2021 Honda HR-V baxışı: RS

Siz kənardan 2021 və ya 2020 modelindən 2019 Honda HR-V seçə bilməyəcəksiniz. Xeyr, hələ də 2018-ci ilin sonunda buraxılmış yenilənmiş modellə eyni görünür.

Lakin Honda-nın kiçik yolsuzluq avtomobili böyük dəyişikliklərə məruz qalıb. İçəridədir. Və bu sensor ekrana aiddir. Tezliklə buna çatacağıq, lakin əvvəlcə HR-V-nin rəqabət apardığı bazara baxmalıyıq.

O, VW T-Cross kimi avtomobillərlə rəqabət aparır - onun necə performans göstərdiyini buradakı müqayisəmizdə görə bilərsiniz - və o, həm də tamamilə yeni Nissan Juke, hələ çox yeni Kia Seltos və təzəcə yenilənmiş Skoda Karoq ilə rəqabət aparır. . Bu avtomobillərin hamısı ya yeni nəsil modellərdir, ya da yerli bazara çıxdıqdan bir neçə il sonradır.

Honda XP-B? O, ilk dəfə 2014-cü ildə burada debüt etdi. Deməli qocalıb. Kiçik bir SUV üçün çox köhnədir. Öz seqmentində ondan daha köhnə avtomobillər yalnız Nissan Qashqai və Mitsubishi ASX-dir.

Bu o deməkdir ki, o, yaşını hiss etməyə başlayır. Paketə bəzi gənclik texnologiyası əlavə edən bu son yeniləmə, hazırda ehtiyac duyduğu Botox varmı? Bunu öyrənmək üçün oxuyun.

2020 Honda HR-V: RS
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.8L
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.7l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$27,100

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Bütün 2021 HR-V diapazonunun qiymətləri artıb – hər bir model əvəz etdiyi 500 modelindən ən azı 2020 dollar bahadır.

LED gündüz işıqları ilə LED faralar, LED duman işıqları və LED arxa fənərlər RS-də standartdır.

Seçmək üçün daha dörd seçim var: VTi (MSRP $25,490 - $500-a qədər); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - $32,490-ə qədər); RS (MSRP $500 - $35,740-ə qədər); VTi-LX (Təklif edilən pərakəndə satış qiyməti 1150K dollar - XNUMX dollara qədər).

Bütün Honda HR-V seriyası üzrə standart avadanlığın ətraflı siyahısını istəyirsinizsə, əvvəlki rəyimizi oxuya bilərsiniz, lakin RS bu baxışın diqqət mərkəzində olduğu seçimdir, ona görə də pulunuza nə əldə etdiyinizə baxaq. 

RS-də 18 düymlük yüngül lehimli disklər (aşağıda daha ətraflı) olan unikal üslub paketi, həmçinin LED gündüz işıqları olan standart LED faralar, LED duman əleyhinə işıqlar, LED arxa fənərlər, işə salma düyməsi ilə açarsız giriş, arxa məxfilik şüşəsi, nişanlar var. RS, avtomatik yağış algılayıcıları və avtomatik faralar. 

İnteryerdə əllə tənzimlənən ön oturacaqlara malik dəri işlənmiş oturacaqlar, qızdırılan ön oturacaqlar, tək zonalı klimat-kontrol, avarlarla dəri bükülmüş sükan, qara tavan, idman pedallar və - yalnız RS versiyasında - dəyişən nisbətli sükan var. Bu barədə daha ətraflı sürücülük bölməsində.

2021 HR-V üçün böyük dəyişiklik 7.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemidir.

2021 HR-V-də böyük dəyişiklik 7.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemidir ki, bu da əvvəlki kimi eyni ölçüdədir, lakin sahiblərinə smartfonun güzgü texnologiyasını təklif etmir. Bu o deməkdir ki, siz Apple CarPlay və Android Auto əldə edəcəksiniz, baxmayaraq ki, mövcud naviqasiya silinib. VTi-S, RS və VTi-LX-də siz hələ də Honda-nın LaneWatch kor nöqtə kamera sistemini əldə edirsiniz. Aşağıdakı bölmədə təhlükəsizliyin aktivləşdirilməsi və çatışmazlıqlar haqqında ətraflı məlumat əldə edin.

Rənglərin (və ya rənglərin) sizin üçün əhəmiyyəti varmı? Təəssüf ki, digər bazarlarda olduğu kimi gözəl yaşıl, bənövşəyi və qəhvəyi seçimlərimiz yoxdur. Boya seçməklə bağlı yaxşı xəbər odur ki, heç bir rəng sizə əlavə pul xərcləməyəcək. 

Seçmək üçün kifayət qədər bir neçə var, o cümlədən: Ehtiraslı Qırmızı Mirvari, Parlaq İdman Mavi Metalik, Tafta Ağı (yalnız VTi), Platin Ağ Mirvari, Ay Gümüş Metalik (burada göstərildiyi kimi), Müasir Polad Boz Metalik və Kristal Qara Metalik ( VTi-də mövcud deyil). RS modelini alırsınız? Phoenix Orange Pearlescent seçə bilərsiniz, lakin bu kölgə heç bir başqa sinifdə mövcud deyil.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Honda HR-V ala biləcəyiniz ən düşünülmüş kompakt yolsuzluq avtomobilidir. Mühəndislərin bu ölçüdə bir avtomobildən nə qədər yer sıxaraq çıxara bildikləri heyrətamizdir.

Ölçülər uzunluğu 4360 mm (təkər bazası 2610 mm), eni 1790 mm və hündürlüyü 1605 mm-dir.

Ölçülər 4360 mm uzunluqdadır (2610 mm təkər bazasında), 1790 mm eni və 1605 mm hündürlüyü onu Qashqai və ASX kimi modellərlə birlikdə "kiçik SUV" seqmentinin yuxarı hissəsində yerləşdirir. Ancaq kabin sahəsinə gəldikdə bu iki və daha çoxunu məğlub edir. Növbəti hissədə daha çox təfərrüata qayıdacayıq, ancaq bilin ki, burada gözlədiyinizdən daha çox şey var.

Görünüş HR-V? Yaxşı, bir az köhnə görünməyə başlayır və bazarda yeddi ildən sonra bu sürpriz deyil.

HR-V bazarda yeddi ildən sonra bir az köhnə görünməyə başlayır. 

Hyundai Kona və tamamilə yeni Nissan Juke kimi avtomobilləri nəzərə almasaq, bəzi rəqiblər Toyota C-HR və yaxınlaşan Yaris Cross kimi daha qeyri-adi və fərqli dizaynlar təklif edərək, oyun əlbəttə ki, son zamanlarda sürətlə irəlilədi. .

Ancaq HR-V-ni bəyənirsinizsə və RS sizin marağınızı qıdıqlayırsa, bu, onun digər seriyalardan bir qədər fərqli olmasıdır.

RS təkər tağlarının ətrafında qara aksentlər, aşağı ön və arxa bamperlər, yan ətəklər və güzgü qapaqları olan kuzov dəsti əldə edir. "Qara xrom" barmaqlığının altındakı hissədə pətək toxuması var, üstəlik o, tünd xrom rəngli ön qapı tutacaqları, tünd xrom arxa nömrə nişanı bəzəyi və HR-V paketindəki ən böyük təkərləri - Dunlop Enasave 18 ilə 225 düymlük təkərləri sürür. rezin/ 50/18.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, HR-V praqmatik maşındır. Əgər siz kiçik bir ev ideyasını sevən bir insansınızsa, HR-V-ni sevəcəksiniz. 

Bunun səbəbi onun kiçik bədənində çoxlu ağıllı qabiliyyətlərin olmasıdır. Mən, əsasən, 60:40 arxa Sehrli Oturacaqları nəzərdə tuturam. Onlar demək olar ki, cadugərliyə bənzəyirlər, bu da sizə həmin bölmədə və ya birlikdə oturacaqların altlıqlarını qaldırmağa imkan verir, eyni zamanda oturacaqların arxalıqları da aşağı endirilə bilər, əgər gəzdirmək üçün daha uzun əşyalarınız varsa, böyük miqdarda saxlama yeri təmin edir.

Mən arxa oturacaqlar qatlanmış 1462L (VDA) və ya arxa oturacaqlar dik, maksimum əyilmiş vəziyyətdə olan öz sinfi üçün hələ də əla 437L (VDA) haqqında danışıram. Standart baqaj qapağı əslində qatlanan mesh arakəsmə olsa da, bu rəqəm bağlama rəfinin səviyyəsindədir. Lazım gələrsə, yük sahəsi üçün əlavə sərt baqaj qapağı sifariş edə bilərsiniz.

Çəkmə hər üçü rahatlıqla yerləşdirir Cars Guide çamadanlar (124 l, 95 l və 36 l) oturacaqlar yerində və həqiqətən çox yer var idi. Ehtiyatdan söz düşmüşkən, yerə qənaət etmək üçün baqaj döşəməsinin altında ehtiyat təkər var. 

Həqiqətən, HR-V-nin baqajı və arxa oturacağı sizin bu avtomobili almağınızın səbəbidir. İnanılmaz dərəcədə praktikdir və çox genişdir. Arxa cərgədə sürücü oturacağı özümə uyğun qurulmuşdu (boyum 182 sm və ya 6'0") saatlarla oturmaq üçün kifayət qədər yerim var idi. Dizlər, ayaq barmaqları və çiyinlər üçün çoxlu yer var və kifayət qədər baş boşluğu olsa da, daha uzun olanlar başlarının avtomobilə girib-çıxmamasına əmin olmalı olacaqlar, çünki dam örtüyü bir az aşağı enir.

Arxa şəraitə ikili kart cibləri və şüşəni sığdırmaq çətin olan qəribə formalı qapı cibləri daxildir. Orta qoltuqaltı və ya stəkan tutacaqları yoxdur, lakin orta arxa oturacağın qarşısında şüşə tutucusu var, burada da 12 voltluq çıxış tapa bilərsiniz, lakin indi bir çox rəqiblərin təklif etdiyi kimi, təəssüf ki, USB portları yoxdur.

Materiallar həqiqətən gözəldir, qapılardakı yastıqlı bəzəklər və yastıqlı dirsəklər, bütün bunlar HR-V-nin arxa oturacağını əksər rəqiblərdən bir qədər xüsusi hiss etdirir.

Öncə, tablosunun dizaynı zamanın sınağından çıxdı, baxmayaraq ki, hətta yeni media ekranı ilə o, bir çox rəqibləri qədər müasir deyil. Ekranın özü bir qədər qəribə bucaq altında yerləşdirilib, bu o deməkdir ki, gecə maşın sürərkən arxa görünüş güzgüsünün yanında ön şüşədə əks olunur.

HR-V-nin arxa oturacaqları əksər rəqiblərdən bir qədər daha xüsusi hiss edir.

Ekranın özü də ən keyfiyyətli deyil. Ekran qəribə dərəcədə qeyri-səlisdir və məsələn, VW T-Cross ekranı qədər yüksək qətnamə deyil. Şəkillərdə gördüyünüz kimi bir az yuyulmuş görünür. 

Ekrandakı menyuları öyrənmək olduqca asandır, lakin sürətli tənzimləmələr üçün səs düyməsinin olmaması bezdiricidir. Həmçinin, smartfon USB vasitəsilə qoşulduqda səs parametrlərini (bas, yüksək səs, ekvalayzer və s.) dəyişə bilməzsiniz. Bu, şəbəkəyə qoşulmadığınız zaman edilməlidir, yəni siz dinlədiyiniz şeylər üçün yanlış seçimlər təyin edə bilərsiniz.

Şüşə tutacaqları və orta səviyyəli fincan tutacaqları üçün uyğun qapı cibləri, həmçinin mərkəzi konsolda kiçik örtülü səbət var.

Bu bezdiricidir. Və bilirsiniz, başqa nə zəhlətökən idi? Android telefonunu qoşduğumuz zaman sınaq avtomobilimizin ekranı Android Auto rejiminə keçmədi. Bir neçə dəfə cəhd etdik, amma işə başlaya bilmədik.

Beləliklə, yeni bir ekran əlavə etməklə HR-V-ni telefonun əks etdirmə texnologiyası baxımından təkmilləşdirərkən, satışdan sonrakı baş bloku seçib onu quraşdırmaqla daha yaxşı iş görə bilərsiniz. Əgər işlənmiş HR-V alsanız və bunu etsəniz, siz də böyük pula qənaət etmiş olarsınız. 

Kabin, əksinə, ön tərəfdə olduqca yaxşıdır, şüşə tutacaqlara uyğun qapı cibləri, mərkəzi pilləli stəkan tutacaqları (lazım olduqda butulka saxlayıcılarına çevrilə bilər), eləcə də mərkəzi konsolda kiçik, qapalı zibil qutusu. Ötürücü seçicinin qarşısında telefon və ya cüzdanınız üçün yer yoxdur, lakin selektorun altında bir az gözdən uzaq və ağıldan uzaq olan və pul kisəsinə sığacaq bir rəf var. 

Kokpit ön tərəfdə olduqca yaxşıdır.

USB portları da var - biri ekran üçün (xoşbəxtlikdən köhnə ekranda USB portu var idi, ona görə kabel bir-birinə qarışmırdı), digəri cihazların doldurulması üçün. 12 voltluq çıxışı da var.

Pikselləşdirilmiş monoxrom rəqəmsal sürücü displeyində rəqəmsal sürətölçən yoxdur və bu, HR-V-nin kokpitinə aid olan başqa elementdir. Ancaq bu xırda şeylərə məhəl qoymasanız, bu çox praktik bir avtomobildir.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 6/10

Burada xəbər yoxdur. Bu, 1.8 kVt (105 rpm-də) və 6500 Nm fırlanma anı (172 rpm-də) olan eyni 4300 litrlik dörd silindrli benzin mühərrikidir. Bu rəqəmlər sinif üçün azdır.

Mühərrik avtomatik davamlı dəyişən transmissiya (CVT) ilə birləşdirilib və ön təkər ötürücülüdür (FWD/2WD). Digər bazarlar altı pilləli mexaniki əldə edir və bütün dünyada tam ötürücülü (AWD) modellər var, lakin onlar burada heç vaxt mövcud olmayıb.

Bu hələ də eyni 1.8 litrlik dörd silindrli benzin mühərrikidir.

Dünyada təklif olunmasına baxmayaraq, hibrid modeli də yoxdur. Bununla belə, bu nəsildə plug-in hibrid və ya elektrik modeli yoxdur.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

HR-V diapazonunun yanacaq sərfiyyatı variantdan asılı olaraq 6.6 l/100 km ilə 6.9 l/100 km arasında dəyişir. Honda HR-V RS üçün rəsmi birgə yanacaq sərfiyyatı 6.7 kilometrə 100 litr təşkil edir. 

Test zamanı mən 7.4L/100km geri dönüş gördüm ki, bu da altı ay ərzində istifadə etdiyim uzunmüddətli Honda HR-V RS-ə uyğundur. Bu layiqli.

HR-V diapazonunun yanacaq sərfiyyatı variantdan asılı olaraq 6.6 l/100 km ilə 6.9 l/100 km arasında dəyişir.

Yanacaq çəninin həcmi 50 litrdir, bu, bu ölçülü avtomobil üçün kifayət qədər çoxdur. Mənim faktiki yanacaq sərfiyyatı təcrübəmə əsasən, dolu çənin nəzəri məsafəsi 675 km-dir.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Beləliklə, siz RS modelini alırsınız, çünki bu, daha əyləncəli olacaq. Bu hissəyə bənzəyir və RS nişanları və 18 düymlük təkər diskləri onun HR-V seriyasının qalan hissəsindən bir qədər daha populyar olduğunu bildirir.

Təəssüf ki, əksər hallarda bu, tüstü və güzgülərə aiddir. 

1.8 litrlik mühərrik və CVT ən xoş kombinasiya deyil və transmissiya - RS-də nisbətən yüngül olan 1294 kq ağırlığında bu ölçülü avtomobil üçün kifayət qədər güc təklif edərkən - əslində olduqca darıxdırıcıdır.

“İdman” rejimi üçün sürət qutusunu “S” vəziyyətinə qoya bilərsiniz və bu, onun bir az daha sərt fırlanması və daha yüksək dövrlərdə sürətini saxlaması deməkdir. Amma əslində o qədər də idman deyil. Siz həmçinin avarçəkmələrdən istifadə etməklə məsələni öz əlinizə götürə bilərsiniz, lakin bu, hətta “real” yerdəyişmə deyil, çünki CVT “növbələr” arasında sürüşə bilər.

Sükan idarəetməsi reseptin ən əyləncəli hissəsidir.

Şəhərdə şəhər sürətində güc bloku qaydasındadır. Sadəcə yaxşı - əyləncəli deyil. Açıq yolda, eyni qalır. Yavaş hərəkət edən trafiki ötmək üçün kifayət qədər güc var, baxmayaraq ki, bu, sizi hədləri aşmağa sövq edə bilməz.

sükan, lakin. Bu reseptin ən maraqlı hissəsidir. Honda HR-V RS-ni dəyişən nisbətli sükan çarxı ilə təchiz etdi ki, bu da onun bir az daha sürətli reaksiya verməsini və istiqaməti dəyişdikdə daha kəskin hiss etməsini təmin edir.

Sükan idarəetməsinin özü sükan hissi baxımından çox mürəkkəb deyil, lakin o, tez cavab verir və döngələri kifayət qədər yaxşı vurur. Dunlop şinləri kifayət qədər yaxşı dartma qabiliyyətini təmin edir və bu, döngələrdə kifayət qədər yaxşı balanslaşdırılmış avtomobildir.

