Test sürücüsü Honda Civic i-DTEC: dizel ürəyi olan samuray

Bestsellerin yeni buraxılışının təsirli 1,6 litrlik dizel ilə sınaqdan keçirilməsi

Onuncu nəsil Civic sələflərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Model orta təbəqənin ölçüsünə yaxınlaşaraq xeyli böyüdü. Bədən yalnız daha aşağı hündürlüklə birləşən daha böyük eni və uzunluğu sayəsində deyil, həm də dizayndakı parlaq ifadəli vasitələr sayəsində daha dinamik görünür. Ən standart versiyasında belə, Civic daha çox gücə, burulmağa və qatlama müqavimətinə malik yeni platformaya əsaslanaraq yaxşı təchiz olunmuş yarış avtomobilinə bənzəyir. Yeni arxitektura və yüksək möhkəm polad kimi yüngül materialların artan istifadəsi sayəsində hetçbek versiyası 16 mm daha uzun olmasına baxmayaraq, model 136 kq yüngülləşir. Buna aerodinamika sahəsində mühəndislərin ciddi işi əlavə olunur. Faktiki olaraq bütün dibi aerodinamik panellərlə örtülmüşdür, bu da tankın oynadığı oxşar rolu arxada ofset edir və maksimum axını təmin etmək üçün formalaşdırılır. Kəskin formalara baxmayaraq, hər bir detal aerodinamika baxımından diqqətlə nəzərdən keçirilir - məsələn, ön barmaqlığın forması, çoxlu zərərli burulğanların əmələ gəldiyi mühərrikə gələn havanın istiqaməti və ya təkərlərin ətrafında hava pərdələri əmələ gətirən kanallar.

Bazarda ən yüksək texnologiyalı dizel mühərriklərindən biridir

Canlı görmə yeni Civic-də danılmaz faktdır, lakin əslində Civic-in dizaynında rəhbər prinsip səmərəlilik idi və 1,0 və 1,5 yerdəyişmə ilə üç və dörd silindrli turbomühərriklərin tamamilə yeni nəsillərinin tətbiqindən sonra. XNUMX litrlik dizel mühərriki bu maksimuma uyğun gəlir. O, tam hibrid güc aqreqatı üçün tamamilə yeni texnologiyaya malik olsa da, Toyota ilə eyni şəkildə işləyən, lakin planetar ötürücüləri olmayan (plitəli muftalardan istifadə etməklə), Honda bu sinifdə dizel mühərrikindən imtina etmək niyyətində deyil. İntensiv mühəndislik tələb edən bir şirkət dizel mühərriki kimi sübut edilmiş, yüksək səmərəli istilik mühərrikindən asanlıqla imtina edə bilməz.

Performans baxımından 1,6 at gücünə malik 120 litrlik i-DTEC. dəyişmədi. 4000 rpm -də və 300 rpm -də maksimum 2000 Nm fırlanma anında. Ancaq bu yalnız ilk baxışdan. Yeni mühərrikdə mühəndislər dörd və altı silindrli dizel mühərriklərinin yeni nəsillərindəki Mercedes həmkarları kimi alüminium pistonları poladla əvəz etdilər. Bu bir neçə effekt əldə edir. Artan işləmə temperaturu ilə poladın aşağı istilik genişlənməsi, piston və alüminium blok arasındakı boşluğun kifayət qədər böyük olmasını təmin edir və bununla da sürtünməni əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Eyni zamanda, poladın alüminiumla müqayisədə daha yüksək gücü hələ də böyük bir marjın olduğu kompakt və yüngül pistonların yaradılmasına imkan verir. Nəhayət, poladın aşağı istilik keçiriciliyi daha az istilik əmələ gətirən hissənin daha yüksək temperaturuna və ya yanma kamerasına gətirib çıxarır. Bu, yalnız termodinamik səmərəliliyi artırmır, həm də yanacaq-hava qarışığının alovlanma şəraitini yaxşılaşdırır və yanma müddətini qısaldır.

Və hamısı deyil: mühərrikdəki digər dəyişikliklər səs-küy və titrəməni azaldan və struktur gücünü artıran alüminium silindr blokunun sərtləşdirmə qabırğalarını əhatə edir. Isıtmanın azaldılması və soyudulmanın optimallaşdırılması kalıp divarının qalınlığının və beləliklə ağırlığının azalması ilə nəticələnir.

Yeni i-DTEC Garrett-in yeni dəyişkən həndəsə turboşarjı və dəqiq elektron nəzarət sürəti ilə arxitekturasına əsaslanır. Əvvəlki mühərrik versiyasının vahidindən daha az itkiyə malikdir. Bosch inyeksiya sistemi, işləmə təzyiqi 1800 bar-a qədər olan solenoid enjektorlardan istifadə edir. Mühərrikin yüksək məhsuldarlığı böyük ölçüdə başdakı spiral kanalların yaratdığı sıx qarışıq hava axını ilə əlaqədardır. Bir azot oksidi çeviricisi ilə təchiz olunmuş bu maşın eyni zamanda Real Emissiya Şərtləri (RDE) altında sınaqdan keçirilmiş ilk mühərriklərdən biridir. Tipik Honda həssaslığına sahib olan mexaniki sürət qutusuna əlavə olaraq, doqquz pilləli ZF şanzıman 2018-ci ilin ortalarından etibarən satışa təqdim ediləcək.

Yolda möhkəm durun

Hazırkı Civic-dəki turbomühərrikli benzin mühərrikləri kimi, yeni i-DTEC daha yüngül (əsas avtomobilin çəkisi cəmi 1287 kq) və daha güclü kuzovun, yeni ön və çoxbucaqlı arxa asqının və artıq sübut edilmiş əla əyləclərin bütün üstünlüklərini özündə birləşdirir. avtomotor və idman testlərində onların dəyəri. Yüksək fırlanma momenti hərtərəfli sürməkdən həzz almaq üçün ilkin şərtdir və dizel mühərrikinin uzun və səssiz vuruşu sürətlənən zaman səs şəklinin cazibəsini daha çox artırır. Kiçilmə, silindrlərin sayı və bəzilərinin söndürülməsi, müasir turbo texnologiyaları və s. bütün kombinasiyaları ilə. Yüksək texnologiyalı benzin mühərriklərinin heç biri orta idarəetmə ilə təxminən 4L/100km real istehlaka nail ola bilməz. Yolda davranış həm də təsvirolunmaz möhkəmlik hissi ilə xarakterizə olunur - avtomobil həm idarəetmədə dəqiqdir, həm də son dərəcə stabildir. Sürüş də marka üçün adətən yüksək səviyyədədir.

İnteryerdə siz həm tirenin düzülüşündə, həm də Böyük Britaniya istehsalı olan modelin ümumi keyfiyyətində çoxlu Honda hissləri tapa bilərsiniz. Sürücünün qarşısında fərdiləşdirmə seçimləri olan TFT ekran var və bütün versiyalar çoxlu kamera, radar və sensor əsaslı yardım sistemləri də daxil olmaqla Honda Sensing-in inteqrasiya olunmuş passiv və aktiv təhlükəsizlik sistemi ilə standartdır. Honda Connect isə S və Comfort-dan yuxarı bütün səviyyələrdə standart avadanlığın bir hissəsidir və Apple CarPlay və Android Auto proqramları ilə işləmək qabiliyyətini ehtiva edir.

Mətn: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev