Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV vergilərlə mübarizə aparacaq
CR-V 1.6 i-DTEC turbodizel sentyabr ayında Honda salonlarına təqdim ediləcək. Daha yüksək aksiz rüsumundan müdafiə qabiliyyəti avtomobilin vacib, lakin yeganə üstünlüyü deyil. Məşhur yolsuzluq avtomobilinin yeni versiyası həm də qənaətcildir və sürmək əyləncəlidir.
Honda CR-V kommunal avtomobilinin ilk nəsli 1995-ci ildə debüt etdi. İstehsalçı dizel mühərrikli bir avtomobil sifariş etmək imkanı üçün bizi uzun müddət gözləməyə məcbur etdi. 2.2 i-CTDi mühərriki 2004-cü ildə ortaya çıxdı - o zaman Honda CR-V-nin ikinci buraxılışının karyerası yavaş-yavaş başa çatırdı. Yapon SUV-nin üçüncü nəsli əvvəldən dizel mühərriki ilə mövcud idi.
Buna baxmayaraq, Honda rəqabətdən bir addım geridə qaldı. Palitrada çatışmayan, yanacaq xərclərini azaltmaqla yanaşı, daha yüksək vergilərdən yayınmağa imkan verən olduqca qənaətcil bir versiya idi. Onun gəlişi 2012-ci ilin sonunda elan edildi. Həmin vaxt Honda müştərilərə 2.0 i-VTEC benzin versiyasını (155 at gücü, 192 Nm) və 2.2 i-DTEC dizel versiyasını (150 at gücü, 350 Nm) təklif edərək yeni CR-V-nin satışına başladı. Ən qənaətcil üçün onlar 1.6 i-DTEC variantını (120 at gücü, 300 Nm) hazırladılar.
1,6 at gücü hasil edən 120 litrlik mühərriki olan böyük yolsuzluq avtomobili. müəyyən narahatlıqlar doğurur. Belə bir maşın kifayət qədər dinamik olacaqmı? Belə çıxır. 300 Nm yaxşı seçilmiş sürət qutusu ilə birlikdə yaxşı performans təmin edir. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 saniyəyə “yüzlərlə” sürətlənir və maksimal sürəti 182 km/saatdır. Dəyərlər sizi diz çökdürmür, amma unutmayın ki, bu, avtomobillərin tərini daim sıxmayan, qənaət axtaran sürücülər üçün bir versiyadır.
Mühərrik 2000 rpm-də işləməyə başlayır. Bort kompüteri 2500 rpm-dən gec olmayaraq daha yüksək dişlilərə keçməyi tövsiyə edir. Bu, adətən, məntiqlidir, baxmayaraq ki, ötmə və ya daha dik yamaclara qalxmazdan əvvəl enməyə çalışmağa dəyər. CR-V sürəti daha səmərəli yığmağa başlayacaq. Rəqabətli yolsuzluq avtomobillərindən məlumdur ki, biz aydın şəkildə hərəkətə keçməsini hiss etməyəcəyik - Honda-nın yeni mühərriki gücü çox rəvan şəkildə təkrarlayır. 3000 rpm-ə qədər, kabin səssizdir. Daha yüksək dövrlərdə turbodizel eşidilir, lakin bu zaman belə müdaxilə etmir.
1.6 i-DTEC və 2.2 i-DTEC versiyalarının interyerləri eynidir. Salon hələ də gözə xoş gəlir və funksionaldır və 589-1669 litr tutumlu baqaj bölməsi seqmentin lideridir. Erqonomika heç bir qeyd-şərt yaratmır, baxmayaraq ki, sükan çarxındakı düymələrin yerini və bort kompüterinin işini öyrənmək bir neçə dəqiqə çəkəcəkdir. Sərnişinlər üçün kifayət qədər yer. Hətta ikinci cərgədə - kabinin əhəmiyyətli eni və düz bir mərtəbə o deməkdir ki, hətta üçü də hər hansı bir narahatlıqdan şikayət etməməlidir.
Görünüşü ilə daha zəif versiyanı tanımağa qərar verənlərin vay halına. İstehsalçı hətta mühərrik gücü haqqında məlumat verən bir lövhə əlavə etməyə cəsarət etmədi. Bədən çox sayda dəyişiklikləri gizlədir. Honda mühəndisləri təkcə mühərriki dəyişməyiblər. Ötürücünün kiçik ölçüləri onun mövqeyini optimallaşdırmağa imkan verdi. Digər tərəfdən, mühərrikin daha yüngül çəkisi əyləc disklərini azaltmağa və yayların, amortizatorların, arxa dirəklərin və stabilizatorun sərtliyini dəyişməyə imkan verdi. Asma modifikasiyaları daha yaxşı çəki bölgüsü ilə birlikdə Honda CR-V-nin yolda idarəetməsini yaxşılaşdırdı. Avtomobil sükan tərəfindən verilən əmrlərə daha spontan reaksiya verir, döngələrdə yuvarlanmır və hətta dinamik sürərkən belə uzun müddət neytral qalır.
Honda nümayəndələri səmimi şəkildə etiraf etdilər ki, yeni asma parametrləri qısa zərbələri bir qədər yumşaltmaq hesabına sürüş performansını yaxşılaşdırdı. Honda yolsuzluq avtomobili Praqa yaxınlığındakı ilk sınaq sürüşləri zamanı ən yaxşı tərəfini göstərdi. Onun şassisi hələ də səssizdir və zərbələri effektiv şəkildə udur. Sərnişinlər yalnız ən ciddi səth qüsurlarını açıq şəkildə hiss edirlər. Sınaq üçün mövcud olan avtomobillər 18 düymlük təkər diskləri ilə təchiz edilib. “Yetmişinci illər” əsasında bərabərsizliklərin aradan qaldırılması bir az daha yaxşı olardı.
1.6 i-DTEC mühərrikli Honda CR-V yalnız ön ötürücü ilə təklif olunacaq. Çoxları tam ötürücülü olmayan SUV-ni qəribə təklif hesab edir. Müştəri rəyi vacibdir, lakin tələb və təklif arasındakı əlaqə daha da vacibdir. Honda-nın təhlili göstərir ki, Avropada SUV satışlarının 55%-i tam ötürücülü dizel mühərrikli avtomobillərdən gəlir. Digər səkkiz faiz isə tam ötürücülü “benzin”in payına düşür. Benzin mühərrikli və ön ötürücülü yolsuzluq avtomobilləri satış strukturunda eyni paya malikdir. Çatışmayan 29% ön təkərli turbodizellərdir. Onlara maraq 2009-cu ildə sürətlə artmağa başladı. Beləliklə, aydın olur ki, hətta yolsuzluq avtomobillərinin alıcıları da böhran zamanı pula qənaət etməyə çalışırlar.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC vəziyyətində onlardan kifayət qədər az olacaq. Motor həqiqətən qənaətcildir. İstehsalçı birləşmiş dövrədə 4,5 l/100 km olduğunu iddia edir. Belə yaxşı nəticə əldə edə bilmədik, lakin dolama yollarda aktiv sürmə ilə avtomobil 6-7 l / 100km sərf etdi. Qaz pedalının rəvan idarə edilməsi ilə kompüter 5 l / 100km sürəti bildirdi.
Homoloqasiya məlumatları Honda CR-V-nin yeni versiyasının 119 q CO2/km buraxdığını göstərir. Bəzi ölkələr bu nəticəni aşağı avtomobil əməliyyat haqları ilə mükafatlandırır. Qənaət əhəmiyyətli ola bilər. Böyük Britaniyada emissiyaları 130 q CO2/km-dən aşağı olan avtomobillərin istifadəçiləri vergidən azaddırlar. 131 g CO2/km və daha çox olduqda, dövlət xəzinəsinə ildə ən azı £125 ödənilməlidir. Polşada vergilər işlənmiş qazların miqdarından və ya tərkibindən asılı deyil. Avtomobillər aksiz vergisinə cəlb olunurdu, məbləği mühərrikin ölçüsündən asılı idi. CR-V 2.2 i-DTEC vəziyyətində bu, 18,6% təşkil edir. Yeni dizel yanacağına 3,1% aksiz vergisi tətbiq olunacaq ki, bu da idxalçının sərfəli qiymət hesablamasını asanlaşdırmalıdır.
1.6 i-DTEC mühərrikli Honda CR-V sentyabr ayında Polşa salonlarına gələcək. Biz də qiymət siyahılarını gözləməliyik. Yaxşı bir təklif üçün yumruqları saxlamaq qalır. 1.6 i-DTEC turbodizelli Civic, təəssüf ki, C seqmentində ən bahalı avtomobillərdən biri oldu.
