Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Məzmun
Test Honda Civic də qara idi. İçəri. Həm qırmızı, həm də qara yapon avtomobillərinin stereotipindəki daşa bənzəyir ki, onların xaricində gümüş, içərisində isə açıq boz rəngləri var. Bu Civic açıq şəkildə tam əksinədir.
Çiçəklər haqqında daha çox! Bu nəslin vətəndaşları, əlbəttə ki, gümüş də daxil olmaqla, başqa rənglərdə də təklif olunur, lakin görünür, qan qırmızısı ona uyğun gələn yeganə rəngdir. Və ya (bəlkə) qara. Bu, dizaynerin ağlına gətirdiyi hər kiçik şeyi ifadə etməyin yeganə yoludur. Və bu, yalnız Honda pərəstişkarlarının deyil, hər kəsin həqiqətən müraciət etdiyi avtomobilə çevrilməsinin yeganə yoludur.
Yaponiyaya qayıdanda onlar cəsarətli bir qərar verdilər: Hondas-ı əvvəlkindən daha prestijli etmək, bu kimi - naviqasiyanı asanlaşdırmaq üçün - Audis üslubunda. Hətta sonda qiymətlə. İstək və niyyət həm sözlərlə, həm də dərc edilmiş qiymət siyahısında olduqca aydın şəkildə ifadə edildi, yəni Hond Times on il yarım əvvəl vidalaşdı. O vaxtdan bəri biz bu ən məşhur Civics-i xatırlayırıq; texniki cəhətdən əla olanlar, demək olar ki, istisnasız olaraq, idman üslublu və sərfəli qiymətə yuvarlaqlaşdırılmışdır.
Ancaq bu Civics də boz və "plastik" idi. Əgər siz yeni Civic-də otursanız, heç nə sizə köhnələrini xatırlatmayacaq: nə rənglər, nə formalar, nə də materiallar. İdarə panelindəki ən kiçik düymə belə deyil. Bədənin arxasında sadəcə bir ad var. Və - küçədə olduğunuz zaman - xarici görünüşün ən kiçik detalı deyil. Cəsarətlə deyə bilərəm ki, bu, daxili və xarici formada həqiqətən yaxşı olan ilk Hondadır. Hətta dünən haqqında danışdığımız Hondalar (məsələn, Accord kimi) Civic-in yanında eyni, bir az solğun idi.
Başqa bir stereotip düşdü: Avropada yalnız gözəl maşınlar çəkə bilər. Bir yapon kişi tərəfindən çəkilmişdir. Çöldə və içəridə. Buna baxmayaraq, yeni Civic vicdan əzabı çəkmədən ən cəsarətli avtomobillərin yanında yerləşdirilə bilər. Ən azından bu sinifdə. Megan da.
Heç kimə sirr deyil: bu Civic canlı olaraq görmədən belə sizi inandırmaq istəyir. Və onun üçün əla işləyir. Sonra onu kifayət qədər sıxan hər kəs dərhal qiymətini soruşacaq. Qəbul edilə bilərmi? Cavab verməzdən əvvəl onu canlı izləməyinizi və (mümkünsə) özünüzü başdan çıxarmağı məsləhət görürəm. Məyus olmayacaqsınız.
Civic idman görkəminə malik olsa da, forması elədir ki, içəridə manevr etmək üçün kifayət qədər yer var: kabin çox irəli çəkilib, idarəedici mexanizm avtomobilin burnuna tam sıxılıb, qapılar içəri girmək üçün kifayət qədər böyükdür və həyata. asan və gövdə sizi təəccübləndirəcək - həm formada, həm həcmdə, həm də elastiklikdə. Arxa oturacağın qaldırılmış arxa hissəsini və arxa oturacağını bir hərəkətlə (yenidən üçdə birdən sonra) qatlasaq, baqajda heç bir xüsusi yenilik yoxdur, amma yenə də təsir edicidir.Həmçinin beşinci qapıdan girişlə və içərisində ikiqat dib.
Ölçülmüş kabin ölçüləri yalan deyil, lakin Civic hələ də bütün beş oturacaqda böyük genişlik hissinə malikdir. Sonra daxili forma var; Oturacaqlar səliqəli və idman üslubundadır, o qədər də aydın deyil, lakin kifayət qədər nəzərə çarpan yanal dayaqlıdır və dəriyə uyğun materialla örtülmüşdür. Və əlbəttə: tablosuna. Görünüşün və məlumatın təqdimatının qeyri-adi, tamamilə orijinal dizaynı dərhal gözü sevindirir, lakin növbəti anda erqonomikanın bundan əziyyət çəkib-çəkmədiyinə şübhə yarada bilər. Əslində, bunun əksi doğrudur: erqonomika və dizayn bir-birinə uyğundur. Şikayətlərə rast gəlmək çətindir, bütün düymələrdən ən incəsi (sükan çarxını bu şəkildə quraşdırsanız) VSA söndürmə düyməsidir.
Təəccüblü olmaqdan və bəlkə də məlumatın təqdim edilmə üsuluna alışmaqdan başqa, sürücü ən azından əsas məlumatlara gəldikdə şikayət etməyəcək. Bu, yalnız gedilən məsafənin göstəricisi kimi xidmət edən takometrin mərkəzi hissəsini, xarici hava istiliyi və təyyarədəki kompüter haqqında məlumatı (məsələn, açıq qapı üçün xəbərdarlıq ekranı kimi) narahat edə bilər. üzərindəki rəqəmlər bir az pozulmuş görünür. Sükan çarxındakı düymələrdən istifadə edərək kompüterdəki ikili məlumatları idarə etmək (yalnız) bir yönlüdür, lakin bu ümumi təcrübəni korlamır.
Aktiv təhlükəsizlik nöqteyi-nəzərindən geriyə baxmaq xoşagəlməzdir: şüşənin eninə bölünməsi səbəbindən arxa görünüş pisləşir, yağışlı günlərdə müdaxilə edən siləcək yoxdur. Əks halda, interyer dizaynı da istifadəyə xidmət edir: çoxlu çekmeceler var və onlardan bəziləri də həqiqətən böyük, (effektiv) bankalar və ya kiçik şüşələr üçün yerlərdir və onlardan səkkizdir. Bu Civic-də vaxt keçirmək çox asandır və yalnız avtomatik kondisioner müəyyən müdaxilə tələb edəcək. Bəzən içəridə 21 dərəcə soyuq, bəzən isə 18 dərəcə (çox) isti olur. Ancaq daxili temperaturu təyin etmək üçün düyməni çevirmək kifayətdir.
Görünüşünə, materiallarına və xüsusilə interyer dizaynına görə yeni Civic, şübhəsiz ki, ən prestijli məhsullardan biridir. Bununla belə, idmanla məşğul olan sürücülər üçün əla dəstək qalır. Civic-də olduqca aşağı oturur, baxmayaraq ki, on il əvvəl Civic-dən alışdığınız qədər aşağı olmasa da, sükan mövqeyi çox yaxşı tənzimlənib və pedallar əladır. Həm də təkcə idman görünüşünə və alüminiumuna görə deyil, əsasən dizayn, forma və ölçüyə görə. Üçünü birdən və fərqli güclərlə basmaq xoşdur. Çox gözəl, idman üslublu, dəqiq və birbaşa, lakin bəlkə də başa düşmək üçün çox yumşaq olan sükan idarəetməsidir və hamısı birlikdə bu Honda-nı çox idman üslubunda idarə edə biləcəyinizi açıq şəkildə göstərir.
Mühərriki işə salmaq üçün açarı kiliddə çevirin və sükanın solundakı qırmızı düyməni basın. Düymə yalnız başlanğıc əmrinə xidmət edir, yəni mühərriki onunla dayandırmırsınız (hələ də açarı əks istiqamətə çevirməlisiniz) və düymə qısa bir dövrədən başlamaq üçün kifayət qədər ağıllı deyil. Basın. Xüsusi heçnə. Bəli, bu düyməni istifadə edərək yükləməyinizə ehtiyac yoxdur, amma gözəgörünməz və gözəldir. Sağ; siz mühərriki işə salırsınız və yol gedir.
Sadəcə birinci vitesə keçmək, dişli qolunun hərəkətlərinin qısa və dəqiq olduğunu sizə xəbər verir və dişli qolundan aldığınız məlumatlar yenə də idman hissindən bəhs edir. Mühərrik də yüksək səslə cavab verir. Başlanğıcda, mühərrikin xarakterinin və debriyajın xarakterinin ilk növbədə rahatlığa yönəldiyi məlumdur və sürətləndiriciyə qaz əlavə edəndə pedaldan əmrə verilən cavabın ani olduğunu anlayırsınız. yaxşı idman əhval -ruhiyyəsi deməkdir. Sürücü diqqətli olmasa, sərnişinlərin rahatlığı üçün daha az faydalıdır.
Mühərrik! Hər Honda-nın yüksək gözləntiləri var və bu 1 litrlik mühərrik həqiqətən yaxşıdır. Amma o, hər şeyə qadir deyil. Aşağı dönmə aralığında yaxşıdır, ortada böyükdür və yuxarıda səmərəli olmaqdan daha yüksək görünür. Əlbəttə ki, mühərrikin təbiəti də sürət qutusu vasitəsilə və ya dişli nisbətləri ilə qismən görünməlidir. Adətən olduqca uzun müddət hesablanır, bu xüsusilə beşinci və altıncı dişlilərdə nəzərə çarpır. Bu Civic beşinci vitesdə 8 rpm -də ən yüksək sürətə (sürətölçəndə saatda 212 kilometr) çatır və altıncı artıq bu sürəti saxlaya bilmir. Bunun sürət həddi ilə sürməklə heç bir əlaqəsi yoxdur, ancaq ötürücünün xarakterindən danışır.
Beləliklə, mühərrik yaxşı cavab verən və çox sağlam bir səs -küy yaradan 3.000 ilə 5.000 mühərrik aralığında ən yaxşı performans göstərir. Bir oxymoron kimi səslənə bilər, amma əsl həvəskarlar bunu yaxşı başa düşürlər. Bu devir aralığında, dişlilər mükəmməl üst -üstə düşür, buna görə sürücülük, xüsusilə künclərdə çox xoşdur. Sükan, sürət dəyişdirmə (xüsusilə aşağı), sürətləndirmə, mühərrik səsi. ... Civic, oxşar performansı olan hər hansı bir yarış maşınından hiss etdiyinizə və eşitdiyinizə çox yaxındır.
3.000 rpm -dən aşağı olan mühərrik orta səviyyədə yaxşı bir iş görür (şəhərdə və ya kənd yollarında) və yalnız mühərrik daha az nəcib bir səs çıxardıqda (5.000 rpm -dən yuxarı) yüklü nəqliyyat vasitəsi ilə sürətlə sürmək bu deyil. dava .... xüsusilə arzu olunan hala gətirin. Bundan əlavə, mühərrik (bədəndəki külək də daxil olmaqla) olduqca yüksəkdir və buna görə də əsəbidir. Buna görə də elektronikanın alovlanmanı kəsdiyi bir vəziyyətə gətirmək (6.900 rpm) istehlakın düşündüyünüz qədər artmadığı doğrudur.
Heç vaxt çox az xərcləməz və çox günahkar olaraq günah etməz. Məsələn, saatda 180 kilometr sabit bir sürətlə səyahət kompüteri 15 kilometrə 100 litr istehlak vəd edir və ən yüksək yüklərdə belə orta istehlakımız heç vaxt bu dəyəri aşmamışdır. Hətta ən yumşaq sürərkən belə, yüz kilometrə 10 litr yanacaqdan aşağı düşmədi.
Belə bir vətəndaş axtaran daha idmançı bir modelsinizsə, daha bir neçə qeyd: şassinin rahatdan biraz daha idmandır, yol mövqeyinin əla olması (döngədən xüsusi olaraq burun sızması və yüngül əyilmə ilə) bədən). Əl əyləcləri (künclərdə oynamaq istəsəniz) mükəmməl bir şəkildə yerləşdirilmişdir (dirsəklərin daxil olduğu qutu ilə dirsək dəstəyi) və Jezerskodan həqiqətən sürətli bir sürüşdən sonra da əyləclər çox qızmır. Və əlbəttə: VSA stabilizasiyası söndürülə bilər.
Şassi sərtliyi və sürətləndiriciyə (çox) sürətli motor reaksiyası ilə əlaqədar bəzi narahatlıqları çıxarsanız, belə bir Civic, bütün idman xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, asanlıqla idarə edilə bilən bir avtomobildir. idmançı olmayan sürücü. Yaxud sərnişinlərin sakit istək və tələblərinə qarşı diqqətli olmalı olan sürücü. İstifadə rahatlığını və yuxarıda göstərilənlərin hamısını nəzərə alsaq, Civic də əla bir ailə avtomobili olduğu ortaya çıxır. Qırmızı, qara və ya "sadəcə" gümüş olsun.
Vinko Kernc
Şəkil: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.822,90 € |
| Test modelinin dəyəri: | 20.822,90 € |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,9 s |
| Maksimum sürət: | 205 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,6l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 3 km, 12 il boya işləri zəmanəti, 5 il bədən korroziyasından qorunma, 10 il egzoz sistemi pas zəmanəti, XNUMX il şassi komponentləri zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 117,68 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.782,51 € |
| Şinlər (1) | 1.836,09 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 11.684,19 € |
| İcbari sığorta: | 3.655,48 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 31.261,06 0,31 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81,0 × 87,3 mm - yerdəyişmə 1799 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 103 kVt (140 hp) .) 6300 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 18,3 m / s - xüsusi güc 57,3 kVt / l (77,9 hp / l) - maksimum fırlanma anı 173 Nm 4300 rpm dəq - başda 1 eksantrik mili (vaxt kəməri)) - silindrdə 4 klapan - çoxlu nöqtəli yanacaq yeridilməsi. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; arxa 3,307 - diferensial 4,294 - təkərlər 7J × 17 - şinlər 225/45 R 17 H, yuvarlanma diapazonu 1,91 m - VI-da sürət. dişlilər 1000 rpm 36,8 km/saat. |
| Tutum: | maksimal sürət 205 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vida yayları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa Disk əyləc , arxa təkərlərdə mexaniki (oturacaqlar arasında qol) - dişli çarxlı sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,2 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1265 kq - icazə verilən ümumi çəki 1750 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1400 kq, əyləc olmadan 500 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1765 mm - ön yol 1505 mm - arxa yol 1510 mm - yerin təmizlənməsi 11,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1460 mm, arxa 1470 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 355 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Sahiblik: 89% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Metr oxunuşu: 2725 km. | |
| Sürət 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 135 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,4 il ( 170 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,4 / 14,3s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 15,1 / 19,4s |
| Maksimum sürət: | 205km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 9,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 15,1l / 100km |
| test istehlakı: | 10,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 79,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 449,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 71dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (348/420)
Beləliklə, nöqtədən -nöqtəyə, ən yüksək reytinqə layiq görülə bilməyəcək qədər çoxunu itirir, lakin bu, çox dərəcədə Vətəndaşda idmançılığı ifadə etmək üçün şüurlu bir qərarla bağlıdır. Ancaq gözəl, köməkçi və dost bir ailə avtomobili ola bilər. Və hər kəs ona tərəf çevrilir!
Xarici (15/15)
Mükəmməl bənzərsiz dizayn və üstün işçilik, xeyli bahalı avtomobillərlə müqayisə edilə bilər.
Daxili (119/140)
Arxa oturacaq çox rahat deyil, genişlik hissi əladır, gövdə çox çevikdir ...
Mühərrik, transmissiya (36
/ 40)Bir az narahat olan dişli nisbətləri bir az narahat edir, əks halda sürət qutusu texniki cəhətdən əladır. Mühərrik dönüşün üçdə ikisinə qədər çox yaxşıdır.
Sürücülük performansı (87
/ 95)Sürücü üçün ilk andan rahat olan avtomobillərdən biri. Əla pedallar və bir az yöndəmsiz şassi.
Performans (23/35)
Uzun ötürücü və mühərrik xarakteri performansı azaldır. Bu cür güclə daha çoxunu gözləyirik.
Təhlükəsizlik (32/45)
Kiçik zəiflik! Arxa görünürlük olduqca məhduddur ... hamısı budur. Yaxşı, faralar halogen deyil və dönərkən yanmır.
Iqtisadiyyat
Sürətlənməyimizlə müqayisədə yaxşı yanacaq istehlakı. Çox yaxşı zəmanət və nəhayət qiymət.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici və daxili
erqonomik
idman hissi
sürücülük mövqeyi
ayaqları
orta sürət mühərriki
daxili materiallar və işçilik
qutular və saxlama yerləri
salon yeri
bort kompüteri
arxadan görünmə
kondisioner istismarı
xarici qapıların əlverişsiz tutacaqları (xüsusilə arxa qapılar)
