Niyə avtomobil twitches, troit və stalls - ən ümumi səbəbləri
Məzmun
Əgər avtomobil sürücünün hər hansı hərəkəti nəticəsində və ya heç bir aydın səbəb olmadan bükülürsə, sürüşürsə və dayanırsa, onda silindrlərdən biri həmişə problemin mənbəyidir.
Köhnə və tez-tez yeni avtomobillərin sahibləri, ən azı bir dəfə təcrübəli sürücülərin "troit mühərriki" dediyi güc blokunun qeyri-sabit işləməsi ilə qarşılaşdılar. Avtomobilin troit və dayanacaqlarının səbəbi həmişə mühərrikin və ya onun sistemlərinin texniki vəziyyəti ilə bağlıdır. Buna görə də, mühərrikin qeyri-sabit sarsıntılı işləməsi avtomobilin "ürəyini" dərindən yoxlamaq üçün ciddi bir səbəbdir.
Mühərrik troitdirsə, onun içərisində bir şey nasazdır və ya konfiqurasiya edilməmişdir.
"Troit" termini nə deməkdir?
Dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikləri minik avtomobillərində və yük maşınlarında quraşdırılmışdır, onların dizaynı və istismarı, həmçinin ən çox yayılmış nasazlıqlar və onların səbəbləri haqqında bu məqalələrdə danışdıq:
- Maşın boş vəziyyətdə dayanır.
- Avtomobil işə başlayır və soyuq olanda dərhal dayanır - səbəblər nə ola bilər.
- İsti gedir.
"Troit" termini altı və ya daha çox silindrli güc bloklarının olmadığı dörd silindrli mühərriklər dövründə ortaya çıxdı. Bu isə o demək idi ki, silindrlərdən biri dayanıb, yalnız üçü işləyir. Nəticədə, mühərrikin çıxardığı səs dəyişir: bərabər gurultu əvəzinə bir növ dissonans görünür.
Bundan əlavə, güc blokunun gücü və işinin sabitliyi kəskin şəkildə azalır və yanacaq istehlakı, əksinə, nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Çox vaxt belə bir güc bloku müxtəlif rejimlərdə işləyərkən, o cümlədən sürücü qaz pedalını hamar və ya kəskin basdıqda dayanır. Bu qüsurun başqa bir təzahürü cırıq ritmlə güclü vibrasiyadır.
Daxili yanma mühərriki hansı məsafədə və hansı vəziyyətdə olursa olsun, bu problem hələ də yarana bilər.
Yadda saxlayın ki, əgər avtomobil sürücünün hər hansı hərəkəti nəticəsində və ya heç bir aşkar səbəb olmadan bükülürsə, sürürsə və dayanırsa, o zaman problemin mənbəyi həmişə normal işləməyən silindrlərdən biridir. Mühərrikin fasilələrlə işlədiyinə əmin olmaq, həmçinin nasaz silindr tapmaq üçün aşağıdakıları edin:
- Benzinli mühərriklərdə növbə ilə zirehli naqillərin uclarını şamla çıxarın. Əgər teli çıxardıqdan sonra mühərrik daha pis işləməyə başlamışsa, deməli bu silindr yaxşı vəziyyətdədir, lakin iş dəyişməyibsə, deməli nasaz silindr tapılıb.
- Dizel güc qurğularında, əvvəlcə ümumi teli onlardan çıxararaq və dielektrik səthə qoyaraq, parıltı fişlərini açın. Qüsurlu bir silindr tapdığınız zaman, mühərrik şamın açılmasına heç bir şəkildə və ya çox az reaksiya verməyəcəkdir.
Mühərrikin işə düşməsi həmişə əllərinizlə hiss edilən və ya hətta görünən bir vibrasiya ilə müşayiət olunur.
Mühərrik niyə belədir
Maşının niyə dayandığını və dayandığını başa düşmək üçün hansı hissələrin və ya sistemin yalnız bir silindrin işinə təsir göstərə biləcəyini nəzərə almaq lazımdır. Problem ondadır ki, çox vaxt bu davranışın bir neçə səbəbi var. Məsələn, tıxanmış hava filtri hava tədarükünü azaldır, lakin əksər yanma kameraları üçün kifayət qədər hava var, lakin onlardan biri ya daha az sıxılma yaradır, ya da qarışığı alovlandırmaqda problemlər var. Bununla birlikdə, avtomobilin işə düşməsinin, dayanmasının və dayanmasının əsas səbəbləri silindrlərdən birinin aşağıdakı problemləridir:
- aşağı sıxılma;
- nasaz zirehli tel;
- nasaz qığılcım şamı;
- distribyutor nasazlığı;
- alovlanma bobinlərindən birinin və ya kontaktlardan birinin nasazlığı;
- Enjektorlardan biri nasazdır.
Aşağı sıxılma
Bir güc blokunun bütün yanma kameraları eyni materiallardan hazırlanır: sıxılma eyni sürətlə düşür. Piston halqaları batdıqda belə, yaranan təzyiq fərqi 1-2 atm-ı keçmir və maşının bükülməsinə və dayanmasına səbəb ola bilməz. Axı, bunun üçün sıxılma düşməsi daha çox olmalıdır. Benzin üçün 6 atm və dizel güc qurğuları üçün 20 sıxılma ilə mühərrik pisdir, lakin işləyir, lakin daha da azalma dayanmağa səbəb olur. Buna görə də, sıxılmanın aşağı həddi benzin üçün 5 atm, dizel enerji bloku üçün isə 18 dəyərdir.
Mühərrikin sıxılma göstəricisi
Bu təzyiq düşməsinin ən ümumi səbəbləri:
- silindr başının contasının (silindr başlığının) qırılması;
- klapan yanması;
- pistonun yanması.
Unutmayın: yalnız silindr başının contasının pozulması ilkin simptomlar görünmədən və çox qısa bir müddətdə (bir neçə dəqiqə) baş verir, qalan nasazlıqlar isə tədricən inkişaf edir. Bundan əlavə, bütün bu qüsurlar motorun düzgün işləməməsi və ya pis texniki vəziyyətinin nəticəsidir. Sui-istifadə aşağıdakıları əhatə edə bilər:
- pis benzinlə sürmək;
- həddindən artıq istiləşmə rejimində uzun müddət işləmək;
- maksimum yük altında motorun tez-tez istifadəsi.
Avtomobilinizin qayğısına qalın və onu diqqətlə istifadə edin, bu, mühərriki silindrlərdən birində sıxılmanın kəskin düşməsindən qoruyacaqdır. Enerji blokunun texniki nasazlığına aşağıdakılar daxildir:
- səhv alovlanma vaxtı (UOZ);
- zəngin və ya arıq qarışıqda uzun sürmə (çirkli hava filtri və s.);
- antifrizin qeyri-kafi səviyyəsi.
Maşının bu qüsurlara görə bəzən tıxacda qalması və dayanması hallarının qarşısını almaq üçün ildə iki dəfə və ya daha tez-tez mühərrik diaqnostikasını həyata keçirin. Üstəlik, avtomobil nə qədər köhnə olsa, yoxlamalar arasındakı intervallar bir o qədər qısa olmalıdır.
Bu alət mühərrikin sıxılmasını ölçmək üçün istifadə olunur.
Arızalı zirehli məftil
Çox vaxt zirehli telin nasazlığı, buna görə avtomobilin tıxacının dayanması və pis işə düşməsi qığılcım və ya alovlanma bobininin terminalı ilə zəif təmasda olur. Kontaktları bobinin tərəfdən açmağa cəhd edə bilərsiniz, çünki zirehli tel ona daxil edilir və əksinə, şamın yanından ucunu sıxın, çünki bu hissəyə qoyulur. Belə bir təmiri necə edəcəyinizi bilmirsinizsə və ya işləmirsə, onu dəyişdirin. Bunu etmək üçün, bitişik zireh tellərini yerlərdə yenidən təşkil edin, sonra dəyişdirilə bilən teli çıxarın. Mühərrikin daha da pisləşməsi zirehli telin nasazlığını təsdiqləyəcək, lakin mühərrik dəyişməzsə, başqa bir səbəb axtarın.
Qüsurlu buji
Zirehli telin dəyişdirilməsi işləməyibsə, çünki avtomobil troit və dayanacaqlar, şamı açın və yoxlayın. Onun hər hansı bir qüsuru həm zavod qüsuru, həm də güc blokunun texniki nasazlığının nəticəsi ola bilər, məsələn, burunlardan birinin zəif işləməsi. Səbəbi müəyyən etmək üçün yeni bir şam quraşdırın və bir neçə yüz mildən sonra onun vəziyyətini yoxlayın. Təmizdirsə və yanmayıbsa, problem zavod qüsurudur, lakin qara lövhə və ya digər qüsurlar mühərrikin pis texniki vəziyyətini təsdiqləyir.
Distribyutor nasazlığı
Karbüratör mühərriklərində distribyutor, alovlanma distribyutorunun sürgü ilə birlikdə hər silindrin şamlarına yüksək gərginlikli güc dalğalarını paylayır. Distribyutorun kontaktlarından biri yanıbsa və ya kirlə örtülübsə, müvafiq silindrin qığılcım gücü daha az olacaq, bu da qaz pedalı basıldıqda və ya digər rejimlərdə tez-tez avtomobilin dayanmasına və dayanmasına səbəb olur. Bəzən hissənin vizual müayinəsi zamanı kontaktın zədələnməsi nəzərə çarpmır: onun aşağı qiymətini nəzərə alaraq, onu yenisi ilə əvəz etməyi məsləhət görürük.
Bu, karbüratör mühərrikinin distribyutoruna bənzəyir
Alovlanma bobinlərindən birinin və ya kontaktlardan birinin nasazlığı
Enjeksiyon mühərrikləri bir neçə alovlanma rulonları ilə təchiz edilmişdir, çünki bu, arxaik distribyutordan qurtulmağa və mühərrikin elektron idarəetmə blokundan (ECU) istifadə edərək, şamlar vasitəsilə yüksək gərginlikli impulsların paylanmasını tənzimləməyə imkan verir. Maşın bükülürsə, rulonlardan birinin nasazlığı səbəbindən troit dayanır, onda müqavimət dəyişdirmə rejiminə keçirərək onları bir test cihazı ilə yoxlaya bilərsiniz. Birincil sarım üçün 0,5-2 ohm müqavimət normaldır, ikincil 5-10 kOhm üçün, lakin avtomobilinizin texniki sənədlərində daha dəqiq məlumatlar axtarılmalıdır.
Sarımlardan hər hansı birinin müqaviməti texniki sənədlərdə göstəriləndən fərqlidirsə, bobin nasazdır və dəyişdirilməlidir. Unutmayın - müqavimət standartdan çox aşağıdırsa, sarımın bəzi növbələri bir-birinə bağlıdır, bu, kompüter üçün ciddi təhlükə yaradır, çünki əsas tranzistorları yandıra bilər. Hər hansı bir sarımın müqaviməti standartdan nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdirsə, o zaman terminal və yara teli arasında bir növ maneə var, məsələn, lehimsiz bir əlaqə. Bu, ECU üçün təhlükə yaratmır, lakin hissənin hələ də dəyişdirilməsi lazımdır.
Enjektorlardan biri nasazdır
Əgər qaz sıxıldıqda, enjeksiyon və ya dizel maşını dayanırsa, o zaman nasaz burun ola bilər. Bu hissələrin ən çox rast gəlinən qüsurları bunlardır:
- qatranlı çöküntülər səbəbindən çıxışın daralması;
- nasazlıq və ya yanlış klapan tənzimlənməsi;
- sarımın qırılması və ya qısa qapanması;
- piezoelektrik elementin və ya onun sürücüsünün zədələnməsi.
Evdə nozzin nasazlığını müəyyən etmək demək olar ki, mümkün deyil, çünki bu, xüsusi bir stend tələb edir, buna görə də bütün lazımi avadanlıqları olan yaxşı bir yanacaqla əlaqə saxlamağı məsləhət görürük.
Enjektorlardan biri nasazdırsa, mühərrik üç dəfə artacaq
Mühərrik sürüşməyə başlasa nə etməli
İxtisaslı texniki təhsili olmayan əksər avtomobil sahibləri üçün avtomobillərin dayanacaqlarının və dayanacaqlarının səbəbi qəribə və anlaşılmaz görünür. Bununla belə, hətta təcrübəsiz bir avtomexanik də bunun yalnız mühərrik qüsurlarının xarici təzahürü olduğunu bilir. Buna görə də, üçqat artımın ilk əlamətində diaqnostika aparın, lakin bunu necə edəcəyinizi bilmirsinizsə və ya lazımi avadanlıqlarınız yoxdursa, ən yaxın və tercihen etibarlı bir avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlayın. Təcrübəli mexanik 5-10 dəqiqə ərzində səbəbi müəyyən edəcək, bundan sonra problemin həlli variantlarını təklif edəcəkdir.
Açıqlama görünəndə diqqət edin. Bu, soyuq bir mühərriklə baş verərsə və istiləşmədən sonra normal iş bərpa olunarsa, "az qan", yəni kiçik və ucuz təmirlə məşğul olmaq şansı var. Eyni vəziyyət qeyri-sabit boş rejimdə baş verir, tez-tez motoru və onun sistemlərini tənzimləmək kifayətdir, bundan sonra üçqat yox olacaq.
İstiləşmədən sonra bir qüsur görünəndə, yəni isti bir güc qurğusu troit, ciddi bir təmir zəruridir. Həqiqətən, istiləşmədən sonra sıxılmanı bir qədər azaldan sıxılmış klapanlara əlavə olaraq, birləşmiş təsiri mühərrikin ümumi işindən bir silindrini söndürən başqa səbəblər də var.
Nəticə
Avtomobilin troit və dayaqlarının olmasının səbəbi həmişə mühərrikin texniki vəziyyəti və onun əlavə sistemləri (hava-yanacaq qarışığının alovlanması və hazırlanması) ilə bağlıdır. Buna görə də, bu cür nasazlıqlara qarşı ən yaxşı qorunma enerji blokunun müntəzəm diaqnostikası və hətta kiçik problemlərin tez bir zamanda aradan qaldırılmasıdır.
