Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ən yaxşı idman kompakt avtomobili – İdman Avtomobilləri
Məzmun
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ən yaxşı idman kompakt avtomobili – İdman Avtomobilləri
Dəhşətli 320 at gücünə malik Honda Civic Type-R-ni sınaqdan keçirdik. Kompakt idman avtomobillərinin kraliçasısınız?
Üç yüz iyirmi at gücü - bu, 2000-ci illərin əvvəllərində verilən bir idman avtomobili, məsələn, avtomobillər. 911 Porsche 996, son təkamülHonda NSX, və ya BMW M3 e36. Gücün bütün diapazonlarda artdığı doğrudur, amma Honda Civic Type-R avtomobilini boşaldır. 320 at gücü və 400 Nm fırlanma anı yalnız ön təkərlərin gücü və mexaniki məhdud sürüşmə diferensialı ilə və bunu da yaxşı edir. Amma bunu daha sonra görəcəyik.
Ancaq səlahiyyətləri ilə Honda Civic Type-R təxminən bazarda ən güclü ön təkərli idman kompakt avtomobildir 38.000 евро demək olar ki, yaxşı bir iş kimi görünür.
Üzükdəki rekordu 7'43"8 (Əvvəlki modeldən 7 saniyə daha sürətli) onu bazarın ən sürətli idman kompakt avtomobili olaraq sıralayır, lakin bizi yalnız rəqəmlər maraqlandırmır: həm də ən maraqlısı olub olmadığını öyrənmək istəyirik.
Döyüş robotu
Dayanmış bir avtomobilə baxanda mənə aydın görünür ki, Audi S3 alıcısı heç birini seçə bilməz. Honda Civic Type-R... O qədər ifrat və ittihamlıdır ki, ya ondan nifrət edirsən, ya da onu sevirsən.
Hələ başa düşmədim, amma dərinlikdə onu bəyəndiyimi düşünürəm: o qədər peşəkardır, məqsədinə diqqət yetirir, demək olar ki, gözəlliyə əhəmiyyət verməyən bir döyüşçüyə bənzəyir, ancaq güclü olmağı düşünür.
Mən də yeni ön hissədə "köhnə Subaru Impreza"dan bir şey gördüm, qismən buna görə səxavətli hava qəbulu, qismən optik qruplar üçün; amma hər şeydən əvvəl, kompakt olmasına baxmayaraq, üç qutulu bir sedanın şəklinə və nisbətlərinə malikdir, bu da onu daha da böyük göstərir.
Əvvəlki modellə müqayisədə əslində çox dəyişdi: 17 sm (cəmi 456) uzanır və boyu 3,6 sm azalır, eyni zamanda bütün bədən daha sərt və yüngül olur, amma hər şeydən əvvəl, arxa sərt ox yox olur və daha müasir və daha təsirli bir çox keçidli asma sxemi görünür. Etiraf etməliyəm ki, köhnə modelin çox əsəbi arxa ucundan narahat deyildim, onu tələbkar, lakin hiper-peşəkar bir maşın etdi. Əsl sertifikatlı yarış avtomobili, lakin hər kəs üçün uyğun deyil.
İçəridə daha da böyük görünürxüsusilə genişlikdə. IN idman oturacaqları ətrafa dolanırlar, amma həqiqətən "yarışa" bilməyəcək qədər yüksək bir oturacaq təklif edirlər və sükan çarxı, uzun boyluysanız, bir az əyilir. Görürük ki, yaponlar zaman -zaman biz avropalıların ölçüsünü unudurlar.
Bununla belə, salon idman üslubunu aşılayır və mən bunu sevirəm: alüminium düymə dəyişdiricisi Dünya İrsi siyahısında olmalıdır, sükan düzgün ölçülüdür, lazım olan yerlərdə tikişlər və qırmızı rənglər var və rəqəmsal ölçülər sadədir. və oxunaqlıdır. Məlumat-əyləncə sistemi ən son tendensiyalardan biri deyil, ancaq maşın sürməyə başladıqdan sonra onu öyrənə bilərsiniz.
HƏR GÜN REHBERİNDƏ
İlk bir neçə metr hərəkət edirəm Honda Civic Type-R "rahat" rejimdə: adaptiv amortizatorlar Üç kamera yaxşı işləyir, amma avtomobilin yumşaq olduğunu söyləmək doğru olmaz. "İstifadə edilə bilən" daha doğru bir termin olardı. Həm də Type-R quraşdırıldığı üçün 20 düymlük təkərlər çox aşağı çiyinlə, bizim vəziyyətimizdə isə qış təkərləri ilə. Bu, əsl ayıbdır, çünki bu təkərlərdə Civic sürmək bir az yarışa bənzəyir. Crocs ilə Usain Bolt.
Ancaq komandalar yaxşı bir hiss verir: o sükan bu yaxınlarda sınadığım yay təkərləri olan Hyundai i30 N Performance kimi dürüst olmağa layiq yüngül, lakin danışa bilən superkar. V Manuel ötürmə (yalnız bir seçim mövcuddur) ən yaxşılardan biridir və sürücülük təcrübəsinin ayrılmaz hissəsidir. Sürüş qısa, dəqiq və eyni zamanda yüngüldür və dişli düyməsi baxmaqdan zövq almaqla yanaşı, xoşdur.
