Honda CBF 600S ABS

Təbii ki, yeni gələn və ya asfaltlı yollar dünyasına qayıdanların yaşından və ehtiyaclarından asılı olaraq. Məsələn, XNUMX yaşlı bir insanı yol üçün super idman CBR-yə ehtiyacı olmadığına inandırmaq mənasızdır və kimsə skuterin sadəliyindən heyrandırsa - qoy onlara sahib olsun! Digər tərəfdən CBF, şəhər sürmək üçün istifadə edilə bilən idman, tur və iki təkərli avtomobillərin qarışığıdır. İstifadədə çox iddiasızdır, etibarlı küləkdən qorunma və qazın ilk sərt dönüşündə təcrübəsiz bir atlıyı yəhərdən atmayacaq bir mühərrikə malikdir.

İki il sonra, motosikletə düşündüyündən daha geniş bir təmir aparmağa qərar verdilər. Keçən il 600 kubmetr Rusiya Mərkəzi Bankının qohumu olan və artıq çılpaq bacısı Hornet ilə tanınan qurğu dəyişdirildi. Karbüratör, dörd silindrdə 57 rpm -də 10.500 kilovat istehsal edəcək şəkildə tənzimlənən elektron enjeksiyonla əvəz edilmişdir, bu da çox deyil, çünki oxşar tövlələr eyni yerdəyişməli iki silindirə malikdirlər, bu da aşağı devirlərdə daha həssasdır.

Dizaynerlər məhz buna nail olmaq istəyirdilər - aşağı əməliyyat diapazonunda cavab vermək, çünki bazar günü iki nəfərlik səfərdə heç kim qırmızı sahəyə girməyi sevmir. Haqqında danışdığımız CBF hələ də dörd silindr və (yalnız) 600cc var, lakin çox etibarlı cavab verir. Güc xətti olaraq artır, qazın əlavə edilməsinə reaksiya yumşaqdır. Faydalı diapazon 3.500 rpm-dən başlayır və həlledici sürətlənmə üçün "maşını" yeddi min və ya daha çox dövrəyə qədər çevirmək lazımdır.

Alüminiumdan istifadə edildiyinə görə beş kiloqram yüngül olan çərçivə də dəyişdirildi. Nəhayət, paneldə analoq yanacaq göstəricisi tapıldı, əyləclər gücləndirildi, egzoz sistemi yenidən dizayn edildi və oturacaq hündürlüyünün üç səviyyədə tənzimlənməsi məlum oldu. Açarla işləyən arxa oturacaq çıxarılmalı, dörd Allen vidası çıxarılmalı və lazım olduqda hündürlük tənzimlənməlidir. Davanın səmərəli işlədiyi sübuta yetirilmiş, ancaq oturacaqla yanacaq çəni arasındakı boşluğun artması maneə törədir ki, bu da dəqiq hazırlanmış və ahəngdar şəkildə hazırlanmış bir bütövün görünüşünə mane olur.

Velosipedin sürücünün tələblərinə və ya yükünə uyğunlaşmasını asanlaşdırmaq üçün asma sərtliyini də tənzimləməyi mümkün etdilər. Sərnişin qayğılarına diqqət yetirmək lazımdır: böyük tutacaqlar hərəkət istiqamətinə çevrilir və ayaqların kifayət qədər dəstəyi və qorunması var ki, rezin altlığı isti işlənmiş qazanın üstündən "tırmanmasın".

Bir şey əldən verdikmi? Nə sənəd qutusu, deyək. CB1300 kimi, çox lazımlı gəlir, baxmayaraq ki, oturacağın altında ilk yardım üçün yer və hətta yağış palto tapa bilərik. Məsələn, Apriliyada Mana ilə etdiklərini götürək: yanacaq çəninin yerinə dəbilqə üçün yerimiz var! Baqaj bağlamaq istədikdə sərnişin qarmaqları və tutacağı çox lazımlı gəlir. Bir motosikletə, məsələn yolsuz bir ATV-də verilən bir çamadan və ya üç yükləyə bilərsiniz.

Sələfi kimi, yeni CBF -ni idarə etmək çox asandır və buna görə də qızlar üçün uyğundur. Motosikletçilərin bacarıqsız olduğu deyil, ancaq motosiklet idarə etmək üçün bir neçə əzələyə ehtiyacınız var. Bir az daha az sabitlik ən aşağı sürətlə hiss olunur, məsələn, bir sütunda yavaş -yavaş sürərkən, amma atlı bundan qorxmamalıdır. Debriyaj və transmissiya problemsiz işləyir, süspansiyon rahatdır və eyni zamanda hamar bir şəkildə üzmür və əyləclər çox aqressiv deyil. Daha kəskin bir kölgəyə ehtiyacınız ola bilər. Kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz olunduqlarını nəzərə alsaq, təcili vəziyyətdə çox sıxmaqdan qorxmaq olmaz.

Yerdəyişmə gücü kifayətdir və bir at lazım olsa da, açıq yolda yüksək sürəti qorumaq asandır. Fikrimcə, ən böyük rəqib CBF bacısıdır, daha 400 kub var. Qiymət fərqindən başqa (1.500 avro), kiçik Hondanın əsas üstünlüyü onun əlverişsiz idarə edilməsidir, lakin yaddaşım mənə xidmət edirsə, hətta daha güclü Cebeefkanın əzələli maşın sürməsi tələb olunmur.

Bu yeni gələnin çox gözəl motosikleti var. Görünüşdən bəhs etsək də, hər cəhətdən iddiasız və sakitdir. Bu tip motosikleti əvvəlcədən alsanız, bir -iki il ərzində dəyişdirməyiniz üçün daha güclü bir versiya axtarın. Əlbəttə ki, cüzdanınız və fiziki imkanlarınız imkan verirsə.

Honda CBF 600S ABS

Test avtomobili qiyməti: 7.490 EUR

mühərrik: 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 599 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu, elektrik başlanğıcı.

Maksimum güc: 57 rpm -də 77 kVt (5 km).

Maksimum fırlanma anı: 59 Nm @ 8.250 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl ø 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tək tənzimlənən amortizator, hərəkət 125 mm.

Əyləclər: 296 mm diametrli ön iki makara, təchizat çənələri, 240 mm diametrli arxa makara, tək pistonlu çənələr.

Təkərlər: əvvəl 120 / 70-17, geri 160 / 60-17.

Təkər bazası: 1.490 mm.

Oturacaqların yerdən hündürlüyü: 785 (+ /? 15) mm.

Yanacaq çəni: 20 l.

Çəki: 222 kg.

Nümayəndədir: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ sadə nəzarət

+ rahatlıq, oturacağın erqonomikası

+ tam sürücü

– sürücünün qarşısında kiçik bir qutu çatışmır

- hansı kilovat zərər verməz

Üz-üzə

Matyaj Tomajic: Hələ buna öyrəşməyiblər, amma artıq təzədir və ya yenidir. Min kubmetrlik modelin sahibi olaraq daha zəif bir versiyanı sınamaq istədim. Düzdür, daha yüngül və daha güclü bir çərçivə ilə bu Honda daha çevik, çevik və idarəedici hala gəldi. Tamamilə proqnozlaşdırıla bilər və təkərlərin altında nə baş verdiyini dəqiq bilirsiniz. Yaponların bunu necə etdiyini bilmirəm, amma plastik yarım qollu, əvvəlkindən daha kiçik olmasına baxmayaraq, xüsusilə diz bölgəsində küləkdən daha yaxşı qorunma təmin edir. Yavaş deyil, amma mühərrikin xüsusi idman ambisiyaları yoxdur. Min "kubları" olan model "yalnız" 1.500 avroya baha başa gəlir.

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič