Test sürücüsü Citroën C3 BlueHDI 100 və Skoda Fabia 1.4 TDI: kiçik dünya

İki kiçik dizel modeli müqayisəli testdə yarışır

Son vaxtlara qədər kiçik fransız avtomobillərinin zövqü tez -tez rəqiblərin ciddi keyfiyyətlərinə yol vermək məcburiyyətində qaldı. Ancaq yeni Citroën C3 -ün qazanmaq üçün hər şansı var. Skoda Fabia.

Sanki böyük komodinin içindən “Qərəz” yazılmış qutu bağlanır. Bəli, “gözləntilər özünü doğrultdu” demək daha düzgün olardı, amma sonda gözləntilərin yerinə yetirilməsi əslində müəyyən qərəzliliyi ehtiva edir. Hamısı budur. İndi, kəskin K 2321 yolunda, heç bir yerin ortasında bir yerdə, yeni Citroën C3 təzə başlayır - çünki o, fransız avtomobillərinin döngələrdən qorxduğu klişe ilə yaşamaqdan inadla imtina edir. Bunun əvəzinə, çəkisi 1,2 tondan az olan kiçik bir model böyük eyforiya ilə ikinci dərəcəli yolun bütün döngələrini idarə edir.

C3, 16 düymlük təkər diskləri ilə (Parlaqlıq səviyyəsində standart) yan tərəfə orta dərəcədə əyilmiş vəziyyətdə, yalnız bir az aşağı sükana malikdir. Hey, bunu necə etdin? Ancaq sürücülük həzzinin çoxluğundan və kənar pərdə hava yastıqlarından və yamaqlanmış asfaltdan tökülməməsi üçün rahat şəkildə yastıqlanmış və geniş oturacaqlar yanal dəstək verməkdən imtina edir.

Fransız asma rahatlığı

Skoda Fabia oturacaqları sizi daha çox itələyir və onun yanında olan sürücü və sərnişinə böyük dəstək təklif edir. Bəzi suallar yalnız quraşdırılmış başlıqlara görə yaranır. Xeyr, yalnız bir sual: niyə? Fərqi yoxdur, çünki Fabia hələ də C3-dən irəlidədir. Daha sərt şassi parametrləri, daha dəqiq sükan sistemi və daha diqqətlə köklənmiş dartıya nəzarət sistemi çex avtomobilinə döngələrdə daha da gərgin işləməyə imkan verir. Deyəcəklər: kiçik maşın heç kimin vecinə deyil. Və müəyyən dərəcədə haqlı olacaqlar. Bəs niyə olmasın? Üstəlik, C3-ün təklif edə biləcəyi başqa şeylər var. Beləliklə, başqa bir qərəz qutusunu açaq.

Çekmecedəki qovluqdakı yazıda deyilir: “Fransız avtomobilləri digərlərindən daha yaxşı asma rahatlığı təklif edir. Bu həmişə doğru deyil - DS5-in meydana çıxmasından bəri bildiyimiz kimi. Bununla belə, C3 klişelərin doğru ola biləcəyini sübut edir. Fransız modeli şassi reseptində adi komponentlərdən istifadə etsə də (öndə MacPherson dayaqları, arxada burulma çubuğu), o, hər hansı zərbələrə qarşı hiss ilə cavab verir, səkidə uzun dalğaları kifayət qədər inamla idarə edir və qısa olanları olduqca yaxşı idarə edir. Yalnız yol səthində kobud qüsurların keçməsi bir qədər döyülmə ilə müşayiət olunur. Əksinə, kiçik Skoda belə şəraitdə artıq öz sərinliyini itirib və olduqca kobud şəkildə sərnişinlərə çoxlu zərbələr ötürür və gövdə özünü çox açıq şəkildə şaquli hərəkətlərə imkan verir. Bu baxımdan tam yüklə (443 kq) sürərkən heç nə dəyişmir. C3 ilə də eynidir - o, xoş rahat sürməyə davam edir. Ona 481 kiloqrama qədər yükləməyə icazə verilir.

Fabia'da ağıllı əlavələr

Bununla belə, bu, C3-ü sizin üçün asanlaşdırmır - baqaj qaldırılmalı və 755 mm hündürlüyü olan arxa eşik (Skoda: 620 mm) üzərində aparılmalıdır. Hər iki maşın arxa dayaqları qatladıqdan sonra qalan böyük addımla maksimum yük həcmindən istifadə etməyi çətinləşdirir. Bununla belə, Fabia çantalar və zərflər üçün möhkəm səbət və ya iki mövqeli kilidlənə bilən baqaj qapağı kimi bir neçə gözəl toxunuşla gündəlik stressi yüngülləşdirməyi bacarır və böyük şüşəli səthləri və daha dar arxa dinamikləri ilə daha yaxşı görünürlük təklif edir. bütün istiqamətlər..

Bundan əlavə, Fabia, arxa oturacaqdakı sərnişinlər üçün daha az məhdudlaşdırıcıdır və bu da alt başlıq C3-dən xeyli çox boşluq təmin edir. Arxa oturacaqların rahatlığı kiçik bir avtomobildə olduğu kimi yaxşıdır, arxa əymə və oturacaq uzunluğu yaxşı uyğunlaşdırılmışdır.

Yararsız mühərriklər

Lakin sınaq üçün hər iki modelin dizel mühərrikləri o qədər də yaxşı seçilməyib. Yalnız ildə 40 km məsafəyə görə ödənilib. Onda niyə biz bunları yaşayırıq? Çünki Citroën hazırda yalnız BlueHDi 000 versiyasında sınaq üçün C3 təklif edir - və onlar bunu nə üçün etdiklərini çox yaxşı bilirlər.

Dörd silindrli mühərrik güclü ara itələyici sayəsində ən yaxşı dizellərin hər zaman Fransadan gəldiyinə dair qərəzi gizlədərək çekmecəni asanlıqla açır. Bəli, və bu həmişə belə deyil, ancaq 1,6 litrlik vahid Skodanın 1,4 litr mühərrikini asanlıqla divara itələyir və çox yüksək sürücülük rahatlığı təmin edir. Hər iki mühərrik maksimum torkunu 1750 rpm-də əldə etsələr də, 99 at gücünə sahibdirlər. C3, daha az vibrasiya ilə sürətlənir, sürəti titrəmədən alır və gücünü daha geniş bir sürət aralığında paylayır.

C3-ün ambisiyaları 4000 rpm-dən bir qədər çox azalmağa başlasa da, Skoda-nın üç silindrli TDI-si artıq 3000 rpm-dən bir qədər artıqdır ki, bu da C3-dən daha uzun porşen vuruşunun və daha aşağı sıxılma nisbətinin nəticəsidir. . Nəticədə, sürətlənməni ölçərkən 90 at gücünə və 230 Nyuton metrə baxmayaraq, Citroen-in arxa fənərləri tez bir zamanda irəlidə hardasa itib gedir. Fransız 100 km/saata 10,8 saniyəyə, Skoda isə 12,1 saniyəyə sürətlənir.

C3 daha qənaətcildir

C80-ün 120-3 km/saat sürət aralığı 8,6 saniyə, Fabia-nın isə 11 saniyəsi - 1.2 TSI almadığınız üçün əsəbiləşmək üçün kifayət qədər vaxtdır. O, zəhlətökən zəngli dizel intonasiyası ilə qulaqlarını deşməyəcək. Başqa bir şey haqqında düşünməyə necə? Bu asan olmayacaq. Uğur qazansanız belə, yəqin ki, abreviaturanın mənası ilə maraqlanacaqsınız. Hətta kağız üzərində Skoda və Citroën-in qiyməti bir desilitr fərqlə demək olar ki, eynidir (3,6 ilə 3,7 l / 100 km). Bu fərq praktikada davam edir, lakin əks işarə ilə - C3 5,2-yə uyğun gəldiyi üçün bu Fabia 5,3 l / 100 km-dir. Bununla belə, ətraf mühit və yanacaq xərcləri bölməsində qalib olmaq üçün çox kiçikdir. Maraqlısı odur ki, hətta aşağı istehlak eko marşrutunda belə dörd silindrli aqreqat 4,2 l / 4,4 km ilə üstünlüyünü saxlayır.

Beləliklə, hər şey fransızca sürməyin lehinə danışır? Motosikletə gəldikdə - bəli! Bununla belə, Citroen-in beş pilləli sürət qutusunu, görünür, gil istehsalı üzrə ixtisaslaşmış təchizatçı alıb. Hər halda, keçid adətən dəqiqlikdən məhrumdur, bununla da C3 mənfi klişeni təsdiqləyir. Ən azı dişli nisbəti qaydasındadır - HDi mühərriki heç vaxt sizə aciz nəfəs almağa və ya həddindən artıq yüksək sürətlər əldə etməyə imkan vermir. Altıncı dişli sifariş edilə bilər, lakin xüsusilə lazım deyil.

Pistdə daha dəqiq bir sürüşmə qoluna sahib olan Fabia şanzımanı ilə eyni şeydir. Və dəqiqlikdən danışırıqsa, deyək ki, salonda Fabia daha vicdanlı performansı ilə diqqət çəkir. Citroën-in toxuculuq döşəməsi künclərdə kiçik qırışlar əmələ gətirirsə, Skodanın parçası yaxşı uzanır. Əlavə olaraq, paneldəki bəzi yerlərdə xrom çərçivələr və biraz daha keyfiyyətli plastik ilə Çex uşağı kiçik modellərin sahiblərinin ciddi olmaq hüququna sahib olduğunu və çatışmazlıqları barədə incitməmək üçün həmişə maşınlarının gözəlliyinə müraciət etmək lazım olmadığını göstərir.

Funksiyalara kompleks nəzarət

Üstəlik, bütün funksiyaları bir toxunma ekranında birləşdirmək fikri qədər gözəl olsa da, C3 nəzarətlərini və idarəetmələrini həqiqətən intuitiv etmir. Güzgülərin və oturacaqların qızdırılmasının harada tənzimlənəcəyini kim tapmaq istəyir? Fabia'da heç kim axtarışa məcbur edilmir; Məlumat-əyləncə xüsusiyyətləri bəzi əsas menyular üçün birbaşa seçim düymələri ilə təchiz olunmuşdur, yalnız ekran olması lazım olduğundan daha yüksək səviyyədə quraşdırılmışdır.

Sürət və fırlanma kimi əsas məlumatlar hər iki modeldə problemsiz istifadə olunur, buna görə biz minnətdar olmalıyıq, çünki iki uşağın gətirdiyi sürücülük həzzi həqiqətən böyükdür. Beləliklə, K 2321-ə qayıdın - biz sadəcə qapıları və kapotları açıb bağlamaq, baqajı yükləmək, xərcləri hesablamaq və köməkçi sistemləri saymaq məcburiyyətində qaldıq (C3-də müşahidə və zolaq dəyişdirmək üçün, irəli toqquşma xəbərdarlığı və Fabius-da təcili dayanma köməkçisi üçün) .

Həm Citroën, həm də Skoda göstərir ki, bu seqmentdəki müştərilər bu gün ciddi iddialar irəli sürə bilərlər. Yeni C3 balanslaşdırılmış şassisi ilə heyran qalır, heç birinə girmədən çekmeceləri qərəzli şəkildə açıb-bağlayır. Bu baxımdan, Fabia daha proqnozlaşdırıla bilər, çünki hətta iki tonlu - qulaq! “Bədən boyası VW kainatından avtomobillərin hazırlanmasının ciddiliyini gizlədə bilməz. Daha çox daxili məkan, asan funksiya idarəetməsi, daha dəqiq və təhlükəsiz sürmə davranışı və daha aşağı qiymətlə Skoda Citroën üzərində liderliyini qoruya bilər. Amma Fabia nadir hallarda “əbədi qalib” qərəzinin qutusunu açmaqda belə çətin olurdu.

Mətn: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 bal

Fabia müqayisə testlərini daha böyük fərqlə qazandı. Bu dəfə daha çox yer, daha yüksək funksionallıq və daha dəqiq dişli dəyişdirmə kömək etdi.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 bal

Köhnə C3 müqayisə testlərində böyük fərqlə itirdi. Xələfi yüksək asma rahatlığı, çevik idarəetmə qabiliyyəti və güclü və yanacaq səmərəli mühərriki ilə tərifləndi.

texniki detallar

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
İş həcmi	1422 cc	1560 cc
Enerji	90 k.s. (66 kW) 3000 dövr / dəq	99 k.s. (73 kW) 3750 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	230 rpm-də 1750 Nm	254 rpm-də 1750 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	12,1 s	10,8 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37,2 m	35,8 m
Maksimal sürət	182 km / s	185 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Əsas Qiymət	19 avro (Almaniyada)	20 avro (Almaniyada)

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Citroën C3 BlueHDI 100 və Skoda Fabia 1.4 TDI: kiçik bir dünya