Buna əlavə olunur Debriyaj pedalı Kiçik bir avtomobildə olduğu kimi şəhər sürməyi çox xoş etmək və yarış hissi ilə modullu əyləc pedalı.
Ancaq indi qalanını sınamağın vaxtı gəldi.
STRADA SİLAHI (QAÇIQ?)
Ən çox sevdiyim yol, 10 km qarışıq dağ boyunca və yavaş -yavaş və sürətlə hərəkət edirəm, burada bütün qovşaqlar mütləq birləşir.
Aşağı sürətlə, Honda özünü mehriban, yaxşı bir maşın kimi hiss edir., həmişə ayaq ucunda gəzir, amma əsəbləşmir. İdman avtomobilləri qurmağı bilən insanlar tərəfindən tənzimlənən qutudan kənarda görünür. Keyfiyyətlə doludur.
Bununla belə, ilk üç ötürməni sürətləndirən kimi mən də başa düşürəm ki, bu, rəqabəti məhv etmək üçün hazırlanmış bir maşındır. Nə qədər çox itələsəm, bir o qədər rahat hiss edir və itələmək istəyir. 2.0 turbo V-TEC öz adına uyğun uzantıya malikdir: o, aşağı dövrlərdə yaxşı turbo lag dozasına malikdir, lakin təxminən 4.000 rpm-də 5.000-dən 7.000-ə qədər alovlanır və partlayır. Civic Type-R əsl raketdir. 0-100 km / saatı 5,7 saniyəyə və 272 km / saata maksimum sürətlər - rəqəmlər diqqətəlayiqdir, lakin şok edən tempdir. Əminəm ki, belə yolda belə sürətə az maşın çata bilər.
Qış təkərləri nəzərə alınmaqla yaxşı tutuş. IN məhdud sürüşmə diferensialı mexanik fırlanma anını nəzarət altında saxlayır və yeganə fikir traektoriyadır. Ancaq avtomobil təkərlərin çiyinlərində bir az "rəqs edir" və eyni problem üçün sükan daha az dəqiq olur. Amma yenə də fikri başa düşməyi bacarıram.
Limanına çatdırdığı güvən çox böyükdür: geri bir az hərəkət edir və bu baş verdikdə bir neçə dərəcə edir və dərhal dayanır. Bu, çox çətin qarışıq şəraitdə gözlənildiyindən daha az manevr qabiliyyətinə malikdir, ancaq pis bir sondan qorxmadan özünüzü 100% itələməyə təşviq edir. Hətta mühərrik boğazda əziyyət çəkir, burada turbo gecikmə və uzanma istəyi düz hissələr və dişli nisbətləri tələb edir. Yalnız 130 km / saatdan artıq sürətlə avtomobil əsl ölçülərini alır, buna görə də sürətli qarışıq yarışda (və pistdə) dağıdıcı bir silah halına gəlir.
La əyləc bu mənim ən sevdiyim hissələrdən biridir. Kauçuğun (bilirəm) disklərin əyləc gücünə tab gətirə bilməyəcəyini bir kənara qoyaq, amma mənim xoşladığım balansdır. Vasitə hər dəfə açıldıqda, ön təkərlərə həddindən artıq yüklənməklə sıxışmaq əvəzinə arxadan "sıxılır", çoxlu əyləc qüvvəsi və az yük ötürmə yaradır. Sanki hər dəfə ağır əyləc edəndə kimsə baqajına 80 kq yük düşür. Beləliklə, ən yaxşı superkarlar kimi mütərəqqi və modullu pedal da daxil olmaqla, mükəmməl neytral və istədiyinizi etməyə hazır olan bir maşınla bir küncə girirsiniz.
SONUÇLAR
Ona görə də Honda Civic Type-R edir Millore bazarda kompakt ön təkərli idman?
La Hyundai i30 N Performans ən çox qorxmalı olduğu rəqib budur (keçmiş BMW M oğlanlarının gördüyü iş çox gözəldir). Civic qədər dəqiq, sərt və cazibədardır, ancaq gücdən məhrumdur və hələ də bir az yaşıl rəngdədir. Bəli, Honda, şübhəsiz ki, bazarda ən yaxşı ön təkərli idman kompakt avtomobildir, bəlkə də tam ötürücüdən daha yaxşıdır.
Bəziləri kimi ildırım sürətli, mükəmməl tənzimlənmiş və əyləncəlidir. Nəhayət qiymətləndirmək üçün yaz şinləri ilə bu yaz sınamağı gözləyəcəyəm; bunu qiymətlə deyə bilərəm 38.000 евро, 320 hp, çox yer və Honda keyfiyyəti, onu kraliça hesab edirəm. Əlahəzrətin baxışlarını qiymətləndirdiyiniz müddətcə.