Asma "müntəzəm" HR-V-lər və RS modeli arasında dəyişməyib, baxmayaraq ki, bu böyük lehimli disklər və aşağı profilli şinlər, xüsusən də qabarların üstündən ön oxun hərəkətində bir az kələ-kötür və kələ-kötür edə bilər. 

Aşağıdakı səth hamar olduqda, gəzinti olduqca məqbuldur. Sadəcə, iti bir yerə və ya iti kənara dəyəndə iş bir az pisləşir. Böyük dağıntılar olan ərazilərdə yol səs-küyünün nüfuzu da nəzərə çarpır - qulaq asmır, lakin əlbəttə ki, beton magistrallarda olduğu kimi sakit deyil.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 6/10

Honda HR-V 2015-ci ildə maksimum beş ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini aldı, lakin o vaxtdan bəri yeni avtomobillərdə təhlükəsizlik texnologiyası gözləntiləri baxımından zamanlar bir qədər dəyişdi.

Beləliklə, HR-V bir çox cəhətdən rəqiblərindən geri qalır. Etiraf etmək lazımdır ki, o, 5 ilə 32 km/saat arasında sürətlə işləyən aşağı sürətli avtomatik təcili əyləc (AEB) sisteminə malikdir, lakin o, piyadaları və velosipedçiləri aşkar etmir.

Həmçinin zolaqda saxlama köməkçisi, ənənəvi kor nöqtə monitorinqi (VTi-S və yuxarı modellərdə Honda-nın sərnişin tərəfi üçün öz LaneWatch kamera sistemi var), arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, arxa AEB və adaptiv kruiz kontrolu yoxdur. .

2015-ci ildə HR-V maksimum beş ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini aldı, lakin vaxt dəyişdi və bir çox cəhətdən rəqiblərindən geri qalır.

Ən yüksək səviyyəli VTi-LX-də siz avtomatik uzun işıqlar, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və irəli toqquşma xəbərdarlığı əldə edirsiniz, lakin mən başa düşmürəm ki, Honda heç olmasa HR-ni vermək üçün bu texnologiyanı digər variantlara niyə gətirməyib. -V atış. aşağı siniflərdə. 

Bütün HR-V-lərdə arxa görüntü kamerası var, VTi-S və yuxarıda da arxa park sensorları var. VTi-LX həmçinin ön park sensorları əlavə edir.

Honda HR-V harada istehsal olunur? Taylandda istehsal olunub.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Honda HR-V, 10 illik məhdud qiymətli xidmət planı ilə birləşdirilən beş illik, məhdudiyyətsiz yürüş zəmanət planına malikdir. 

Xidmət intervalları 12 ay/10,000 km müəyyən edilmişdir, ona görə də çox sürsəniz, avtomobilinizə ildə bir dəfədən çox texniki qulluq göstərməli ola bilərsiniz. Ən azı, texniki xidmətin dəyəri aşağıdır və ilk üç il ərzində ildə orta hesabla 310 dollar təşkil edir.

Bəzi rəqiblərdən fərqli olaraq, Honda hələ satın almadan əvvəl xidmət planı təklif etmir, ona görə də siz sadəcə olaraq aylıq avtomobil ödənişinizə sahiblik dəyərini daxil edə bilməzsiniz.

Brend həmçinin bir çox başqaları kimi pulsuz yolkənarı yardım təklif etmir. Siz onu Əlavə Dəyərli Genişləndirilmiş Zəmanət Planına (yeddi il/məhdud yürüş) daxil olan Premium Yolkənarı Yardım seçiminin bir hissəsi kimi əldə edə bilərsiniz.

Hakimdir

Əgər siz çox yer tutan kiçik bir yolsuzluq avtomobili istəyirsinizsə, onda Honda HR-V bazarda ən yaxşı seçimdir. Kiçik bir ərazidə ümumi praktikliyə görə döyülə bilməz. 

Amma o, həqiqətən də təhlükəsizlik, mühərrik mükəmməlliyi baxımından rəqiblərindən geri qalmağa başlayır və içəridə də köhnə hiss etməyə başlayır. Bəli, yeni ekran ona xoş təəssürat yaratdı, lakin HR-V sinfə yeni gələnlərin görünən sonsuz siyahısı arasında aktual qalmaq üçün üz düzəltmədən daha çox ehtiyac duyur.