Test sürücüsü Honda Civic: Kapitan Gələcək

Üstün dizaynı, yeni turbo mühərrikləri və fenomenal əyləcləri ilə vətəndaş hücumları

Honda Civic 45 illik tarixində və doqquz nəsildə müxtəlif metamorfozlardan keçdi: kiçik bir avtomobildən kompakt hala gəldi, yeni texnologiyaların tətbiqi üçün bir raketə çevrildi, lakin ilk nəsil ilə bir şirkət olaraq şöhrət qazandı. güclü, qənaətli və etibarlı maşındır.

Ancaq onuncu nəsil daha çoxdur. Yeni Civic indiyə qədər bu adı daşıyan bütün digər modellərdən və bu sinifdəki hər şeydən fərqlidir. Honda işçilərinin öz modelləri üçün həmişə bu fərqli görünüşünü qoruyub saxlamağı necə heyrətamizdir, lakin onuncu nəsil Civic xarakter xüsusiyyətlərini kifayət qədər “ifadəli dizayn dili” ilə birləşdirir.

Bir çox sələflərindən fərqli olaraq, yeni Civic fərqli bir dinamikaya malikdir. Dəyirmi bir yumurtalı forma, işığın əks olunması yoxdur. Şaquli daxili qabırğa ilə qaranlıq faralar ilə vurğulanan kəskin kəsilmiş həcmlər üstünlük təşkil edir.

Bunlar ziddiyyətli qara rəng və şaquli, heykəllənmiş radiator barmaqlığı olan tam qanad formalı kompleksin bir hissəsidir, altındakı böyük beşbucaqlı formalar isə idman avtomobili fizioqnomiyası təəssüratı yaradır.

Bütün bu heykəltəraşlıq kupedəki yan relyefdə, oyulmuş arxa fənərlərdə və arxa tərəfdəki simmetrik şəkildə ötürülən alt qara formalarda davam edən böyük bir əhatə hissi yaradır. Avtomobilin yeni nisbətləri, 2 sm aşağı tavan xətti, 3 sm daha geniş iz və təkər bazası 2697 mm-ə qədər artaraq ümumi hissə də kömək edir.

Hamısı yenidir

Eyni zamanda, sözügedən idman geyimində olan bədən daha yüngülləşdi (Civic-in ümumi çəkisi 16 kq azaldı), burulma müqavimətini yüzdə 52 qədər artırdı. Uzunluğu 4,5 metr (sələfindən 130 mm çox) olan Civic hatchback versiyası Golf və Astra (4258 və 4370 mm) kimi birbaşa rəqiblərinkindən daha böyükdür.

Beləliklə, model kompakt sinifin həddinə çatıb ki, bu da istər-istəməz interyerdəki boşluğa təsir edir. Bu, kompakt sinifdə ən aşağı çəkilərdən birinin arxasında təsirli bir nailiyyətdir - əsas versiyada Honda 1.0-ın çəkisi 1275 kq-dır.

Coupe xətti, uzunluğu 4648 mm -ə çatan sedanın versiyasında, daha çox Akkordun uzunluğuna bərabərdir. Bu variant daha büdcə variantı olaraq yerləşdirilməyəcək (məsələn, i30 hetçbekindən fərqli olaraq burulma çubuğu olan arxa oxa malik olan Hyundai Elantra). Baqaj tutumu 519 litr olan Civic sedanı daha çox ailə yönümünə malikdir və bu, 1,5 at gücünə malik yalnız 182 litrlik aqreqatla təchiz olunmasına mane olmur.

Turbo mühərriklərinə tam keçid

Bəli, bu Honda-da çoxlu dinamizm və cazibə var. Belə avtomobillər müqayisəli testlərdə tez-tez zədələnir, çünki üslub reytinqləri yoxdur və gözəllik avtomobil seçimində baqaj ölçüsündən daha çox həyəcan verici amildir, baxmayaraq ki, Civic bu baxımdan öz sinfində ən yaxşılardan biridir.

Ancaq burada üslub yeganə əhəmiyyətli dəyişiklik deyil. Formula 1 tarixində Honda öz mühərrik istehsalçılarının imkanlarını nümayiş etdirərək, atmosfer havasından iki dəfə turbomühərriklərə keçdi və bir dəfə geri qayıtdı.

Onuncu nəsil Civic də bu baxımdan inqilabi xarakter daşıyır - Honda-nın yüksək sürətli, yüksək səmərəli təbii aspirasiyalı mühərriklər yaratmaqda və qurmaqda nə qədər fədakar və nə qədər yaxşı olduğunu nəzərə alsaq, bu nəsil Civic-in yalnız turbomühərriklərlə təchiz olunmalıdır.

Bəli, bu zaman qaydasıdır, lakin bu, Hondanın müasir həlləri özünəməxsus şəkildə şərh etməsinə mane olmur. Yapon şirkəti, yanacaq prosesinə nəzarətin CVCC prosesinin başlanğıcından bəri yeni mühərriklərin inkişafında əsas amil olduğuna inanırdı.

İki üç və dörd silindrli benzin mühərrikləri "yüksək maye yanma" istifadə edir, bu da şiddətli turbulentlik və silindrlərdəki yanma nisbətlərinin artması, eyni zamanda dəyişkən valf nəzarətidir.

Əsas üç silindrli mühərrikin həcmi 1,0 litrdir, təzyiqi 1,5 bar-a qədər olan kiçik bir turbokompressor var və sinifində ən güclüdür (129 bg). 200 Nm fırlanma anı 2250 dövr / dəq (CVT versiyasında 180 Nm) əldə edilir.

İş həcmi 1,5 litr olan dörd silindrli vahid 182 at gücünə malikdir. 5500 rpm (CVT versiyasında 6000 rpm) və 240-1900 rpm aralığında 5000 Nm fırlanma anı. (220-1700 rpm aralığında CVT versiyasında 5500 Nm).

Yolda

Daha kiçik mühərrik tipik xırıltılı üç silindrli səs verir və daha böyük kimi səslənir, dinamika istəyini nümayiş etdirir, lakin maşının 1,3 ton çəkisi fiziki ölçülərə məhəl qoymadığını göstərir. Sürəti istəsə də, həsəd aparan 200 Nm inkişaf etdirsə və onları kifayət qədər yüksək səviyyədə saxlasa da, müasir standartlara görə bu avtomobil sakit gəzinti üçündür, xüsusən də CVT sürət qutusu ilə təchiz olunarsa - kompakt avtomobildə qeyri-adi və olduqca nadir təklifdir. sinif.

Honda bu ötürülmə üçün proqramı xüsusi olaraq Avropa üçün dəyişdirdi, 7 fərdi dişli simulyasiya etdi və beləliklə CVT-lərin sintetik təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldaraq klassik avtomatik ötürücülərə yaxınlaşdı. Böyük bölmənin mütləq öyünə biləcəyi bir şey var və cazibəsi Civic-in xarici görünüşünə uyğundur.

O, asanlıqla sürət yığır və onun gücü də elə buradadır – fırlanma anı Hyundai i30 və VW Golf kimi rəqiblərə nisbətən daha yüksək dövrələrdə saxlanılır və beləliklə, belə təsir edici güc verir. Bununla da Honda özünün texnoloji potensialını açıq şəkildə nümayiş etdirir və həqiqətən də mühəndislik şirkəti olduğunu göstərir.

Bu nöqteyi-nəzərdən güman etmək olar ki, yeni versiyaların əlavə edilməsi çətin ki, baş tutsun - axırda bu avtomobilin alıcıları brendin orijinallığını və xüsusən də onun ötürülməsini yüksək qiymətləndirirlər. Digər tərəfdən, 1.6 at gücünə malik əla 120 iDTEC turbodizel təmin edilir və avtomobilin görünüşünə görə, iki turbomühərrikli və 160 gücə malik bir versiya qarşısında daha ağır artilleriya meydana çıxacaq. hp. - hər iki variant doqquz pilləli ZF transmissiyası ilə birləşdirilib.

Unikal əyləclər

Digər tərəfdən, yeni çox keçidli arxa asqının potensialını daha çox açan güclü 1,5 litrlik vahiddir və daha yüksək versiyalarda şassidə dörd mərhələli tənzimləmə ilə adaptiv amortizatorlar var.

Ön ox asqısı ilə birləşdirilən Civic, balaca sükan çarxından mükəmməl rəy verən dəyişkən sükan sürəti sayəsində son dərəcə balanslı idarəetmə və dinamik və dayanıqlı döngə təklif edir.

Bütün bunlar 33,3 km / saat sürətlə 100 metrlik bir əyləc məsafəsi təmin edən əyləc sistemi ilə tamamlanır. Eyni məşq üçün Golfun əlavə 3,4 metrə ehtiyacı var.

Gözəllik baqaj ölçüsündən daha vacib ola bilər, lakin Honda Civic birtəhər işin öhdəsindən gəlir. Mürəkkəb arxa asqının dizaynına baxmayaraq, yığcam model öz sinfində ən böyük baqajlardan birinə malikdir ki, bu da Golf və Astra-dan 473 litr çox olan 100 litrdir.

Təəssüf ki, kinoteatrdakı kimi qatlana bilən tanış Magic Oturacaqlar çıxarıldı, çünki dizaynerlər ön oturacaqları daha aşağı yerləşdirməyə qərar verdilər və tank ən təhlükəsiz yerə - arxa oxun yuxarısına qayıtdı. Həm də interyerdə siz həm dirəyin düzülüşündə, həm də Böyük Britaniyada istehsal olunan modelin ümumi keyfiyyətində çoxlu Honda hissləri tapa bilərsiniz.

Sürücünün qabağında fərdiləşdirmə seçimlərinə sahib bir TFT ekranı var və standart olaraq bütün versiyalarda kameralar, radarlar və sensorlara əsaslanan çoxsaylı köməkçi sistemlər daxil olmaqla inteqrasiya edilmiş Honda Sensing passiv və aktiv təhlükəsizlik sistemi quraşdırılıb.

Digər tərəfdən Honda Connect, S və Comfort-dan yuxarı hər səviyyədə standart avadanlıqdır və Apple CarPlay və Android Auto tətbiqetmələrində işləmək qabiliyyətini özündə cəmləşdirir.