Honda CR-V Yol Testi
Məzmun
Honda CR -V - Yol Testi
Pagella
|
|
Gözəllik baxımı, əlbəttə ki, onu köhnə modeldən daha orijinal etdi.
Texniki cəhətdən bu təsdiqdir: tam ötürücülü "real vaxt"yoldan kənarda deyil, yolda maşın sürməyi üstün tutur. Emissiyalare istehlakazaldılırlar.
Standart avadanlıq tamdır və 2.2 at gücünə malik 150 i-DTEC-in performansı kifayətdir.
Qiymət aşağı deyil, amma üçü var il zəmanət.
əsas
XNUMX-cı illərin ortalarında təqdim olunan ilk versiya həqiqətən də çığır açan idi.
Bundan əvvəl SUV -lər əsasən Spartalı və ya narahat idilər CR-V artan süspansiyonun və dörd təkərli sürücünün üstünlüklərini bir sedanın rahatlığı və idarəsi ilə birləşdirdi.
Bu gün də, idman kommunalları avtomobil bazarında qazanan "moda" dır, lakin bu Honda həmişə gözlənilən müvəffəqiyyəti təmin etməyib.
Bu, yeni modellə tamamilə əlaqəsi olmayan kvadrat və tanınmaz formalar, bu SUV antelitinin dördüncü təkamülü ilə əlaqədardır.
Burun hissəsi üç üfüqi elementdən və LED işıq qruplarından ibarət radiator barmaqlığı ilə düzəldilmiş, demək olar ki, idmandır.
Arxa daha əzələlidir, böyük şaquli farlar və kiçik əyilmiş arxa pəncərə sayəsində demək olar ki, qeyri -mütənasibdir.
Bu səbəbdən arxa yan şüşələrin bum şəkilli dizaynını və qara plastik gövdə alt hissəsini fərq etməmək mümkün deyil.
Ölçülər faktiki olaraq dəyişməz olaraq qaldı (yeni CR-V uzunluğu 457 santimetr, eni 182 santimetr və hündürlüyü 169 santimetrdir), daxili məkan, yük tutumu və təhlükəsizliyə diqqət artır.
şəhər
Bu qədər həcmli bir avtomobildə daşı daşlarının üstündən keçəndə şəhər düşmən bir mühitə çevrilir.
Avtomobilin güzgüdən güzgüyə eni iki metrdən artıqdır, ən dar küçələrdə və ya sıx trafik və ya piyadalar səkidən keçərək yolun hərəkət hissəsinə keçəndə mane olur.
Digər tərəfdən, 2.2 at gücünə malik 150 turbodizel. canlı və hazırdır: asanlıqla hərəkət etməyə kömək edir. CR-V sürətlə işıqforlara girir və sonra trafikdə bir dəfə bu dişli sürətini çox yüksək saxlasaq bu mühərrik bizi "cəzalandırmır".
Üstünlük, yüksək fırlanma anıdır (350 Nm 2.000 - 2.750 rpm aralığında), hətta dördüncü vitesdə 50 km / saatdan aşağı sürətlə hərəkət etməyə imkan verir.
Növbələr sayəsində istehlak həssasdır, lakin dayanma zamanı Stop & Start sistemi (standart) yanacağın israf edilməməsinə kömək edir.
Avadanlıq park sensorlar (həm ön, həm də arxa) və arxa görüntü kamerası, manevr sahəsini son santimetrə qədər istifadə etmək üçün faydalı aksessuarlarla tamamlanır.
Nəhayət, süspansiyona heç bir şey mane olmur: gəzinti rahatlığını heç bir şəkildə pozmadan, altımızdan keçən deliklər, izlər, qabar və daşlar.
Şəhər xaricində
CR-V yay tez bir zamanda hamar və dolan bir yola işarə edir: bu Yapon xarakterini sınamaq üçün mükəmməl yer.
Sükanın azalması səbəbindən künc hamar, çox sürətli deyil, lakin möhkəm cəbhə sayəsində dəstək tez və təhlükəsiz şəkildə gəlir.
Sükan bir az bağışlayandır, çünki elektrik əmrinin süni cavabına baxmayaraq müdaxilənin intensivliyi sürətlə dəyişir.
Mühərrik də özünü çox yaxşı aparır: kifayət qədər fırlanma anı var və altı pilləli sürət qutusu ilə hər zaman ən uyğun dişli nisbətini seçə bilərsiniz.
İstehlak şəhərlə müqayisədə kəskin şəkildə azalır: orta hesabla 15 km sürürsən, ancaq Eco Assist sisteminin tövsiyələrinə (sürücülük daha ekoloji cəhətdən təmiz olduqda tablosu yaşıl rəngə çevrilir) və sürət dəyişdirmə göstəricisinə əsasən bu daha çox ola bilər.
Kabinədəki rahatlıq və səs -küy, sedanınki kimidir, asfalt düzensizlikləri və hətta aerodinamik xışıltı da fərq etmir.
Elektron idarə olunan ötürmə qutusu olan tam ötürücünün səmərəliliyi həm eniş-yoxuşu göstərir: qarlı və ya sürüşkən səthlərdə heç bir dartma yoxdur, ancaq asfaltı yol kənarında tərk etmək istəyirsinizsə, sistem uğursuz ola bilər. təkərlər yerdən uzaqlaşmağa meylli olduqda və ya dibi yumşaq və elastik olduqda.
avtomobil yolu
CR-V-nin sürətölçən saatda 130 km-ə çatanda, rənglərlə uçan bir promosyon gözləmək asandır.
150 at gücü ilə istənilən sürət bir göz qırpımında əldə edilir və sadəcə adaptiv kruiz kontrolunu işə salmaq qalır: o, nəinki kruiz sürətini qoruyur, həm də öndəki avtomobilin vəziyyətini "oxuyur" və eyni zamanda qalır. təhlükəsiz məsafə.
CR-V öz-özünə əyləc edir və sürətlənir: yeni bir şey yoxdur, amma Yapon sürücünün təhlükəsizliyini təmin etməklə bunu yaxşı edir.
Yolu izləmək də asandır, çünki ox qoymadan zolaqları dəyişsəniz, LKAS sürücünün diqqətini "çəkir" və düzgün istiqamətdə bir az döndükdən sonra yola qayıtmağınızı tövsiyə edir. Diqqəti yayındırmağa qarşı vacib bir vasitə.
Və sonra yol sabitliyi heç vaxt pozulmur: qismən əla asma kalibrləmə və standart 18 düymlük təkərlər sayəsində.
Olduqca yaxşı akustik rahatlıq və yanacaq istehlakı: altıncı ötürmədə, bir litr dizel yanacağı ilə 14 km -dən çox sürürsən, ancaq Məcəllə ilə müəyyən edilmiş hədləri keçmədən.
Gəmidə həyat
Ev işlərindən tutmuş ailə əyləncəsinə qədər nə istifadə etmək istəsəniz, CR-V bütün sərnişinlər üçün rahatlıq və təhlükəsizlik təmin edəcək.
Gəmidə çox yer var və beşdə səyahət edərkən belə hündürlükdə və hətta enində santimetr çatışmazlığı yoxdur.
Testimizin icraçı dəsti (ən varlı) zərif yumşaq dəri döşəməyə, ön oturacaqların isidilməsinə malikdir və sərnişin bölməsi panoramik şüşəli damla yaxşı işıqlandırılmışdır (hər halda pərdə ilə örtmək olar). ...
Səs izolyasiyası əladır və asma asfalt qüsurlarını gəmiyə buraxmadan aradan qaldırır.
Müasir və zərif tablosuna toxunmaq xoş olan keyfiyyətli plastikdən hazırlanmışdır.
Konsolu aşan və sərnişinin qarşısında bitən gözəl saten alüminium qəlibləmə: nizam və simmetriya hissi yaradır.
Sürət qutusunu sürücüyə daha yaxın yuxarıda yerləşdirmə seçimi də təqdirəlayiqdir: sürməyi daha rahat edir və əslində faydalı saxlama bölmələri olan tuneldə çox yer boşaldır.
Daha çox rahatlıq, çoxsaylı funksiyaları özündə birləşdirən (çoxlu) sükan idarəetmə vasitələrindən istifadə etməkdir (təyyarədəki kompüterdən kruiz-kontrol, radiodan Bluetooth-a qədər).
Baqaj kifayət qədər genişdir, divan çətin və yorucu manevrlər etmədən çevrilir.
Qiymət və xərclər
Honda ənənəsinə görə, CR-V bir neçə tam və çətin tənzimlənən konfiqurasiyada da mövcuddur.
Testimizdəki Executive modeli 37.200 avroya başa gəlir və sizə lazım olan hər şeyə və daha çoxuna malikdir.
Test edilmiş model ən son nəsil aktiv təhlükəsizlik cihazları (ADAS qısaltması altında qruplaşdırılmış) və naviqatorla təchiz edilmişdir.
Bununla birlikdə, qeyd etmək lazımdır ki, ən azı indiyə qədər bu faydalı sürücülük vasitələrinə və DVD oynatıcılı inteqrasiya olunmuş GPSə sahib olmaq üçün 43.500 avroya başa gələn avtomatik ötürmə seçiminə keçməlisiniz.
Şiddətli devalvasiya riski olan əhəmiyyətli bir rəqəm.
Xərclərin bir hissəsini ödəmək üçün Honda, qanuni olaraq tələb olunandan bir il daha çox olan üç illik zəmanət təklif edir.
İstehlak, ev hesabları ilə "təhlükəli olmayan" olaraq da təsnif edilə bilər.
təhlükəsizlik
Yapon istehsalçısı həmişə texnoloji yeniliyə sərmayə qoymuşdur və yeni CR-V bu tədqiqat təkamülünün zirvəsini təmsil edir.
Çox yönlü və əlverişli Yapon SUV, (demək olar ki) istənilən yerə lazımi miqdarda əldə etməyə imkan verir.
Stressdən sonra arxa tərəf əsəbi reaksiya versə də və ESP bir qədər gecikmə ilə işə salınsa da, yolda davranış çətin deyil.
Sabitliyə nəzarət genişdir. Bununla birlikdə, ev və ofis arasındakı adi rutindən çox kənara çıxan həddindən artıq hərəkətdən bəhs edirik.
HSA, təpədən başlayanda geri çəkilməyinizə mane olan faydalıdır.
Avtomobil yollarında "yaşayanlar", hər zaman təhlükəsiz bir məsafə saxlayaraq, qabaqdakı avtomobilə görə sürəti tənzimləyən Adaptive Cruise Control (ACC) sistemini qiymətləndirəcəklər.
Diqqəti yayındırmamaq üçün LKAS və CMBS-ə arxalana bilərsiniz: birincisi təsadüfən zolaqdan sıçrayış aşkar edir və düzgün sükan manevrini təklif edir, ikincisi arxa tərəfdən toqquşma riski olduqda avtomatik olaraq əyləcdən xəbərdar edir.
Bu istehsal əvvəli versiyada quraşdırılmış bütün bu funksiyalar əslində yalnız avtomatik transmissiya versiyasında mövcuddur.
Bir toqquşma halında altı hava yastığı və qamçıdan qorunan baş dayaqları var.
Fənərlər ön gündüz işıqları ilə təchiz olunmuşdur.
Həmişə mümkün olan ən yaxşı işıqlandırmaya sahib olmaq üçün qaranlıqda sürərkən avtomatik bir uzun şüa var.
Bizim tapıntılarımız
Sürətləndirilməsi
| 0-50 km / s | 3,4 |
| 0-80 km / s | 5,6 |
| 0-90 km / s | 8,2 |
| 0-100 km / s | 9,9 |
| 0-120 km / s | 14,4 |
| 0-130 km / s | 16,6 |
Bərpa
| 50-90 km / saat | 4 7,0 |
| 60-100 km / saat | 4 7,2 |
| 80-120 km / saat | 5 9,4 |
| 90-130 km / saat | 6 12,5 |
Əyləc
| 50-0 km / s | 10,7 |
| 100-0 km / s | 42,5 |
| 130-0 km / s | 70,9 |
səs-küy
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 64 |
| 130 km / s | 67 |
| Max Kondisioner | 71 |
Yanacaq
Nail olmaq
Səyahət
| Media | 14,2 |
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 88 |
| 130 km / s | 127 |
Giri
mühərrik
