100 km, CO2 emissiyası 101 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yarpaq yayları, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, mexaniki parkinq arxa təkərlərdə əyləc (oturacaqlar arasında qolu) - dayaq və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.204 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.650 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.695 mm, ön iz 1.490 mm, arxa iz 1.475 mm, yerdən 11 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.430 mm, arxa 1.380 - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 460 - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 40 l.
Qutu:	Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / Təkərlər: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Metr oxunuşu: 6.006 km
Sürət 0-100km:	12,1s
Şəhərdən 402m:	18,5 il ( 125 km / saat)
Maksimum sürət:	188km / saat
Minimum istehlak:	4,7l / 100km
Maksimum istehlak:	9,1l / 100km
test istehlakı:	7,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	72,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,3m
AM Cədvəli:	40m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (324/420)

• Insight, zəif idarəetmə sistemi və nəticədə daha yüksək yanacaq istehlakı və səs -küy səbəbiylə ən çox balını itirdi. Şəhər və şəhərətrafı ehtiyaclar üçün bu problem deyil və belə vəziyyətlərdə Insight düşündüyünüzdən daha yaxşıdır.

• Xarici (11/15)

  Bütün çatışmazlıqları olan tipik bir hibrid.

• Daxili (95/140)

  Hündür sürücülər üçün çox az yer mənfi, kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer isə artı sayılırdı.

• Mühərrik, transmissiya (48
  
  
  / 40)

  Motorizasiya çox zəif olduğundan istehlak çoxdur. Texnikanın qalan hissəsinin yaxşı olması ayıbdır.

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

  Yandırın, D -ə keçin və uzaqlaşın. Daha asan ola bilməzdi.

• Performans (19/35)

  Zəif mühərrik performansı azaldır. Müasir texnologiyaya baxmayaraq burada heç bir möcüzə yoxdur.

• Təhlükəsizlik (49/45)

  Yatay şəkildə bölünmüş arxa pəncərəsi olan Insight qeyri -şəffafdır, lakin EuroNCAP testlərində beş ulduz qazandı.

• Iqtisadiyyat

  İstehlak çox az olmasa da, qiymət əlverişlidir. Bunun ödəməsi, ilk növbədə Insightın səyahət etdiyi məsafələrdən asılıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

gövdə

sürət qutusu

ekoloji sürücülük siqnalizasiya üsulu

havadar daxili

kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer

çox yüksək mühərrik

daha yüksək sürətlə istehlak

sürücü oturacağının uzunlamasına yerdəyişməsinin qeyri -kafi olması

şəffaflıq geri